高铁建设进展 - 西十高铁汉江特大桥合龙 标志全线桥隧主体工程完工 线路全长255.7公里 途经西安商洛十堰 [1] - 西十高铁开通后西安至武汉铁路运行时间从5小时缩短至2.5小时 [1] - 阜淮铁路颍河特大桥主桥合龙 线路全长142.5公里 途经阜阳亳州等四市 [5] - 阜淮铁路2026年通车后阜阳到淮北通行时间从2小时缩短至0.5小时 [5] 航运基础设施升级 - 京杭运河苏南段谏壁船闸完成扩容改造 新一线船闸长370米宽34米 [3] - 新船闸年最大货物通过量达1.7亿吨 是老闸的2.5倍 [3] - 改造后京杭运河苏南段可畅行2000吨级船舶 [3] 水利工程建设 - 辽宁辽阳灌区全面建成 保障10万多亩农田灌溉 [7] - 辽阳灌区年增节水能力超900万立方米 比实施前提高10%以上 [7] - 新疆大石峡水利枢纽工程施工总进度完成近90% 正进行大坝面板三期浇筑 [7] - 大石峡水利枢纽计划9月底下闸蓄水 属国家172项重大水利工程 [7]

项目进展 - 西十高铁汉江特大桥钢桁梁于8月18日顺利合龙 由中铁十一局承建 [1] - 汉江特大桥为西十高铁全线控制性工程 全长917.45米 主跨420米 [1] - 合龙钢桁梁全长840米 宽11米 高9.4米 采用渐变三角桁式结构 最重桁节达36.4吨 [1] 项目概况 - 西十高铁正线全长255.76公里 设计时速350公里 西起陕西西安 终点为湖北十堰 [1] - 线路穿越秦岭山脉 汉江特大桥跨越丹江口水库库区 [1] 项目意义 - 钢桁梁合龙为全线如期建成通车奠定基础 [1] - 开通后西安至十堰通行时间将缩短至1小时内 [1]

西十高铁汉江特大桥工程进展 - 西十高铁汉江特大桥钢桁梁合龙 标志着全线桥隧工程主体完工 为2026年7月通车奠定基础 [3] - 汉江特大桥是世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥 主跨420米一跨飞跃汉江 全长917.45米 [7] - 该桥采用国内首次应用的梁桁组合结构 具有控制变形 保证刚度 满足高速列车行驶要求的优势 [7] 西十高铁项目概况 - 西十高铁新建正线全长255.76公里 设计时速350公里 湖北省境内86.36公里 桥隧占比达98.85% [3] - 项目穿越秦岭山脉 地质条件复杂 施工攻克硬岩大直径桩基分级扩孔等多项技术难题 [3][7] - 钢桁梁施工历时1259天 完成840米长 11米宽 9.4米高的渐变三角桁式结构安装 最重桁节36.4吨 [7] 项目开通预期影响 - 西十高铁建成后将接入武十高铁 形成西安至武汉便捷通道 [11] - 西安至十堰通行时间缩短至1小时内 西安至武汉缩短至2.5小时左右 [11]

项目进展 - 西十高铁42座隧道全部贯通 全线建设进入加速状态 [1] - 胡家院隧道（全长4456米 最大埋深200米）作为湖北段最后一座贯通隧道于30日完成贯通 [5] - 项目采用超前中管棚注浆支护和GIS可视化平台等技术手段克服涌水及围岩破碎等施工难题 [7] 工程概况 - 新建正线全长255.7公里（陕西段169.4公里/湖北段86.3公里） [3] - 全线隧道总数量42座（陕西段15.5座/湖北段26.5座） 湖北段隧道总长77公里 [3] - 项目具有围岩差、浅埋多、工作面多、变形快等高难度施工特征 [3] 战略意义 - 设计时速350公里 接入既有的武汉至十堰高铁线路 [7][9] - 建成后武汉至西安铁路行程减少340公里 形成3小时交通圈（武汉-西安3小时/襄阳-西安2小时/十堰-西安1小时） [10] - 属于国家铁路"十三五"发展规划重要组成部分 强化关中城市群与长江中游城市群联动 [7] 时间规划 - 最新预测开通时间提前至2026年6月 [10] - 陕西段隧道已于7月26日全部贯通 [3]

西十高铁隧道贯通进展 - 胡家院隧道全隧贯通标志着西十高铁42座隧道全部贯通 [1] - 西十高铁新建正线全长255.7公里(陕西段169.4公里/湖北段86.3公里) [1] - 湖北段隧道总长77公里占线路比例高达89% [1] 胡家院隧道工程特点 - 隧道全长4456米最大埋深约200米 [1] - 地质条件复杂穿越3条断裂带围岩多为片岩夹变粒岩 [1] - 四级五级围岩占全隧长度84.4% [1] - 超过30%位于软岩大变形地段存在坍塌冒顶等风险 [1] 施工技术与方法 - 采用"管超前严注浆短进尺强支护勤量测早封闭"原则 [2] - 运用超前中管棚注浆等支护措施确保掌子面稳定 [2] - 利用GIS可视化平台强化过程管控 [2] - 实施超前地质预报和监控量测动态调整支护参数 [2] 项目战略意义 - 设计时速350公里是国家高速铁路网纵向通道重要组成部分 [2] - 建成后将加强关中城市群与长江中游城市群联系 [2] - 对完善全国高速铁路网带动沿线经济发展具有重要作用 [2]

西十高铁建设进展 - 天竺山一号隧道贯通标志着西十高铁陕西段全线隧道全部贯通 [1] - 西十高铁陕西段全线15.5座隧道已全部贯通 路基工程和桥梁工程完成设计总量99% 无砟轨道施工完成35% 新建4座站房全部开工 [2] - 西十高铁全线建设进入"加速度"状态 [2] 天竺山一号隧道工程细节 - 隧道位于陕西省商洛市山阳县 全长14.7公里 穿越秦岭南麓低山区 最大埋深690米 [2] - 地质条件复杂 存在断层破碎带、岩溶、突泥涌水等施工挑战 是全线重难点控制性工程和一级高风险隧道 [2] - 施工应用地质雷达、超前地质预报、三维激光扫描等先进技术 [2] 西十高铁项目概况 - 西安至十堰高速铁路是陕西"米"字形高铁网重要组成部分 新建正线长255.7公里 设计时速350公里 [2] - 陕西段长169公里 设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站 [2] - 途经西安、商洛、十堰三市 接入已建成的武汉至十堰高铁 [2] 项目预期效益 - 通车后西安至十堰1小时内到达 西安至武汉2.5小时左右到达 [3] - 加强关中城市群与长江中游城市群联系 [3] - 助力秦巴山区乡村振兴 带动沿线经济社会高质量发展 [3]

项目进展 - 西十高铁箱梁架设任务于18日全部完成 项目正式进入桥面施工阶段 [1][3] - 箱梁架设涉及698孔箱梁的预制和架设任务 由全线唯一预制梁场蓝田制梁场承担 [2] - 施工过程中上跨省市既有道路并下穿多处高压线 施工难度系数大且安全风险高 [2] 工程与技术细节 - 箱梁单孔长度32.6米 重量达724.88吨 架设过程通过专人现场盯控和预警纠偏确保安全平稳 [1][2] - 垫石交接和支座安装数据被详细记录 为无砟轨道施工和全线按期通车奠定基础 [2] - 项目由西成客专陕西公司建设 中铁上海工程局承建 陕西段总长169公里 [1][2] 线路规划与设计 - 西十高铁新建正线全长255.7公里 设计时速350公里 设西安东 蓝田 商洛西 山阳 漫川关5站 [2] - 线路途经西安 商洛 十堰三市 接入已建成的武汉至十堰高铁 是陕西"米"字形高铁网重要组成部分 [2] 运营预期与影响 - 开通后西安至十堰实现1小时内到达 西安至武汉铁路运行时间从5小时缩短至2.5小时 [2] - 将完善全国高速铁路网 拉近陕西与长三角 珠三角的时空距离 加强关中城市群与长江中游城市群联系 [2]