股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 截至月份: 2025年12月31日 狀態: 新提交 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | H | | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 00696 | 說明 | | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 932,562,000 | RMB | | | 1 RMB | | 932,562,000 | | 增加 / 減少 (-) | | | 0 | | | | RMB | | | | 本月底結存 | | | 932,562,000 | RMB | | | 1 RMB | | 932,562,000 | | 2. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 其他類別 (請註明) | 於香港聯交所上市 (註1) | | 否 | | | --- | --- | -- ...

行业政策与战略方向 - 民航局近年来大力推动“干支通、全网联”建设，旨在提升航空出行体验，让中转服务实现“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧” [1] - “干支通、全网联”建设是促进国内主要城市高效畅通、偏远地区有效连通的重要举措，为中小机场注入新的发展动能 [6] 核心系统与平台建设 - 中国航信在民航局运输司指导下，于2022年完成了民航中转旅客服务平台建设，实现了对中转旅客的自动识别和标记，为高效中转保障奠定了数据基础 [3] - 今年11月，中国航信发布了民航中转服务能力发布系统，该系统通过整合中转全流程资源，标准化呈现各主体的服务能力，旨在消除行业协同合作的信息差 [1][7] - 民航中转旅客服务平台作为核心IT基础设施，每天处理近200万条出行信息的比对、校验和标记，支撑跨主体协同保障 [2] 系统功能与运行成效 - 中转服务平台已累计在254个机场投用，识别中转旅客2.21亿人次，为6300万人次旅客完成一次值机，为6100万件托运行李办理行李直挂手续 [4] - 能力发布系统将全国机场、航空公司、地服等主体的中转服务能力以标准化方式收录于同一平台，形成可共享、不断更新的“数字能力地图” [7] - 能力发布系统可自动验证中转可行性，用户在输入航班号后，系统能在数秒内判断是否满足最短衔接时间、行李直挂等条件，并指出能力缺口 [8] - 该系统已在14个试点机场上线，并将尽快面向全国机场和航空公司开放 [8] 业务增长与市场影响 - 2024年，中转服务平台识别中转旅客超7000万人次，同比增长超30% [6] - 今年1月至10月，全行业完成2067万人次一次值机，完成2217万件行李直挂 [10] - 青岛胶东机场在相关平台支持下，投运第三年年度中转旅客量达255万人次，带来航空性收入6700余万元，对商贸文旅、餐饮住宿等产业的带动贡献约4.2亿元 [9] - “中转旅客服务通”小程序累计完成172万次权益核销，提升了旅客中转体验 [10] 技术演进与服务提升 - 通过“中转旅客服务通”小程序，首次将“中转服务菜单”推送到旅客手机 [3] - 离港系统大规模升级后，全国150多个机场具备了为旅客提供“一次值机、行李直挂”服务的基础 [3] - 针对中转旅客逾重行李收费问题，推出了“一次支付、实时清分”新模式 [3] - 过去6年间，中转业务链条上的堵点被逐一打通，业务向标准化和自动化迈进，使中转从“不确定的插曲”变为“可规划的过程” [3]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責， 對其準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何 部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任何責任。 （在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00696） 公告 持續關連交易 重續服務框架協議 茲提述本公司日期為二零二四年一月三十一日的公告，內容有關（其中包括）本公 司與中航信移動科技訂立的服務框架協議，據此，中航信移動科技同意向本公司 提供服務框架協議項下的技術開發、產品研發、技術支持以及運營維護服務，期 限為自二零二四年一月三十一日起至二零二五年十二月三十一日止期間。 董事會同意，現有期限於二零二五年十二月三十一日屆滿後，服務框架協議將延 長為自二零二六年一月一日起至二零二八年十二月三十一日止三年。 於本公告日期，中航信移動科技為本公司主要股東民航信息集團的30%受控公 司，故中航信移動科技為本公司的關連人士。因此，根據上市規則，服務框架協 議項下擬進行的交易構成本公司的持續關連交易。 由於就服務框架協議項下的持續關連交易而言，經合併計算，最高適用百分比率 超過0.1%但低於5%，因 ...

公司高层人事变动 - 江波于2025年12月18日召开的董事会会议上获选为公司董事长、提名委员会主任委员及战略及投资委员会主任委员，任期自获选并经董事会批准之日起至本届董事会任期届满为止 [1] - 黄荣顺不再担任董事长、提名委员会主任委员及战略及投资委员会主任委员 [1] - 黄荣顺仍担任执行董事及战略及投资委员会委员、总经理 [1]

文章核心观点 - 海南自由贸易港全岛封关运作正式启动，中国航信构建的智慧监管体系成功通过实战检验，该系统旨在通过数字化协同实现风险管控与通关便利化的统一，以支撑自贸港货物高效流通与安全运营 [1] 系统构建与功能 - 公司聚焦货物通关关键环节，通过系统性升级货运与货检系统，创新构建了“海关平台、单一窗口、机场平台”三位一体的智慧监管体系 [1] - 该体系打通了货物从申报、运抵、安检、分拣、查验到离港的全链条数字化协同流程，实现了监管数据的互联互通与作业全程无纸化 [1] - 公司在海关、商务厅、机场口岸等多部门间建立了高效协同的数字化监管机制，以数据驱动提升口岸通关效率 [1] 系统测试与保障 - 在全岛封关前的合成演练与热运行阶段，公司项目团队实行24小时值守机制，实时监测并优化系统运行状态 [1] - 项目实施过程中，各单位密切协作，通过多轮压力测试、数据仿真及业务推演，全面检验了系统在高负荷运行下的稳定性和业务连续性 [1] - 系统在封关期间运行平稳有序、各环节无缝衔接，为封关运作打下了坚实可靠的运行保障基础 [1]

审计委员会修订与生效 - 审计委员会工作规则于2025年12月18日经董事会批准[2] - 工作规则自董事会批准之日起执行[22] 成员构成与产生 - 至少三名成员，至少一名独立非执行董事有专业资格或专长[8] - 委员由董事长等提名，董事会选举产生[8] - 任期与董事会一致，可连选连任[10] 组织架构 - 由独立非执行董事组成，设主任委员、秘书[8] - 可下设工作组，成员含内部核数等负责人[10] 任职限制 - 前任核数公司合夥人一年内不得任委员[8] 职责与权力 - 负责审核公司财务信息及披露等工作[8] - 权力包括独立与核数师会议、要求提供资料等[12] 会议安排 - 每年至少与核数师开会两次[12] - 每年至少召开两次会议，在审议业绩前[17] - 需三分之二以上委员亲身出席方可举行[19] - 非全体同意提前七天通知开会[19] - 秘书开会3日前提供资料[20] - 表决决议须全体委员过半数通过[26]

董事会构成 - 公司董事会有9名成员[2] - 董事会设立4个委员会[2] - 董事会有4名非执行董事、3名独立非执行董事[2] 人员任职 - 江波任董事长、执行董事、战略及投资委员会主席[2][3] - 刘泽洪任审计、薪酬与考核委员会相关职务[3] - 陈永德任审计委员会主席[3] - 梁爽为职工代表董事[2]

公司高层人事变动 - 江波先生于2025年12月18日获选为中国民航信息网络董事长、提名委员会主任委员及战略及投资委员会（法治建设委员会）主任委员，任期自获选并经董事会批准之日起至本届董事会任期届满为止 [1] - 黄荣顺先生不再担任公司董事长、提名委员会主任委员及战略及投资委员会（法治建设委员会）主任委员 [1] - 黄荣顺先生仍担任公司执行董事、战略及投资委员会（法治建设委员会）委员及总经理职务 [1]

公司治理变动 - 中国民航信息网络于2025年12月18日召开董事会会议，选举江波为公司董事长 [1] - 江波同时获选为提名委员会主任委员及战略及投资委员会（法治建设委员会）主任委员 [1] - 江波的任期自获选并经董事会批准之日起，至本届董事会任期届满为止 [1]

公司人事变动 - 江波先生于2025年12月18日获选为中国民航信息网络董事长、提名委员会主任委员及战略及投资委员会（法治建设委员会）主任委员，任期自获选并经董事会批准之日起至本届董事会任期届满为止 [1] - 黄荣顺先生不再担任公司董事长、提名委员会主任委员及战略及投资委员会（法治建设委员会）主任委员 [1] - 黄荣顺先生仍担任公司执行董事及战略及投资委员会（法治建设委员会）委员、总经理 [1]