文章核心观点 - 近期一起小米SU7碰撞起火后车门无法打开致人员死亡的事件 引发对汽车门把手设计安全性的高度关注 焦点集中在隐藏式门把手在紧急情况下的失效风险 [2] - 行业争议核心在于部分车型为追求美观和降低风阻 忽略了安全冗余设计 特别是在断电或碰撞后 纯电子门把手可能无法开启 [3][5] - 监管部门已出台《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿 要求配置机械式门把手 多家车企正据此重新评估和调整设计 [7][8] 事故案例与问题分析 - 10月13日成都一辆小米SU7发生碰撞起火 4名救援者无法从外部打开车门 最终需消防部门切割开门 [2] - 小米SU7外部门把手无机械设计 仅能通过按压内部微动开关实现电动解锁 若紧急断电则无法解锁 [3][5] - 车辆内部虽有机械式应急开关 但事故中车内人员若失去意识 将难以在1-2分钟内找到并操作 而车辆约5分钟后可能爆燃 [5] - 中保研测试显示 配备电子门把手的车型在侧面碰撞后 车门弹出成功率仅为67% 远低于机械门把手的98% [5] 隐藏式门把手的行业应用与争议 - 隐藏式门把手被新能源车广泛采用 主要因其能提升外观科技感、使车身更流畅 并能降低风阻以优化续航 [6][7] - 高合汽车前工程项目总监指出 团队为无门把手设计做了多重安全冗余 但核心盲点在于车主和外部救援人员不了解这些设计 [7] - 长城汽车董事长魏建军公开反对隐藏式门把手 认为其重量大、密封性差 且依赖电驱动 在缺电或碰撞时易无法开启 [7] 监管要求与行业应对 - 《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿要求 每个车门应配置机械式内外把手 确保事故后能不借助工具开启车门 [7] - 部分车企已开始行动 如尚界新车H5未采用隐藏式设计 特斯拉正重新设计将电子与机械结构合二为一的门把手系统 [8] - 从隐藏式门把手改回传统机械式成本不小 需重新设计电气路、开模 并联动改变多个系统设计 [8] - 针对市面上大量已售隐藏式门把手车型 是否需要进行召回升级仍有待商榷 因召回成本巨大且技术法规尚不能追溯已售产品 [9]