习惯了新车上市"满配"、"权益"、"限时价"的三板斧后，突然发现能认认真真笃定操控为核心卖点 的只剩下了莲花和保时捷。 热血赛车，曾在多少少年心中种下了爱车梦。当新车像撒豆成兵般蜂拥上市，高度同质化让人选择 困难，一辆主打"热血操控"的车，是否还具备独特的吸引力？ 在宣布新款EMEYA与ELETRE以全新价格上市的同时，莲花集团CEO冯擎峰也做出了倔强的发 言："市场不断宣告，坚持驾控的人不多了。但是莲花跑车依旧执拗坚持，因为每个时代都有一群热爱 驾驶的人。" 这种坚持并不容易。即便在重新定价后，莲花这两款产品起步价依然在50万以上。更不容易的是， 莲花在美国、英国、日本这些有着品牌认可度的重要市场都涨了价，卖得也还不错；却在中国市场降 价，依然面临不小的挑战。 按照计划，莲花英国与中国业务将在今年年底完成整合，实现"一个莲花"。"只有这样协同效应和 经济效益才能充分发挥：比如造型、工程团队整合为一个，采购、后台管理团队整合为一个，制造环节 保留两个工厂即可。这样效率会明显提升，直接费用至少能减少30%。"冯擎峰表示。 跨国并购最难的从不是"买下来"，而是未来如何"运营好"。吉利的并购，为莲花超跑的基因注入了 ...

每经记者｜孙桐桐 每经编辑｜余婷婷 近年来，全球超豪华车市场整体较为低迷，市场增长乏力，特别是在中国市场，超豪华品牌普遍遭遇困境。根据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，今年前 5个月，宾利在华销量为884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量为289辆，同比减少23%；法拉利在华销量为300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量为 157辆，同比减少39%。 "全球来看，超豪华品牌的市场需求没改变，但中国市场变化很大。一方面是中国自主品牌崛起，它们能提供更多情绪价值，还配'冰箱、彩电、大沙发'， 同时大力宣传智能化；另一方面，很多超豪华品牌虽然产品本身很棒，但缺少对用户情绪价值的深度挖掘，这是超豪华品牌需要向自主品牌学习的地 方。"日前，莲花集团CEO冯擎峰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 超豪华品牌应坚持核心调性 在冯擎峰看来，超豪华品牌还是要坚持核心调性，这是品牌的根基；必须坚持在技术创新和品牌建设上进行投入，因为这才是真正有价值的投入。 对莲花跑车来说，操控就是品牌根基。9月21日，莲花跑车新款EMEYA与ELETRE迎来上市，两款车型起售价分别为53.8万元与55.8万元。新车通过数字化 底盘提升驾控 ...

9月21日，在上海西岸穹顶剧院北广场，莲花跑车以"注定热血"为主题，举办了EMEYA与ELETRE新款车型上市发布会。活动现场不仅展示了新款车型， 还打造了跨越欧系、美系、日系和华系经典性能车的驾控街区乐园主题展，致敬汽车工业的原创精神。 在豪华车市场整体下滑的背景下，莲花跑车却以原创技术与长期主义战略，实现了销量与市占率的逆势增长，为同质化困局中的汽车行业提供了破局思 路。 打破同质化"内卷" 在当今汽车市场，众多品牌在设计、技术、营销等方面陷入同质化竞争。配置堆砌、参数攀比、低价策略成为许多品牌的生存法则，原创精神愈发稀缺。 在这一背景下，莲花跑车选择了走一条难而正确的路：以原创技术和长期品牌理念，拒绝"内卷"，回归驾控本质。 "在汽车工业的发展进程中，虽然时代滚滚向前，技术更迭不断，但在每个时代都无疑留下了一些宝贵而永不磨灭的东西——那就是原创精神。"莲花集团 CEO冯擎峰在发布会上表示。 此外，莲花跑车在高端纯电细分市场中的市占率稳步提升。2025年二季度，ELETRE在55万以上高端纯电SUV市场中市占率稳居榜首，体现了消费者对莲 花品牌与技术的高度认可。 莲花跑车的现金流也保持稳健，这为其后续的技 ...

融资活动 - 公司与ATW Partners签署证券购买协议 发行总本金金额最高达3亿美元可转换票据 可转换为普通股并以美国存托凭证形式持有 [1] - 公司与吉利控股签署主信贷框架协议 获得最高16亿元人民币非循环信贷额度 约合2亿美元 [4] - 累计获得国际投资机构及战略合作伙伴最高5亿美元资金承诺 约合37亿元人民币 [4] 品牌发展历程 - 公司1952年成立 早年与法拉利 保时捷并称三大跑车品牌 [4] - 2017年被吉利控股集团收购 开启全面电动化转型 [4] - 2018年发布Vision80十年品牌复兴计划 目标在2028年完成电动化智能化转型 [4] - 2020年成立路特斯科技 吉利控股持股60% [4] - 2024年2月在纽约上市 [4] - 2025年1月全球品牌标识及中文名称"莲花"在中国市场回归 正式更名为莲花跑车 [7] 产品与市场表现 - 当前在售车型包括燃油超跑Emira 纯电超跑Evija 纯电SUV ELETRE和纯电轿跑EMEYA [9] - 2024年全球累计销量12065辆 其中中国市场销量2836辆 同比下滑20.8% 中国销量仅占全球总量25% [9] - 2025年新款ELETRE和EMEYA上市 各推6款配置车型 售价分别为54.8-101.8万元和52.8-100.8万元 [7] - 新车型起售价较老款大幅下调 ELETRE从72.8万元降至54.8万元 EMEYA从66.8万元降至52.8万元 降价幅度超10万元 [7] - 因降价及ELETRE"夏花"命名引发用户不满 公司随后宣布Eletre车型不再使用"夏花"中文命名 [7] - 公司将2025年交付目标从3万辆下调至1.2万辆 [9] 管理层变动 - 原中国总裁毛京波3月12日卸任 调任首席销售官负责全球产销协同管理 [8] - 钦培吉接任中国区总裁 向集团首席执行官冯擎峰汇报 [9] 行业地位与展望 - 公司作为老牌豪华跑车品牌 在品牌知名度和销量上仍落后于法拉利和保时捷 [11] - 公司目前处于亏损状态 [11] - 首席执行官冯擎峰表示新资金体现合作伙伴信心 将支持业务发展及转型 通过创新提升产品体验和服务体系 [11]

公司扩张战略 - 莲花跑车在7月至8月期间于广州、重庆、武汉、惠州、沈阳、长沙六城同步开设新门店 [1] - 公司计划至2026年年中从现有36城56店扩展至51城门店网络 [1] - 新门店布局形成珠三角"双支点"（广州与惠州）、东北战略支点（沈阳）及中西部三店联动（重庆/武汉/长沙）的协同格局 [3][4] 区域市场布局 - 广州与惠州门店依托粤港澳大湾区高新能源渗透率优势，深度挖掘本地客群并承接广深消费外溢需求 [3] - 沈阳门店辐射辽中南城市群，联动东北三省新能源消费市场，强化北方市场渗透 [4] - 重庆门店渗透成渝新能源消费圈，武汉链接长江中游城市群，长沙对接长株潭都市圈高端新能源需求 [4] 产品与服务升级 - 新门店全面展示ELETRE、EMEYA等主力车型，突出77年赛道基因传承 [4] - 通过密集终端网络实现售前咨询、试驾体验、售后保养及个性化服务的全域贯通 [3] - 渠道版图从"单点突破"升级为"全域联动"，强化区域服务响应能力与用户体验 [3][4] 行业竞争定位 - 作为全球三大传奇超跑品牌之一，公司通过渠道扩张巩固高端汽车市场竞争力 [4] - 重点抢占中西部新能源汽车增量市场，开辟区域市场新增长路径 [4] - 依托赛道级产品与专业服务体系，强化高端新能源消费市场的品牌渗透 [3][4]

性能车定义与行业现状 - 莲花集团总裁指出当前市场上存在"伪性能车"现象，部分车型仅通过电动化实现千匹马力但缺乏操控极限表现[2] - 真正性能车需在马力、抓地力、制动等全方位达到极限水平[2] - 电动化技术使千匹马力门槛降低，但操控性能仍是区分核心[2] 莲花品牌战略与市场表现 - 公司1948年创立，与法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌[4] - 2018年启动"Vision80"计划，全面转向电动化、智能化转型[4] - 2024年全球交付量超1.2万辆同比增长70%，欧洲市场占比40%成为第一大市场[8] - 中国市场贡献25%交付量，北美市场占21%[8] - 盈亏平衡点仅需年销3-4万辆[8] 安全技术路线 - 提出"操控极限即最大安全"理念，强调刹车片尺寸、轮胎宽度等硬件匹配[5] - 坚持多模态传感器路线，EMEYA车型配备34个感知硬件包括4个激光雷达[6] - 采用双冗余设计：感知系统多硬件互补，控制系统双独立控制器切换[6] 全球市场布局调整 - 因美国加征关税，原"欧美中三线发展"战略转向强化欧洲与中国市场[8] - 将中东、东南亚作为新增长点[8] - 跑车产品通过英国工厂出口美国以规避关税影响[9] 技术开放与行业合作 - 宣布底盘技术开源，开放77年积累的极限工况测试数据[10] - Lotus Engineering作为顶级汽车工程公司，将推动行业共同提升跑车技术[10] - 开源旨在扩大跑车市场整体规模，促进行业良性竞争[10] 产品线构成 - 当前产品矩阵涵盖燃油车Emira、纯电超跑Evija、纯电SUV ELETRE及纯电轿跑EMEYA[8] - 在吉利集团定位类似保时捷之于大众，承担高端化使命[8] 用户教育计划 - 启动安全驾驭训练营，由FIA认证教练指导封闭赛道驾驶技巧[2] - 旨在帮助消费者辨别真正性能车标准[2]