事故概述 - 10月13日一辆小米SU7在成都发生碰撞后起火燃烧外部救援者拳打脚踢也未能打开车门最终由消防部门用切割机才打开驾驶舱车门[2] - 事故距离铜陵小米SU7爆燃事故过去198天距离汽车门把手新国标征求意见稿发布仅过去约20天[2] 小米SU7门把手设计争议 - 小米SU7外部无机械式外把手设计只能通过按压藏在门把手内部的微动开关实现电动解锁[2][3] - 车辆内部具备机械式应急开关但当车内被困人员失去自主意识时该应急开关无法被开启[2] - 小米SU7车门锁类似卡扣忽略了安全冗余设计在某些看不见的地方省去了成本[4] - 若出现翻滚或严重撞击事故外部门把手可能出现紧急断电从而无法实现电动解锁[4] - 中保研撞击测试显示配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门弹出成功率仅为67%远低于机械门把手的98%[4] 隐藏式门把手的行业应用与争议 - 隐藏式门把手能降低风阻对于斤斤计较每一公里续航的新能源车像是一个必选项[5] - 隐藏式门把手设计需要确保断电情况下能够通过机械式拉手开门绝大多数车型会设计双重安全冗余[3] - 长城汽车董事长魏建军公开强调汽车不能再用隐藏式门把手因其重量大密封性差且一旦缺电碰撞时容易打不开车门[5] - 正常为安全冗余设计的隐藏式门把手成本较机械式更高若不考虑安全冗余设计其成本费用将明显下降[3] 新规影响与行业应对 - 《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿要求每个车门应配置机械式车门外把手和车门内把手[6] - 针对车门把手断电后的安全打开性非碰撞侧车门应能在不借助工具情况下通过机械式车门把手开启[6] - 多家车企开始行动例如尚界首款新车H5未采用隐藏式门把手特斯拉设计总监表示正在重新设计车门把手系统[7] - 从隐藏式门把手改成传统机械式需要重新设计电气路重新开模等很多系统设计需联动改变改动成本不小[8] - 针对市面上大量隐藏式门把手车型潜在风险是否需要召回升级仍有待商榷因召回成本巨大且技术法规尚不能追溯已销售产品[8]

小米SU7车门设计争议 - 成都一辆小米SU7发生碰撞起火后，外部救援者无法打开车门，最终需消防部门切割开门 [3] - 事故车辆外部门把手无机械式设计，仅能通过按压内部微动开关实现电动解锁，在紧急断电情况下可能失效 [4][6] - 尽管车辆内部具备机械式应急开关，但事故中车内人员若失去意识则无法操作，且碰撞后约5分钟车辆可能已出现爆燃 [6] - 行业研发人员指出，小米SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，可能出于降低成本考虑 [6] - 中保研测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门弹出成功率为67%，远低于机械门把手的98% [7] 隐藏式门把手行业趋势与风险 - 隐藏式门把手被新能源车广泛采用，原因包括提升车身美观度、科技感以及降低风阻以优化续航 [9][10] - 高合汽车前工程项目总监承认，无把手设计存在安全盲点，即车主和外部救援人员可能不了解应急操作方式 [10] - 长城汽车董事长魏建军公开反对隐藏式门把手，指出其缺点包括重量大、密封性差以及依赖电力在碰撞时易失效 [10] - 行业为隐藏式门把手设计安全冗余（如备用电瓶、应急拉锁）的成本较高，若省略该设计则可明显降低费用 [6][10] 新规影响与行业应对 - 《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿要求每个车门应配置机械式内外把手，确保事故后可不借助工具开启 [10][11] - 多家车企已开始行动，例如尚界新车未采用隐藏式设计，特斯拉正重新设计将电子与机械结构合二为一 [13] - 车企反馈称，从隐藏式门把手改回传统机械式需重新设计电气路、开模等，因新能源汽车设计一体化，改动成本不小 [13][14] - 针对市面上大量已售隐藏式门把手车型，召回升级面临巨大成本和技术可行性问题，目前法规尚不能追溯已售产品 [14]

文章核心观点 - 近期一起小米SU7碰撞起火后车门无法打开致人员死亡的事件 引发对汽车门把手设计安全性的高度关注 焦点集中在隐藏式门把手在紧急情况下的失效风险 [2] - 行业争议核心在于部分车型为追求美观和降低风阻 忽略了安全冗余设计 特别是在断电或碰撞后 纯电子门把手可能无法开启 [3][5] - 监管部门已出台《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿 要求配置机械式门把手 多家车企正据此重新评估和调整设计 [7][8] 事故案例与问题分析 - 10月13日成都一辆小米SU7发生碰撞起火 4名救援者无法从外部打开车门 最终需消防部门切割开门 [2] - 小米SU7外部门把手无机械设计 仅能通过按压内部微动开关实现电动解锁 若紧急断电则无法解锁 [3][5] - 车辆内部虽有机械式应急开关 但事故中车内人员若失去意识 将难以在1-2分钟内找到并操作 而车辆约5分钟后可能爆燃 [5] - 中保研测试显示 配备电子门把手的车型在侧面碰撞后 车门弹出成功率仅为67% 远低于机械门把手的98% [5] 隐藏式门把手的行业应用与争议 - 隐藏式门把手被新能源车广泛采用 主要因其能提升外观科技感、使车身更流畅 并能降低风阻以优化续航 [6][7] - 高合汽车前工程项目总监指出 团队为无门把手设计做了多重安全冗余 但核心盲点在于车主和外部救援人员不了解这些设计 [7] - 长城汽车董事长魏建军公开反对隐藏式门把手 认为其重量大、密封性差 且依赖电驱动 在缺电或碰撞时易无法开启 [7] 监管要求与行业应对 - 《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿要求 每个车门应配置机械式内外把手 确保事故后能不借助工具开启车门 [7] - 部分车企已开始行动 如尚界新车H5未采用隐藏式设计 特斯拉正重新设计将电子与机械结构合二为一的门把手系统 [8] - 从隐藏式门把手改回传统机械式成本不小 需重新设计电气路、开模 并联动改变多个系统设计 [8] - 针对市面上大量已售隐藏式门把手车型 是否需要进行召回升级仍有待商榷 因召回成本巨大且技术法规尚不能追溯已售产品 [9]