项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥南引桥城际铁路最后一个块段混凝土于12月19日17时40分浇筑完成 [1] - 此次浇筑的为城际线SC27墩大里程侧12号块 [1] - 大桥南引桥位于江苏省启东市启隆镇境内 包含跨长岛大道和跨南汊河两个连续梁 [1] 项目结构与设计 - 大桥为公铁两用结构 上层是高速公路 下层为高铁线和城际线 [1] - 下层高铁线与城际线长度均为830.05米 各有S24-S28墩五个桥墩 各设两套挂篮施工 [1] - 跨南汊河处为2-(2-64)mT构连续梁 单个T构总共分为0-12块段 [5] - 城际侧连续梁长度共256米 12节段为直线段 梁高4米 顶板底板厚度均为0.4米 [5] - T构梁截面翼缘宽12.6米 混凝土方量102.22立方米 标号C50 [5] 项目战略意义 - 大桥建成后将在上海大都市圈 南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道 [5] - 项目对于优化沿长江地区铁路网布局具有重要意义 [5] - 项目将服务长江经济带协同发展 推动长三角高质量一体化发展 [5]

崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米。上层为双向6车道的1级公路，下层为双线高铁+双线城际。其中主桥6号-NC21号墩城际侧 采用移动模架施工，主桥6号—N12号墩、N16-N18号墩铁路侧采用现浇支架；N13-N16,N18-N27号墩铁路侧为预制架设。本次浇筑的为崇启公铁长江大桥 城际侧NC20-NC21号墩梁，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344方，采用移动模架法现浇施工。 12月15日17:58，经过10个小时的连续作业，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着大桥下 层铁路梁现浇施工任务圆满收官，为后续全面转入上层公路梁施工奠定坚实基础。 据中铁大桥局沪渝蓉高铁V标项目部北岸工区负责人范志晶介绍：通过使用可移动的模板系统，在桥梁的墩台之间逐段浇筑混凝土梁体，实现连续循环作 业，显著缩短施工周期，减少对周围环境的影响，且不受地形限制。 冬季来临，为充分做好城际侧最后一孔移动模架现浇梁的准备工作，项目部避开零度以下低温时段，提前召开专项交底会，优化完善现浇施工方案，组织 技术人员全程量测砼温度，确保砼施工质量满足规范要求 ...

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米完成，与主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩成功对接，标志着我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工创造新纪录 [1] - 非通航孔桥钢梁总长1205.4米，总重3.89万吨，分86个节间，进行了13轮(次)顶推 [3] - 主通航孔长992米，采用整节段吊装、焊接、顶推工艺，此次7米顶推为全桥最后一次顶推 [3] - 后续将进入中跨钢梁吊装施工，与斜拉索安装和桥面板铺设同步进行，预计2026年五一前实现跨中合龙 [3] 施工技术与工艺 - 项目采用无砟轨道设计，精度控制要求高，钢梁拼装线型控制严格，顶推设备数量多、同步控制难度大 [3] - 项目团队应用自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，实现模数驱动、一键顶推、自动纠偏、智能预警，全过程智能操作 [3] - 顶推过程中保证钢梁偏位不超过20毫米，每次顶推行程最后1.0米进行纠偏精调，确保下次顶推开始时偏位在10毫米以内，后续节段拼装线型最大偏差不超过10毫米 [3] - 大桥施工在多个技术领域提供了宝贵经验，包括大纵坡钢梁在温度变化下的位移控制、杆件散拼预拱线型控制、多设备同步控制、无线网桥连接工艺、智能实时监控与自动纠偏原理，以及现场顶推参数偏差控制标准 [5] 项目准备与保障 - 为确保工程质量和安全，中铁大桥局沪渝蓉V标项目部多次组织专家论证并制定架设方案，提前进行技术交底 [7] - 架设前完成了大量施工准备，包括钢梁预拼场120吨龙门吊机、江边码头120吨桅杆吊的拼装，以及运梁通道铺设、拼装支架安装、滑道梁、滑块、抄垫块、千斤顶等一系列工作 [7] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁的控制性工程 [3] - 上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路，也是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分 [9] - 项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [9]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥南边跨钢梁吊装于11月20日全部完成 [1] - 本轮最后一吊边跨钢梁重量为933.71吨 [3] - 南边跨顶推作业预计于11月下旬完成，并与非通航孔钢梁在1号墩会合 [6] - 主通航孔3、4号墩预计在明年五一前实现跨中合龙 [6] 大桥技术规格 - 主通航孔钢桁梁总长992米，主跨400米，共6个桥墩 [3] - 上海侧南边跨3号墩至1号墩分15个节段吊装，长322米 [3] - 公路面宽33米，铁路面宽25.7米 [3] - 大桥为双层布置公铁两用桥，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [8] - 上层为双向6车道、时速100公里一级公路，下层为时速350公里双线高速铁路加时速250公里双线城际铁路 [8] - 是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 [8] 后续施工计划 - 大桥将开始边跨钢梁落梁、支座安装和体系转换 [6] - 随后进行边跨桥面板安装与架板机安装 [6] - 下一步将进行中跨钢梁和斜拉索的安装 [6] 项目战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程 [8]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥主桥非通航孔桥钢梁公路横梁吊装组拼于10月31日全部完成，最后一根横梁长21.2米、高1.922米、重34.61吨 [1] - 非通航孔桥为11孔一联双层等高度连续钢桁结合梁，孔跨布置总长1205.4米，主梁采用双主桁三角桁布置，全桥共86个节间 [1] - 非通航孔桥钢梁采用“岸侧散拼架设+多点同步顶推”方案，共13个顶推轮次，总顶推距离1267米，总顶推重量3.89万吨，其顶推距离位于国内同类桥梁第一，重量第二 [1] - 此次吊装完成标志着非通航孔桥最后一根公路横梁就位，为最后一轮顶推及后续与主通航孔钢梁合龙、公路桥面板安装等施工创造了有利条件 [3] 项目规模与意义 - 崇启公铁长江大桥主桥全长2197.4米，设有16个桥墩，其中北侧6个为主通航孔，南侧10个为非通航孔 [1] - 该大桥是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [5] - 大桥是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥，也是长江上时速最快的公铁两用斜拉桥 [5] - 项目建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展及推动长三角高质量一体化发展具有重要意义 [5] 建设过程与时间线 - 钢桁梁由工厂制造后经水路运输至桥位处码头，于去年6月6日开始在大桥南岸钢梁预拼场进行吊装组拼 [3]

项目工程进展 - 10月25日，崇启公铁长江大桥南北主通航孔桥钢梁已吊装架设顶推13个节段 [1] - 此次吊装的3号墩E25号节段钢梁重523.9吨，长12.5米 [1] - 南北两岸主通航孔第13吊钢梁吊装到位后总重已超过2万吨，累计长度各300米 [1] - 主通航孔钢桁梁总长992米，其中上海侧3号墩分15吊，共512.4米，重18743吨 [3] - E25节段是主通航孔钢桁梁上海侧唯一一个单节间钢桁梁 [3] - 11月份将与非通航孔钢梁在1号墩"会合" [1][3] - 主通航孔3、4号墩预计在明年一季度实现主桥跨中合龙 [3] 项目规格与战略意义 - 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程 [5] - 大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [5] - 构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路 [5] - 下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路 [5] - 是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 [5]

工程里程碑 - 崇启公铁长江大桥3号和4号主塔于9月29日浇筑至153米塔顶，实现双主塔同日封顶 [1] - 大桥主塔封顶标志着项目全面转入斜拉索挂索施工阶段，为后续主桥钢梁合龙奠定基础 [1] - 大桥主桥共设两座主塔，均为H型花瓶式钢筋混凝土结构，塔高153米 [2] 项目规格与设计 - 崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [1] - 大桥主跨达400米，采用双层布置，上层为双向六车道一级公路，下层为时速350公里高铁和时速250公里城际铁路 [1] - 大桥是长江上设计时速最高的公铁两用过江通道 [1] 技术创新与工程挑战 - 大桥建设面临长江入海口复杂地质条件和沙地软土带来的挑战 [2] - 大桥钢梁顶推总长度1205.4米，刷新国内公铁两用桥梁超长距离钢梁顶推纪录 [2] - 主梁采用世界首座"主桁+副桁钢砼组合梁"新结构 [2] - 主跨400米为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥 [2] - 主塔线型和温控施工技术、线形控制及顶推施工误差均控制在毫米级 [2] 战略意义 - 大桥建成后将优化沿长江地区铁路网布局，助力打造"轨道上的长三角" [4] - 项目对服务长江经济带协同发展和推动长三角一体化高质量发展具有重要意义 [4]

项目概况与工程意义 - 崇启公铁长江大桥是北沿江（沪渝蓉）高铁的控制性工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道 [3] - 大桥建成后将成为首条跨越长江时速350公里不减速的过江通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展具有重要意义 [1][5] - 大桥采用双层公铁两用设计，上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高铁及时速250公里的双线城际铁路 [3] 技术规格与建设亮点 - 大桥主跨达400米，是目前在建世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，主通航孔跨径也为400米 [1][3] - 建设亮点体现为“长、新、大、精”：钢梁顶推总长度1205.4米刷新国内纪录；主梁采用世界首座“主桁+副桁钢砼组合梁”新结构；主跨400米为世界最大；施工控制精度达毫米级 [4] - 无砟轨道施工技术确保线型偏差在60米范围内弦长不大于7毫米，以满足350公里时速高速行驶的平顺性要求 [1] 施工进展与挑战 - 大桥两座高153米的H型花瓶式主塔已于9月29日封顶，项目转入斜拉索挂索施工新阶段 [1][4] - 施工面临地质条件复杂、沙地软土、潮汐水流等挑战，项目团队在近三年建设中攻坚克难确保质量 [4] - 主塔为钢筋混凝土结构，每座主塔的H型两侧塔柱各分27个节段施工 [4]

项目工程进展 - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥南引桥高铁线跨长岛大道连续梁于9月27日22时顺利合拢 [1] - 此次合拢的连续梁为高铁线跨长岛大道S15～S18号墩，跨度(36.625+56+36.625)米，采用变截面预应力混凝土结构 [4] - 合拢段箱梁顶宽12.6米，底宽6.7米，中支点截面中心处梁高4.335米，合拢段及边跨直线段截面中心处梁高为3.035米 [4] 项目工程概况 - 崇启公铁长江大桥南引桥位于江苏省启东市启隆镇，上层为高速公路，下层为高铁线和城际线 [4] - 高铁线与城际线长度均为830.05米，设有19个桥墩，包含跨长岛大道和跨南汊河两个连续梁 [4] - 大桥全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道，是上海至南京至合肥高铁的控制性节点工程 [7] 战略意义与影响 - 大桥建成后将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建立快速新通道 [7] - 项目对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展具有重要作用 [7] - 项目将推动长三角区域高质量一体化发展 [7]