行业现状 - 长江三峡省际游轮市场处于复苏与转型并存的关键阶段 呈现需求回暖 结构优化 竞争加剧 创新加速的特点 [1] - 截至2024年末长江三峡区域省际游轮企业共有12家 重庆和湖北各6家 省际游轮47艘 平均船龄15.27年 [1] - 2024年累计完成客运量123.59万人 [1] 公司项目规划 - 省际游轮项目现规划4艘 首批两艘预计分别于2026年6月和12月投入运营 第二批两艘规划于2028年6月投入运营 [1] - 4艘省际游轮投产后 达产年份营业收入3.95亿元 达产年份净利润1亿元 相当于再造一个三峡旅游 [1] - 未来将持续壮大游轮产业规模 一方面加快推进省际游轮自建 另一方面通过外延式拓展跻身省际豪华游轮头部方阵 [2] 核心竞争优势 - 公司是湖北宜昌核心旅游产品两坝一峡的运营主体 该产品为独家经营 与省际游轮不存在竞争关系 [1] - 宜昌是长江三峡省际度假游轮主要的集散地和起始点 省际游轮会给公司游轮产品带来一定的客流转换 [1] - 拥有多年运营水上旅游的经验积累 包括成熟的运营管理 港口配套 营销体系和技术应用能力 [1] 配套资源与技术优势 - 旅游客运港口已构建以三峡游轮中心为主 以宜昌港 茅坪港 太平溪港和三斗坪港为支撑的一主四辅旅游港站网络 [2] - 建立高效运转的船舶调度 游客组织 汽车中转的省际游轮综合服务体系 具有完善的对接配套资源和翻坝转运服务经验 [2] - 首批建造的2艘省际游轮是国内尺寸最大的绿色低碳新能源内河游轮 采用的新能源混合动力系统 智能辅助驾驶系统等均为内河大型游轮首次应用 [2] 产品与定价策略 - 目前拥有自主定价权 着眼于主打走量标准化 中端体验个性化 高端尊享定制化的产品开发思路 [2] - 通过丰富产品供给 提升产品附加值来提高收益 [2]