省际游轮项目进展与规划 - 省际游轮项目已确定由子公司宜昌交运长江游轮公司作为投资运营主体，管理及营销体系已搭建完成，运营团队正通过多种渠道组建并进入培训阶段 [2] - 省际游轮产品定价参考范围为2800-3000元/人，最终定价将参考同规格船型的市场价格 [3] - 公司首批两艘省际游轮具备五大差异化特色：硬件配置智能先进、创新“服务上岸”模式、打造全程沉浸式文化体验、采用上岸游览错峰机制、深度依托“两坝一峡”核心资源 [4] - 公司现有及即将推出的省际游轮折旧年限均为20年 [6] 公司战略与发展路径 - 公司战略目标是成为“长江三峡旅游主导者”和“中国内河游轮旅游领航者” [5] - 实现“中国内河游轮旅游领航者”目标的两大路径：加快推进省际游轮自建业务，以及通过外延式拓展跻身省际豪华游轮头部方阵 [5] 核心人才激励政策 - 公司目前暂未实施股权激励，但已针对核心人员建立多元化激励体系 [7] - 激励体系包括：根据单位利润历史业绩动态核定经营者年薪、对超额利润进行分享奖励、对完成重大项目的个人和团队给予现金奖励 [8]

省际游轮项目规划与进展 - 首批两艘游轮正在建造中，第一艘不晚于2026年6月投入运营，第二艘不晚于2026年12月投入运营 [4] - 省际游轮建造周期为24-26个月，第二批两艘游轮计划于2028年投入运营 [4] - 省际游轮项目可行性分析报告中产品定价为2800-3000元/人，最终定价将参考市场同规格产品 [4] - 项目总投资金额为10.63亿元，其中7.2亿元为2021年非公开发行募集资金，资金缺口由公司自筹解决 [6] 公司战略与竞争优势 - 公司战略目标为“长江三峡旅游主导者”和“中国内河游轮旅游领航者” [5] - 实现游轮旅游目标的路径包括：加快省际游轮自建和通过外延式拓展跻身省际豪华游轮头部方阵 [5] - 省际游轮五大特色：硬件配置先进性（智能家居）、服务体验极致性（“服务上岸”模式）、游览体验独特性（沉浸式文化）、行程安排惬适性（错峰机制）、三峡风光全揽性（依托“两坝一峡”） [7] 财务状况与融资计划 - 截至三季度末，公司资产负债率为18.81%，财务风险低，偿债能力强 [6] - 预计短期内不会进行股权融资 [6] 资产整合与对外合作 - 公司与巫山文旅联合体受让重庆巅峰双峡旅游有限公司35%股权，完成后三峡旅游持股40%为第一大股东（未并表），巫山文旅持股30%，赤甲文旅持股30% [7][8] - 巅峰双峡项目是公司游轮旅游运营管理模式对外输出的尝试，计划经营奉节至巫山水路旅游船线路 [7][8] 营销与团队建设 - 子公司宜昌交运长江游轮公司已完成省际游轮业务管理体系和营销体系搭建 [4] - 通过内聘、社招、校招、订单班等渠道初步组建运营管理团队 [4] 交通基础设施改善 - 民航：三峡机场T2航站楼2022年投用，航线网络加密，带动航空客运量增长 [8] - 铁路：除郑万高铁、汉宜铁路、宜万铁路外，沿江高铁（宜昌段）即将开通，宜昌至常德铁路（湖北段）即将启动招标 [8] - 公路：宜张高速于2025年9月全线通车，提升宜昌与张家界等旅游城市的陆路连通性 [8] 产品运营特点 - 核心游轮产品“两坝一峡”全年常态化运营，四季皆宜游玩 [8] - 第四季度为相对淡季 [8]

业绩增长驱动因素 - 2025年前三季度游客接待量大幅增长，主要得益于营销推广、产品供给增加、新船投运及天气晴好 [3] - 2024年5月及7月新增西陵峡和谐号、西陵峡和悦号游轮，2025年为完整运行年度 [3] - 新增臻享全域游、鲟侠尊享VIP等产品线 [3] 省际游轮项目进展与特色 - 首批两艘省际游轮建造中，第一艘不晚于2026年6月投运，第二艘不晚于2026年12月投运 [3] - 游轮具备五大特色：智能家居系统、创新"服务上岸"模式、沉浸式文化体验、错峰游览机制、深度整合"两坝一峡"资源 [3][4] - 子公司宜昌交运长江游轮公司已完成管理及营销体系搭建，并通过多种招聘渠道组建运营团队 [3] 行业数据与船舶管理 - 2025年1-10月长江三峡游轮累计发船4329艘次，客运量达104.98万人 [3] - 公司旅游船舶折旧年限设置为20年，依据内河船舶强制报废最低年限30年及行业标准 [6] 分红政策与财务规划 - 2024年现金分红6893.92万元，占归母净利润比例58.63% [5] - 2025年修订公司章程，将年度现金分红比例从10%提升至30%，三年累计分红比例从30%调整至50% [5] - 除2022年因股份回购未现金分红外，公司自2011年上市后每年均实施高比例现金分红 [5] 区域交通与发展战略 - 宜昌交通升级：三峡机场加密航线，沿江高铁（宜昌段）即将开通，宜张高速2025年9月全线通车 [7][8] - 公司战略目标为成为长江三峡旅游主导者及中国内河游轮旅游领航者 [8] - 实施路径包括资源整合（游轮+景区）、自建省际游轮、外延并购跻身豪华游轮头部阵营 [8]

行业现状 - 长江三峡省际游轮市场处于复苏与转型并存的关键阶段 呈现需求回暖 结构优化 竞争加剧 创新加速的特点 [1] - 截至2024年末长江三峡区域省际游轮企业共有12家 重庆和湖北各6家 省际游轮47艘 平均船龄15.27年 [1] - 2024年累计完成客运量123.59万人 [1] 公司项目规划 - 省际游轮项目现规划4艘 首批两艘预计分别于2026年6月和12月投入运营 第二批两艘规划于2028年6月投入运营 [1] - 4艘省际游轮投产后 达产年份营业收入3.95亿元 达产年份净利润1亿元 相当于再造一个三峡旅游 [1] - 未来将持续壮大游轮产业规模 一方面加快推进省际游轮自建 另一方面通过外延式拓展跻身省际豪华游轮头部方阵 [2] 核心竞争优势 - 公司是湖北宜昌核心旅游产品两坝一峡的运营主体 该产品为独家经营 与省际游轮不存在竞争关系 [1] - 宜昌是长江三峡省际度假游轮主要的集散地和起始点 省际游轮会给公司游轮产品带来一定的客流转换 [1] - 拥有多年运营水上旅游的经验积累 包括成熟的运营管理 港口配套 营销体系和技术应用能力 [1] 配套资源与技术优势 - 旅游客运港口已构建以三峡游轮中心为主 以宜昌港 茅坪港 太平溪港和三斗坪港为支撑的一主四辅旅游港站网络 [2] - 建立高效运转的船舶调度 游客组织 汽车中转的省际游轮综合服务体系 具有完善的对接配套资源和翻坝转运服务经验 [2] - 首批建造的2艘省际游轮是国内尺寸最大的绿色低碳新能源内河游轮 采用的新能源混合动力系统 智能辅助驾驶系统等均为内河大型游轮首次应用 [2] 产品与定价策略 - 目前拥有自主定价权 着眼于主打走量标准化 中端体验个性化 高端尊享定制化的产品开发思路 [2] - 通过丰富产品供给 提升产品附加值来提高收益 [2]