公司财务状况与现金流危机 - 截至2025年10月24日，公司仅持有约7200万美元现金及有价证券，而债务总额高达4.29亿美元 [5] - 按当前资金消耗速度计算，公司最早可能于2026年第一季度耗尽现金 [5] - 公司已错过10月15日到期的部分贷款利息支付，若在11月6日前未能偿还将面临违约风险 [22] - 公司预计2025年第三季度收入约1800万美元，市值在10月底已跌至不足4亿美元，较峰值100亿美元缩水超过90% [36] 管理层动荡与战略调整 - 公司首席财务官托马斯·芬尼莫尔将于11月13日离职 [5] - 2024年5月，创始人兼原CEO奥斯汀·拉塞尔因董事会审计委员会发起的道德调查被免职，由保罗·里奇接任CEO [24][26] - 创始人奥斯汀·拉塞尔仍是公司最大股东，并正寻求收购公司以实现私有化 [27][28] - 公司宣布裁减约25%的员工（约百余人），以降低现金消耗、优化组织结构 [5][18][19] 核心客户合作与业务挑战 - 最大客户沃尔沃推迟合作，取消原计划自2026年4月起在EX90和ES90车型上标配Iris激光雷达，并将下一代Halo激光雷达的导入决策推迟至2029年或更晚 [14] - 由于与沃尔沃的争议，公司已提出巨额赔偿索赔并暂停相关产品供货，沃尔沃也已停止支付Iris雷达的供应款项 [14] - 公司每销售一台传感器的价格仍低于其实际生产成本，处于价格战式竞争，毛利率承受压力 [16][34] 行业背景与市场环境 - 自动驾驶商业化进程低于预期，车企在量产激光雷达时更加谨慎 [13] - 全球激光雷达市场增长放缓，2025年市场规模预计约为20亿美元，低于此前预测的35亿美元 [38] - 多家车企选择观望或转向成本更低的摄像头方案，同行如Velodyne、Aeva也经历裁员与股价暴跌 [38] - 激光雷达行业正迎来新一轮洗牌期，高成本、体积限制及市场需求不确定性制约其商业化落地 [37][38]