很多人都知道，稀土永磁电机在为电动汽车提供动力方面效果显著，深受汽车制造商青睐。但近来，国外已经有多家跨国车企及供应商正在降 低电机中的稀土含量，开发无稀土电机成为一种技术创新的新趋势。甚至行业有人预言，这将改写电动汽车发展新格局。 [261] lanthanum 57 138. 重构零部件降低成本 电机是新能源汽车重要的"三电"之一，车上应用较多的电机主要有永磁同步电机和交流异步电机等种类，但基本都需要稀土。而国外车企在降本的指向 中，认为如果没有稀土材料，电机的成本将可以下降，从而为电动汽车整车降本提供支持。 早在2年前，特斯拉就宣布，特斯拉下一代永磁驱动电机中完全不使用任何稀土材料。据了解，特斯拉将采用钢做转子的永磁辅助同步励磁电机，或者 探索新型的磁性材料作为稀土的替代。如果此方案能够成行，将能够大幅降低电动汽车的原材料成本。 但是，至今并没有此类新品电机上车的公开报道。对此，也有行业人士推测是技术研发难度较大，因为在这一技术攻关过程中，一个小小的难题就可能 阻挡整个开发进程。因此，无稀土电机的研发难度估计并不低。 的确，无稀土电机的磁链设计和电控软件算法难度较大，需要极强的电机理解、控制器硬件开发和 ...

雷诺与法雷奥合作终止 - 雷诺终止与法雷奥合作开发的无稀土电机E7A项目，该项目已进行2年多并接近2027年量产目标[2] - 终止合作主要原因为中国定子供应商价格远低于法雷奥，更换方案后成本可压缩20-30%[2] - 雷诺新计划将从中国供应商采购定子，转子部分自主研发，电机主体在法国组装，坚持无稀土方案[2] 无稀土电机研发背景 - 国际车企如特斯拉、宝马、通用、大众均提出无稀土电机概念并投入资源降低稀土用量[8] - 中国稀土储量占全球34%约4400万吨，拥有全部17种稀土元素，占据全球70%开采和85%精炼产能[10][11] - 稀土出口管制导致国外供不应求，特斯拉电机生产成本提高18%，欧洲车企每车成本增加200-300美元[15] 稀土在电机中的作用 - 稀土永磁体使钕铁硼磁铁最大磁能积达360 kJ/m³，远超非稀土材料5倍以上[33][36] - 钕铁硼磁铁推动永磁同步电机民用化，通用汽车1996年量产首款纯电动车EV1[36][41] - 稀土是新能源汽车发展关键基石，广泛应用于家电、工业、航空航天等领域[43][44] 无稀土电机技术路线 - 特斯拉和通用采用氮化铁技术路线，效率接近稀土电机98%，原材料成本下降10-15%[47][48] - 氮化铁电机存在可靠性不足问题，工作温度超过150℃会退磁，且制造工艺复杂难以量产[50][51][52] - 宝马采用铁氧体励磁同步电机，成本为稀土电机30%，但效率低、功率密度低10%、体积大[54][59][61][63] 无稀土电机应用现状 - 格力研发120-200kW无稀土磁阻主驱电机，应用于商用车，借鉴压缩机技术经验[67][68] - 铁氧体电机体积比稀土电机大10-30%，转速限制在15000rpm，存在震动和噪声问题[73] - 短期内无稀土电机难以替代稀土电机，但比亚迪、吉利、蔚来等中国车企加大研发投入[75][76][78]

中国稀土新政核心措施 - 稀土开采总量控制在24万吨REO 较2024年仅增长3% 远低于全球需求6%的增速 [3] - 冶炼分离配额收紧 南方离子型稀土产能利用率限制在70%以下 倒逼淘汰落后产能 [3] - 对镨 钕 镝 铽等战略元素实施专项配额 其中钕供应量同比零增长 [3] - 启用出口许可证电子联网系统 实现全流程追溯 灰色渠道基本被堵死 [3] 产业链升级与价值提升 - 稀土深加工产品占比从2020年35%提升至2025年58% [3] - 永磁材料出口单价同比上涨40% 原矿价格仅涨15% [3] - 每吨稀土原矿价值约3万元 加工成永磁材料价值80万元 制成精密电机后价值跃升至1200万元 [6] 全球供应链冲击 - 伦敦金属交易所稀土价格指数单日飙升12% [2] - 海外稀土产能2025年仅能满足全球需求28% [4] - 若中国稀土出口减少10% 全球新能源产业将面临1800亿美元产值损失 [4] - 高性能钕铁硼全球83%产自中国 即使其他国家开采更多矿石也难以替代 [4] 下游行业受影响情况 - 日本丰田汽车调整2026年电动车生产计划 因固态电池依赖镧系元素 [4] - 德国西门子风电部门钕铁硼永磁材料采购成本将增加20% [4] - 美国雷神公司预警导弹制导系统用稀土库存仅够维持9个月正常生产 [4] 技术优势与创新 - 绿色提取技术使废水回用率达95% [6] - 废磁体回收系统将稀土二次利用率提升至92% [6] - 海外项目面临提取技术瓶颈 美国芒廷帕斯矿冶炼分离仍需将半成品运往中国加工 [4] 军事与战略意义 - 现代战斗机需要400公斤稀土材料 宙斯盾驱逐舰相控阵雷达消耗稀土超2吨 [6] - 稀土政策可直接影响F-35战斗机年产能力 [6] - 五角大楼将稀土与芯片 人工智能并列为核心技术竞争领域 [6] 未来竞争格局 - 短期呈现三足鼎立态势 中国主导中重稀土供应 西方推进友岸外包 新兴势力受制环保压力和技术短板 [6] - 中长期竞争焦点转向技术替代与资源循环 特斯拉研发无稀土电机 日本宣称2027年实现铈替代钕技术突破 [7] - 预计2030年全球30%稀土需求可通过回收满足 欧盟立法要求建立强制性回收体系 [7]

稀土出口管制对汽车行业的影响 - 中国对钐、钆、铽、镝、镥、钪、钇7种中重稀土实施出口管制，2024年10月1日实施《稀土管理条例》[5] - 稀土在汽车制造中重要性提升，被称为汽车新"命脉"，主要用于永磁同步电机等关键零部件[2] - 5月中国出口稀土5864.6吨，1-5月累计出口24827吨，同比增长2.3%[7] 海外车企面临的供应链挑战 - 铃木汽车因稀土短缺暂停"雨燕"车型生产[3] - 奔驰、宝马与供应商紧急磋商确保稀土零部件供应，福特汽车因零部件短缺导致芝加哥工厂停产一周[4] - 美国汽车制造商受影响最大，中西部和南部工厂可能减产[4] - 印度稀土磁铁库存将耗尽，计划派代表团访华寻求供应保障[4] 稀土在电机中的应用现状 - 永磁同步电机占新能源汽车主流，稀土材料占电机成本20%，钕铁硼是最常用永磁材料[10] - 稀土元素可改善电机性能，使体积更小、扭矩更大、功率密度更高[10] - 无稀土电机存在体积大、功率密度低等缺点，目前只能作为备选方案[10][11] - 特斯拉宣布下一代电机将不使用稀土材料，宝马开发无稀土电励磁电机但性能有所下降[10] 中国稀土产业现状与政策 - 中国稀土储量不大但加工技术强、产业链完备，全球稀土矿多运至中国加工后出口[8] - 稀土价格3年内从40万元/吨涨至120万元/吨，历史峰值达10倍涨幅[12] - 中国仅限制稀土原材料出口，不限制含稀土的电机整机出口[12] - 《稀土管理条例》推动产业绿色转型，建立追溯信息系统规范行业发展[12] 行业未来发展趋势 - 海外车企更换电机总成周期需2-3年，短期内难以摆脱对中国稀土的依赖[13] - 稀土回收技术可行且成本低于新开采，但海外企业回收体系不完善[11] - 中国稀土出口管制客观上强化了高端电机出口优势[13]

乙烷供应链 - 乙烷是塑料包装等现代工业品的基础原料，广泛应用于食品包装、日用品等领域 [1] - 近期三批乙烷出口意外中断事件暴露全球工业链脆弱性 [1] - 乙烷截停风波反映高度专业化全球分工链条的潜在风险，局部环节受阻即可引发连锁反应 [5] 稀土产业格局 - 中国供应全球约90%稀土元素，支撑智能手机、电动车、混合动力汽车等关键技术产品 [3] - 钕铁硼磁铁和镧元素等稀土材料是电机运转、光学镜头等核心部件的关键原料 [3] - 美国试图重建本土稀土供应链但面临环保压力和生产成本双重障碍，中国江西离子吸附型矿带开采成本优势显著 [3] 中国稀土产业应对策略 - 推动稀土回收技术，从硬盘强磁体和工业废料中精密分离稀土元素 [6] - 探索材料替代方案，部分企业已在小型电机中重新采用铁氧体磁铁，新能源车测试无稀土电机 [6] - 通过设计优化将新一代消费电子产品的关键稀土用量减少20%-30% [6] 工业供应链战略意义 - 基础化工原料和尖端金属元素构成经济生活的核心支撑体系 [5] - 全球协作网络需平衡效率与安全，基础工业生态稳定性关乎社会运行 [8] - 科技产品依赖稳定供应链，从医疗耗材到日常包装均需分子级原料保障 [8]