会议情况 - 中船科技第十届董事会第十七次会议于2025年10月30日通讯表决召开[2] - 应参会董事8名，8名出席并行使表决权[2] 决策事项 - 审议通过增补任开江为审计委员会委员[3] - 审议通过转让中船风电（天镇）100%股权及相关债权[4] - 审议通过转让中船风电（集贤县）100%股权及相关债权预案，待股东会审议[4][5]

公司运营与治理 - 公司于2025年10月30日以通讯表决形式召开第十届第十七次董事会会议 [1] - 会议审议了《关于增补公司董事会审计委员会委员的议案》等文件 [1] 公司财务与业务构成 - 2025年1至6月份公司营业收入主要来源于风电业务，占比62.92% [1] - 工程勘察设计业务是公司第二大收入来源，占比35.42% [1] - 其他业务收入占比为1.66% [1] 公司市值 - 截至新闻发稿时，公司市值为184亿元 [1]

收入和利润表现 - 第三季度营业收入为26.29亿元人民币，同比增长20.37%[4] - 年初至报告期末营业收入为64.01亿元人民币，同比增长26.30%[4] - 营业总收入同比增长26.3%，从50.68亿元增至64.01亿元[20] - 第三季度归属于上市公司股东的净利润为-8.59亿元人民币[4] - 年初至报告期末归属于上市公司股东的净利润为-14.34亿元人民币[4] - 归属于母公司股东的净利润为净亏损14.34亿元，而去年同期净亏损为0.71亿元[21] - 基本每股收益为-0.9516元/股，去年同期为-0.0469元/股[22] - 公司未分配利润从盈余9.75亿元转为亏损5.03亿元[16] 成本和费用表现 - 营业总成本同比增长38.6%，从57.10亿元增至79.14亿元[20] - 财务费用同比增长16.3%，从2.53亿元增至2.94亿元[20] - 研发费用同比下降23.7%，从2.43亿元降至1.86亿元[20] 现金流表现 - 年初至报告期末经营活动产生的现金流量净额为-38.30亿元人民币[4] - 经营活动现金流量净额为负38.3亿元，较去年同期的负30.57亿元恶化25.3%[24] - 销售商品、提供劳务收到的现金为73.34亿元，较去年同期的75.99亿元下降3.5%[24] - 收到其他与经营活动有关的现金大幅增至15.14亿元，去年同期为7.16亿元[24] - 支付给职工及为职工支付的现金为7.96亿元，较去年同期的8.97亿元下降11.3%[24] - 投资活动产生的现金流量净额为负11.54亿元，较去年同期的负0.47亿元显著恶化[25] - 取得投资收益收到的现金大幅降至791万元，去年同期为2.86亿元[24][25] - 吸收投资收到的现金为3.54亿元，较去年同期的3.27亿元增长8.3%[25] - 取得借款收到的现金为49.04亿元，较去年同期的78.94亿元下降37.9%[25] - 分配股利、利润或偿付利息支付的现金为8.67亿元，较去年同期的4.11亿元增长110.9%[25] - 期末现金及现金等价物余额为55.16亿元，较去年同期的60.12亿元下降8.3%[25] 资产和负债关键项目变动 - 报告期末货币资金减少46.10%，主要因原材料支出及在建工程前期投入增加[9] - 截至2025年9月30日，公司货币资金为60.99亿元人民币，较2024年末的113.15亿元下降46.15%[14] - 截至2025年9月30日，公司应收账款为78.68亿元人民币，较2024年末的77.54亿元增长1.47%[14] - 截至2025年9月30日，公司存货为59.09亿元人民币，较2024年末的46.65亿元增长26.67%[14] - 报告期末预付款项增加194.71%，主要因吊装风机预付投料款增加[9] - 截至2025年9月30日，公司在建工程为47.09亿元人民币，较2024年末的33.68亿元增长39.85%[15] - 报告期末短期借款增加88.35%，主要因本期短期借款增加所致[9] - 截至2025年9月30日，公司短期借款为31.77亿元人民币，较2024年末的16.87亿元增长88.35%[15] - 截至2025年9月30日，公司应付账款为90.22亿元人民币，较2024年末的82.92亿元增长8.80%[15] - 长期借款同比增长8.3%，从151.57亿元增至164.17亿元[16] - 租赁负债同比增长83.3%，从4.02亿元增至7.37亿元[16] 所有者权益和资产总额 - 报告期末总资产为475.88亿元人民币，较上年度末减少1.07%[5] - 截至2025年9月30日，公司资产总计为475.88亿元人民币，较2024年末的481.04亿元下降1.07%[14][15] - 报告期末归属于上市公司股东的所有者权益为97.07亿元人民币，较上年度末减少11.77%[5] - 所有者权益合计同比下降9.2%，从118.49亿元降至107.63亿元[16] 股东信息 - 报告期末普通股股东总数为125,809户[12] - 中国船舶工业集团有限公司为第一大股东，持股275,204,726股，占比18.31%[12] - 中国船舶重工集团有限公司为第二大股东，持股189,284,875股，占比12.60%[12]

股权交易 - 公司转让天镇公司和集贤公司100%股权及相关债权[4][6] - 交易价格未确定，以产权交易所成交结果为准[5][15][17] - 天镇公司股权挂牌转让无需股东会审议，集贤公司尚需提交[7] 财务数据 - 天镇公司评估值13,597.94万元，较账面增值851.19万元，增值率6.68%[19][20] - 集贤公司评估值32,488.01万元，较账面增值6488.01万元，增值率24.95%[19][20] - 截至2025年3月31日，天镇公司净资产12,746.75万元，净利润1,209.63万元[14] - 2025年3月31日集贤公司净资产26000万元，营收和净利润为0元[16] 未来展望 - 转让股权按“滚动开发”策略回笼资金用于风场开发投资，预计对利润有积极影响[22]

中船系概念板块市场表现 - 截至10月28日收盘，中船系概念板块整体上涨2.89%，在概念板块涨幅中排名第3 [1] - 板块内共有9只个股上涨，其中中船特气、ST应急、中国海防涨幅居前，分别上涨15.71%、2.86%、2.66% [1] 板块内个股资金流向 - 中船系概念板块整体获得主力资金净流出489.08万元 [2] - 板块内6只个股获得主力资金净流入，其中5只个股主力资金净流入超过1000万元 [2] - 中船特气主力资金净流入居首，达6008.43万元，其次为中国海防、中船科技、ST应急，分别净流入3827.54万元、3716.89万元、1435.61万元 [2] 个股资金流入比率 - 中船科技、中船特气、中国海防的主力资金净流入比率位居前列，分别为14.32%、12.78%、12.09% [3] - 中船特气今日换手率为7.93%，涨幅为15.71% [3] - 中国海防今日换手率为1.42%，涨幅为2.66% [3] - 中船科技今日换手率为1.94%，涨幅为1.56% [3]

船舶制造与交付 - 中国首艘自主研发设计的双燃料客滚船在广州南沙命名交付 [1] - 该船为1800客/2800米车道豪华客滚船，名为“GNV VIRGO（GNV 室女座）”号 [1] - 船舶由中船集团旗下广船国际为地中海航运集团（MSC）旗下客渡轮运营商GNV建造 [1] 行业合作与客户 - 船舶是为全球领先的运输与物流企业地中海航运集团（MSC）旗下客渡轮运营商Grandi Navi Veloci（GNV）量身打造 [1] - 此次交付标志着中国船舶制造企业在高端客滚船领域与国际领先航运公司的合作 [1]

事件概述 - 10月23日，中船集团旗下广船国际为客渡轮运营商Grandi Navi Veloci（GNV）建造的绿色豪华双燃料客滚船“室女座”号在广州南沙命名交付 [1] 公司动态 - 中船集团旗下广船国际完成一艘绿色豪华双燃料客滚船的建造与交付 [1] - 交付的船舶为客渡轮运营商Grandi Navi Veloci（GNV）定制 [1] - 船舶命名为“室女座”号 [1] 行业动态 - 船舶制造行业在绿色豪华双燃料客滚船领域取得新进展 [1]

船舶交付与规格 - 我国首艘自研大型出口双燃料客滚船于10月23日在广州南沙交付 [1] - 该船具备完全自主知识产权，可使用燃油和液化天然气作为动力 [3] - 全船共12层甲板，配备自助餐厅、咖啡厅、观光厅等设施，有485间客房 [3] 运载能力与用途 - 船舶可搭载1800名乘客和超过550辆轿车 [3] - 主要用于短途海上交通，连接海岛或沿海城市，方便人员和车辆便捷通行 [3] - 交付后将用于意大利热那亚至巴勒莫之间的航线运营 [6] 技术特点与国产化 - 船上LNG动力系统可加注约1000立方米液化天然气，供约5天航行 [5] - 船舶内装实现了100%国产化 [5] - 该船被定义为一种高技术、高附加值的船舶 [3]

交付事件与船舶概况 - 我国首艘自研大型出口双燃料客滚船于10月23日在广州南沙交付 [1] - 该船由中船集团旗下广船国际建造 [1] - 船舶交付后将用于意大利热那亚至巴勒莫之间的航线运营 [6] 船舶技术与性能 - 船舶为双燃料客滚船，可使用燃油和更清洁的液化天然气作为动力 [3] - 船上LNG动力系统可加注约1000立方米液化天然气，供约5天航行 [5] - 船舶具备完全自主知识产权，船舶内装实现100%国产化 [3][5] 船舶配置与用途 - 全船共12层甲板，配备自助餐厅、咖啡厅、观光厅等设施 [3] - 拥有485间客房，可搭载1800名乘客和超过550辆轿车 [3] - 主要用于短途海上交通，连接海岛或沿海城市，是一种高技术、高附加值的船舶 [3]

公司战略布局 - 公司构建“风机制造+风电开发”风电产业格局，并聚焦“海上风电+”融合战略，推动风电与海洋牧场、绿色航运、绿色燃料等产业协同发展 [2] - 公司正打造“风电-氢-氨-醇”绿色产业链，利用风力发电制备绿氢，进一步合成绿氨、绿色甲醇等燃料 [2] - 公司推进以“海上文旅、深远海养殖、海上风电、绿色燃料”为四大核心业态的蓝色海洋经济综合体方案研究，并已在多个沿海城市布局 [2] 绿色燃料业务进展 - 公司顺利完成生物质气化中试，实现百吨级生物质纯氧气化技术路线关键突破 [2] - 公司绿色甲醇项目推进顺利，已与主要客户签订绿色甲醇销售合同，并完成海上制备绿色甲醇方案论证 [2] - 公司采取“由陆到海”的产业布局策略，为海上就地制备及加注绿色燃料奠定基础 [2] 风电技术创新与成果 - 我国风电装机量近10年间从13075万千瓦增长至52068万千瓦，预计2025年新增装机达1亿千瓦 [3] - 公司在超低风速区域（占陆上风电资源30%以上）取得技术进展，牵头研制功率超5兆瓦、风轮直径220米以上的专用机型，预计明年推出样机 [3] - 公司18兆瓦海上风机运行超一年的MTBF指标表现优异，25兆瓦机型关键部件开发完成，预计年内或明年初推出 [4] - 公司在叶片防雷、可降解材料应用、构网型风电技术等方面取得突破，并探索海上风机智能运维与大部件无吊装船更换技术 [3][4] 公司业绩与展望 - 公司2024年处于战略调整期，主动压缩低质量订单并推进机型升级与人员结构优化，导致业绩短期承压 [5] - 公司未来具备多重支撑，包括风电站转让业务贡献稳定利润、绿色燃料等新业务成为新增长极、以及受益于行业明确增长空间 [5] - 公司将持续依托集团产业链协同优势，并聚焦ESG发展，以技术创新与产业融合穿越行业周期 [6]