项目工程进展 - 西十高铁于11月27日完成全线铺轨施工，为开通运营奠定坚实基础 [1] - 铺轨工程自今年9月8日正式启动，采用创新施工方案克服复杂工况 [6][13] - 施工创造单日最高铺轨18公里、日均铺轨8公里的高效率 [13] 项目技术参数与工程难点 - 线路正线全长255.7公里，设计时速350公里 [6] - 桥隧比高达95%，涉及长大坡道铺轨地段14处，最大坡度比25‰ [6] - 成功克服22.9公里全国铁路最长单洞单线隧道狭小空间铺轨等复杂工况 [6] - 铺轨贯通点神定河特大桥全长841.05米，桥墩最高达108米，是全线控制性工程 [13] 项目战略意义与交通效益 - 西十高铁是武汉至西安高速铁路（武西高铁）的重要组成部分 [13] - 开通后西安至十堰实现1小时内到达，武汉至西安铁路运行时间由5小时缩短至2.5小时左右 [13] - 项目将加强关中城市群与长江中游城市群联系，支撑长江经济带发展和西部大开发国家战略 [13]

项目建设进展 - 柳州至梧州铁路全线重点工程白山村特大桥成功完成转体施工 [1] - 白山村特大桥转体梁包含左右两幅梁体，分别重达7480吨和6745吨 [1] - 该桥是柳梧铁路全线唯一一座转体桥，其转体完成标志着项目建设取得新突破 [1] 工程技术与管理 - 建设团队运用三维建模技术对转体施工进行全过程模拟，精准测算梁体转动角度、速度及受力情况 [1] - 施工过程中对吊装设备、临时用电、高空作业等关键环节进行实时监控 [1] - 项目需跨越运营繁忙的湘桂铁路、柳南客用专线及公路，建设团队联合国铁南宁局提前开展多轮风险研判 [1] 项目战略意义 - 柳梧铁路为柳州至广州铁路重要组成部分，正线全长约238公里，设计时速160公里 [1] - 项目建成后将显著加强广西与粤港澳大湾区的交通互联互通 [1] - 项目对完善区域综合交通运输体系、促进沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义 [1]

昌九高铁庐山南站建设进展 - 庐山南站站房屋盖钢结构网架完成整体顶升施工 标志着项目正式转入金属屋面及装饰装修阶段 为后续完工奠定基础 [1] - 站房总建筑面积7999 1平方米 采用线侧下式设计 站场规模2台6线 进出站模式为下进下出 [1] - 建筑融合中西风格 屋面采用中式弧形坡屋顶 立面结合西方券廊形式 呼应庐山别墅群民国风主题 [1] 庐山南站钢结构施工细节 - 屋盖钢网架结构总长122 2米 总宽52米 总重420吨 最大顶升高度13 95米 [1] - 网架采用焊接球节点正放四角锥结构 下弦多柱点支承 最大跨度42米 最大悬挑6 2米 [1] - 施工完成1713个焊接球 6536根杆件拼装及16558条焊缝焊接 采用成品铰支座焊接固定 [1] 施工技术与创新 - 采用"地面整体拼装+液压同步顶升+高空局部对拼"组合施工法 保障网架稳定性和精确性 [1] - 运用数字化监测技术 在关键部位安装高精度传感器 实时监测顶升支架垂直度 网架挠度及应力 [1] 昌九高铁项目概况 - 线路全长138公里 设计时速350公里 属国家"八纵八横"京港台通道重要组成部分 [2] - 全线设5座车站 含3座新建站 计划2027年3月开通 将强化昌九一体化交通体系 [2] - 项目对对接粤港澳大湾区 推动长江经济带发展及沿线经济社会高质量发展具战略意义 [2]