股价表现与交易数据 - 9月26日盘中下跌2.01%至11.24元/股 成交额1.96亿元 换手率0.82% 总市值236.05亿元 [1] - 主力资金净流出93.13万元 特大单买卖占比分别为4.38%和4.24% 大单买卖占比分别为12.40%和13.01% [1] - 年内累计上涨24.75% 近5日/20日/60日分别变动-0.62%/7.35%/15.76% [1] 股东结构与机构持仓 - 股东户数2.74万户 较上期增长32.52% 人均流通股76,636股 减少24.54% [1] - 华泰柏瑞上证红利ETF持股4,557.78万股(第三大股东) 较上期减持931.25万股 [2] - 香港中央结算持股1,927.97万股(第八大股东) 减持171.48万股 [2] - 国投证券新进持股2,915.17万股(第四大股东) 南方中证500ETF新进持股1,244.32万股(第十大股东) [2] 财务业绩表现 - 2025年上半年营业收入53.38亿元 同比下降6.99% [1] - 同期归母净利润10.72亿元 同比增长41.59% [1] - A股上市后累计派现81.27亿元 近三年累计分红43.86亿元 [2] 公司基础信息 - 2010年3月5日成立 2020年9月25日上市 总部位于上海市浦东新区 [1] - 主营业务为集装箱物流服务 所属申万行业为交通运输-航运港口-航运 [1] - 概念板块涵盖高派息、基金重仓、一带一路、融资融券、远洋运输等 [1]

股价表现 - 9月25日盘中股价上涨2.01%至11.68元/股 成交额2.03亿元 换手率0.84% 总市值245.29亿元 [1] - 今年以来股价累计上涨29.63% 近5个交易日涨4.85% 近20日涨10.19% 近60日涨21.16% [1] - 主力资金净流入1114.04万元 特大单买入1260.40万元占比6.20% 卖出832.09万元占比4.09% [1] 资金流向 - 大单买入4304.44万元占比21.16% 卖出3618.71万元占比17.79% [1] - 华泰柏瑞上证红利ETF持股4557.78万股 较上期减少931.25万股 [2] - 香港中央结算持股1927.97万股 较上期减少171.48万股 [2] 股东结构 - 股东户数2.74万户 较上期增加32.52% [1] - 人均流通股76636股 较上期减少24.54% [1] - 国投证券新进持股2915.17万股 南方中证500ETF新进持股1244.32万股 [2] 财务数据 - 2025年上半年营业收入53.38亿元 同比减少6.99% [1] - 归母净利润10.72亿元 同比增长41.59% [1] - A股上市后累计派现81.27亿元 近三年累计派现43.86亿元 [2] 公司概况 - 公司位于上海市浦东新区 2010年3月5日成立 2020年9月25日上市 [1] - 主营业务为集装箱物流服务 [1] - 所属申万行业为交通运输-航运港口-航运 概念板块包括高派息/基金重仓/一带一路等 [1]

报告公司投资评级 - 首次覆盖给予中谷物流“买入”评级 [6][8][87] 报告的核心观点 - 中谷物流作为内贸集装箱物流龙头，内外贸协同发展，盈利能力具弹性，现金牛与高分红属性突出，内贸市场潜在上行空间可观，亚洲支线市场前景乐观，外贸期租市场需求坚挺，运营模式和策略有望推动业绩稳中向好，预计未来三年股息率达 8 - 10% [10] 根据相关目录分别进行总结 内贸集装箱物流龙头，内外贸协同，现金牛 + 高分红属性明显 - 中谷物流是中国最早专业经营内贸集装箱航运企业之一，业务以水路运输为核心，提供多式联运全程物流服务，2024 年已运营船舶 111 艘，总运力 21.3 万 TEU，集装箱船队规模全国第二，内贸集运行业形成三足鼎立格局，其份额 21.6% [7][15][17] - 公司内外贸协同发展，根据市场灵活调配运力，主要以期租租船将自有船转给外贸运营商，收益稳定，2024 年境外收入占比增至 15%，盈利能力具弹性，各航运周期均正盈利 [7][29] - 公司把握投资时机，2021 年低价订造 18 艘 4600TEU 集装箱船，自有运力占比从 2022 年 56.28% 增至 2024 年 72.71%，可灵活部署船舶资产 [33] - 公司营业成本控制显著，2024 年营业成本降 10.44%，四费降 48.94%，财务费用降 118.88%，运输货种以基础货源为主，客户结构优，增加直接客户占比降成本 [38][42][45] - 公司现金流与 ROE 健康，负债率低，资产质量高，2024 年资产由 31% 现金、31% 固定资产等组成，自 2020 年上市现金分红率逐年升，2024 年达 90.39%，分红总额 16.59 亿元 [7][48][57] 内贸集运：政策托底需求、运力外流稳价 - 2024 年上半年内贸集运市场需求受房地产业影响，供给新船交付致运价下滑，下半年需求增长、供给压力缓，运价回升但幅度不如往年，2025 年一季度运价同比提高 [62][63] - 2024 年新交付运力下滑，静态运力增长放缓，动态运力下滑，新增运力降 45% [71][72] - 2025 年需求预计基建投资和消费回升带动运输需求扩大，增速 5 - 7%，供给新船交付量降 46.8%，静态运力预计增 4%，上半年外流运力回归可能性小，运价或反弹 [73][74] 外贸租船：亚洲支线市场前景乐观，期租市场需求坚挺 - 集运行业自 2023 年复苏，2024 年新船交付冲击供需，红海绕行对冲运力过剩，2025 年全球集装箱海运需求预计 2.13 亿 TEU，增 0.3%，2026 年增量约 3% [75][76] - 2025 年亚洲区域市场稳健，贸易政策调整或引发太平洋航线“抢舱潮”，亚洲区内运力向美线转移致区域运价上行，供应链多元化为亚洲航线创造机遇 [79][80] - 期租市场与外贸运价相关，亚洲内经济增长、RCEP 推动贸易，运输需求增长，集运市场小船运力供给紧张 [80][83] 盈利预测与评级 - 预计 2025 - 2027 年公司集装箱物流服务业务收入分别同比增 6.86%、5.01%、5.22%，为 120.31、126.33、132.93 亿元 [9][86] - 预计 2025 - 2027 年归母净利润分别为 19.84、20.98、22.02 亿元，同比增速 8.08%、5.76%、4.97%，当前股价对应 PE 分别为 10.37、9.81、9.35 倍 [6][8][87]