公司相关动态 - 特斯拉因隐藏式门把手设计面临一起在美国威斯康星州地方法院立案的致命事故诉讼，事故中一辆Model S碰撞后车门无法开启，导致五名乘客被困火海遇难[2] - 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉开启调查，截至2025年10月27日，该机构已收到16起关于2021款特斯拉Model Y车型门把手失灵的投诉报告[3] - NHTSA要求特斯拉在12月10日前提交2017至2022年款Model 3与Model Y车辆的车门系统相关记录，否则可能面临每日每项27,874美元、最高近1.4亿美元的罚款[3] - 特斯拉设计负责人表示公司将改变门把手的设计[4] 行业监管与标准 - 中国工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，要求车门外把手必须留有充足的手部操作空间，没有灵活操作空间的全隐藏式门把手可能告别市场[6] - 中国新规要求每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生事故后，非碰撞侧车门能通过车外把手在不借助工具的情况下开启[6] 行业趋势与竞争对手动向 - 包括Rivian在内的特斯拉竞争对手正在重新考虑隐藏式门把手的设计方案[6] - 大众汽车品牌CEO表示，根据客户反馈，功能比外观更重要，品牌将优先满足功能需求[6]

特斯拉面临的法律与监管挑战 - 特斯拉因隐藏式门把手设计在美国面临一起致命事故相关诉讼 该诉讼指控公司明知设计存在安全隐患和电池着火风险却未改进 事故导致Model S碰撞后车门无法开启 五名乘客被困火海遇难 [2] - 美国国家公路交通安全管理局已对特斯拉门把手安全问题开启调查 截至2025年10月27日 已收到16起关于2021款Model Y车型的投诉 投诉涉及低压蓄电池故障导致车外门把手失灵 [3] - NHTSA要求特斯拉在12月10日前提交2017至2022年款Model 3与Model Y的相关记录 若未能及时回应可能面临每日每项27874美元 最高近1.4亿美元的罚款 [3] - 特斯拉设计负责人表示公司将改变门把手的设计 [3] 行业对隐藏式门把手设计的反应 - 隐藏式门把手的安全缺陷已在全球范围内引起众多讨论 [4] - 包括Rivian在内的特斯拉竞争对手正在重新考虑隐藏式门把手的设计方案 [5] - 大众汽车品牌CEO表示客户反馈明确功能比外观更重要 品牌将优先满足功能需求 并批评隐藏式门把手操作糟糕 [6] 中国监管部门的新规动向 - 中国工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的征求意见稿 针对电动隐藏式门把手操作不便的问题作出新规定 [6] - 新规要求车门外把手在任意状态时应留有充足的手部操作空间 这意味着没有灵活操作空间的全隐藏式门把手有望告别市场 [6] - 新规要求每个车门应配置具备机械释放功能的车门外把手 确保在发生事故后 非碰撞侧车门能通过车门外把手在不借助工具的情况下开启 [6]

小米SU7车门设计争议 - 成都一辆小米SU7发生碰撞起火后，外部救援者无法打开车门，最终需消防部门切割开门 [3] - 事故车辆外部门把手无机械式设计，仅能通过按压内部微动开关实现电动解锁，在紧急断电情况下可能失效 [4][6] - 尽管车辆内部具备机械式应急开关，但事故中车内人员若失去意识则无法操作，且碰撞后约5分钟车辆可能已出现爆燃 [6] - 行业研发人员指出，小米SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，可能出于降低成本考虑 [6] - 中保研测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门弹出成功率为67%，远低于机械门把手的98% [7] 隐藏式门把手行业趋势与风险 - 隐藏式门把手被新能源车广泛采用，原因包括提升车身美观度、科技感以及降低风阻以优化续航 [9][10] - 高合汽车前工程项目总监承认，无把手设计存在安全盲点，即车主和外部救援人员可能不了解应急操作方式 [10] - 长城汽车董事长魏建军公开反对隐藏式门把手，指出其缺点包括重量大、密封性差以及依赖电力在碰撞时易失效 [10] - 行业为隐藏式门把手设计安全冗余（如备用电瓶、应急拉锁）的成本较高，若省略该设计则可明显降低费用 [6][10] 新规影响与行业应对 - 《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿要求每个车门应配置机械式内外把手，确保事故后可不借助工具开启 [10][11] - 多家车企已开始行动，例如尚界新车未采用隐藏式设计，特斯拉正重新设计将电子与机械结构合二为一 [13] - 车企反馈称，从隐藏式门把手改回传统机械式需重新设计电气路、开模等，因新能源汽车设计一体化，改动成本不小 [13][14] - 针对市面上大量已售隐藏式门把手车型，召回升级面临巨大成本和技术可行性问题，目前法规尚不能追溯已售产品 [14]

隐藏式门把手的安全隐患 - 隐藏式门把手在极端天气（如冰冻）和感应不灵敏时易出现故障，导致无法正常开启 [1] - 碰撞、起火等事故中可能因断电导致电动门把手失效，增加逃生和救援难度 [2] - 部分车型的应急拉手设计位置不统一且缺乏宣传，紧急情况下难以快速定位 [2] - 传感器位于车身前部，碰撞损坏后门把手无法弹出，半包式设计在断电时也无法开启 [2] 隐藏式门把手的性能与成本争议 - 隐藏式门把手仅能减少0.12%的空气阻力，节能效果微乎其微 [3] - 结构复杂导致维修成本高，更换费用至少3000元，比传统门把手高50%以上 [3] - 部分行业人士认为其重量大、密封性差、噪音问题突出，且依赖电力驱动 [2][3] 行业规范与改进方向 - 工信部拟制定强制性国家标准，要求强化碰撞、断电等场景下的安全冗余设计 [1][5] - 标准将明确应急把手的安装要求、标志规范及电动把手的防夹标准 [1] - 部分车企已在隐藏式门把手中集成机械把手，确保断电或碰撞时仍可手动开启 [4][5] 车企态度与市场趋势 - 部分车企为降低风阻跟风采用隐藏式设计，但实际续航提升有限 [3] - 长城汽车等厂商明确拒绝盲目跟风，认为传统设计更可靠 [3] - 丰田等企业尝试结合机械把手与隐藏式设计，平衡美观与安全性 [4][5]