项目进展 - 中铁二局承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥实现全桥合龙 [1] - 大桥合龙标志着渝昆高铁建设取得关键性突破 为全线按期通车奠定基础 [1] 工程特征 - 渝昆高铁桥隧占比高达87.4% [1]

行业技术发展 - 中国交通运输协会新技术促进分会主办CRTSⅢ型板式无砟轨道智能精调观摩会 展示智能精调机器人系统 实现自主铺轨精度±0.5毫米 精调效率达平均5分钟/板 精度和效率远超传统人工方式 [1] - CRTSIII型板式无砟轨道为中国自主研发高铁无砟轨道核心技术 凭借复合结构整体性强和施工便捷特点 成为高速铁路主型轨道并被广泛推广应用 [6] - 高速铁路建设领域加快推进技术产品迭代升级 促进铁路新质生产力发展已成为行业共识 [6] 企业创新成果 - 山东铁投智能科技工程有限公司研发业内首台集感知-决策-执行功能一体化智能精调机器人系统 整机搭载自动行驶 智能识别与精准执行机构及核心算法 单次作业可完成50块轨道板精调任务 横向纵向高程精度均控制在±0.5毫米 适用于路基桥梁隧道等各类工况 [6] - 公司聚焦智能建造与智能运维技术体系 高端装备自主化两大核心突破点 成功研发CRTSIII型板式无砟轨道智能化施工装备 实现轨道板定位精度突破传统人工瓶颈 达到国际领先水平 [6] 行业协同交流 - 观摩会汇聚中国交通运输协会 国铁集团 中国铁道科学研究院 中国科学院自动化研究所 北京交通大学及全国数十家铁路公司200余位专家学者 共话智能建造技术推广应用与产业协同创新 [1] - 专题汇报交流会涵盖济滨高铁建设进展 CRTSⅢ型板式无砟轨道智能工装 铁路新型建材产品等技术分享 北京交通大学与中铁科学院专家分别作主旨报告 [4] - 专家现场观摩智能精调机器人及自密实混凝土灌注机器人无砟轨道施工作业 深入探讨智能工装设备工艺流程与质量控制要点 [4]

工程节点突破 - 西延高铁全线6座牵引变电所完成合闸 接触网送电成功 为后续热滑试验和联调联试奠定基础 [1] - 接触网接通27.5kV高压电 相当于家庭用电220伏电压的125倍 为高铁列车运行提供持续动能 [1] - 送电过程通过远程终端和现场反馈追踪电压电流参数 专业验电设备确认电压稳定达到设计要求 [2] 技术实施细节 - 技术人员核查牵引变电所 分区所 AT所设备状态 确保所有设备参数符合送电标准 [1] - 操作人员依次断开分区所和AT所上网开关 合上主变电所向接触网供电的隔离开关 过程衔接顺畅规范有序 [1] - 实现接触网架设毫米级精度控制 完成导线架设 设备调试 冷滑及多轮绝缘导通测试 [2] 系统可靠性验证 - 接触网送电成功验证全线接触网工程施工质量 证明整个供电系统的可靠性 [1] - 同步实现接触网与电力贯通线的联调联试 各项参数显示完全正常 [2] - 联合西安铁路局 西成客专陕西公司 中铁第一勘察设计院共同编制送电方案 开展安全与技术交底 [2]

中铁第五勘察设计院充分考虑施工地点季节性冻土广泛分布的特点，增加桥梁结构的耐久性与经济 性，并选定"外绕城市+以桥代路"的设计方案，使桥梁占比高达84%，大幅减少黑土地资源占用。 "作为全线控制性工程，同江特大桥T梁架设量共计638片，全桥承台330个，墩柱328个，正按施工 计划有序推进。"中铁二十三局佳同铁路项目部副经理王晓辉表示，预计今年年底将完成313片T梁预制 及300片T梁架设任务，在2026年8月完成全部架设任务。 佳同铁路扩能改造工程建成投用后，将全面提升中欧班列"东通道"之一的同江口岸后方通道能力， 线路列车通过能力将提升3倍以上。（记者徐凯鑫、刘赫垚） 记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉，9月5日，中欧班列"东通道"佳木斯至同江铁路扩能改 造工程建设迎来关键节点：随着汽车吊将一片长32米、重134.3吨的预制T梁精准落位在同江特大桥墩台 上，由中铁第五勘察设计院设计、中铁二十三局承建的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥进入 架梁施工阶段。 佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主、兼顾客运的 干线铁路，改造线路全长258.25公里。此次进入架梁阶段 ...

交通基建规划新方向 - 交通基建从"有没有"转向"好不好"阶段 高铁网络整体框架基本成形 重点转向加密网络覆盖和提升服务质量[4][5] - 我国建成全球最大高速铁路网 高铁营业里程达4.8万公里 占世界高铁总里程70%以上 覆盖全国97%的50万以上人口城市[4] 第二高铁建设特点 - 第二高铁并非简单平行线 而是补密度、补点位、增服务的加能线 旨在让高速交通红利惠及更多中小城市[5] - 京沪第二高铁接入山东沿海和苏北地区 成渝中线高铁将通达时间缩短到50分钟 广深第二高铁串联两大机场并解决东莞中心城区无高铁站问题 沪杭高铁二线强化嘉兴枢纽地位并覆盖更多区县[6] - 通过梯次配置实现差异化服务 借鉴东京都市圈分层服务体系 包括新干线、JR线、通勤专列和磁浮新干线等多种轨道形态[6] 跨区域交通实践案例 - 上海探索多元轨道形态立体结合 跨城地铁11号线与苏州地铁11号线无缝对接 采用大站快车模式匹配潮汐通勤需求[7] - 加快5条市域铁路建设包括机场联络线和嘉闵线 强化郊区与主城区联系 沪苏嘉城际铁路打通跨省界互联互通最后一公里[7] 交通规划三把标尺 - 国土尺度决定高铁速度选择 我国幅员辽阔需更高速度高铁 城市群区域内200-300千米/小时速度足够构建当日往返跨城朋友圈[8] - 经济密度决定供给方式选择 我国呈现集群化分布特征 更适配网络化高铁 需加密站点和线路密度[9] - 需求强度决定配置优先级 国家要求双向客流密度达2500万人次/年以上才可采用时速350公里标准 避免资源浪费[9] 磁悬浮技术应用 - 磁悬浮核心技术具备可实施性 安全性比轮轨高铁更好 但需考虑经济可行性[10] - 上海临港到主城70公里距离 磁悬浮15分钟可达 技术优势明显 可通过高频次通勤大客流平衡建设成本[11] - 未来10-15年磁悬浮项目有望从蓝图走向实际建设 系统技术不断完善[11]

02:24 ·新华图片精选· 9月5日，观众在智能机器人展区观看机器人拳击赛。9月5日，2025世界智能产业博览会在重庆开幕。本届智博会由重庆市人民政府、天津市人民政府共同主 办，以"人工智能+"和"智能网联新能源汽车"为年度主题，吸引全球600余家中外企业参展，室内展示面积13万平方米，室外体验区面积4万平方米，集中展 示3000余项智能产业创新成果。 新华社记者 黄伟 摄 今年西部陆海新通道铁海联运货物突破100万标箱 正在进行晚间作业的钦州港码头（9月4日摄，无人机照片）。记者从国铁南宁局获悉，截至9月4日，今年西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物达到 1001455标箱，同比增长72.5%。自2017年西部陆海新通道班列正式开行以来，班列网络已从最初的北部湾港至重庆"一条线"拓展为北部湾港至西部地区主要 省份的"一张网"，形成纵贯我国西南地区稳定的黄金物流通道。 中欧班列"东通道"佳同铁路同江特大桥开始架梁 新华社记者 张爱林 摄 这是9月5日拍摄的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥架梁施工现场（无人机照片）。9月5日，我国中欧班列"东通道"佳木斯至同江铁路扩能改造工 程同江特大桥开始架梁施工 ...

该铁路亦能满足洪水桥/厦村新发展区及流浮山等地的本地出行需求，是推动北部都会区发展的重要基 建。香港段全长约7.3公里，深圳段约10.8公里，全线地下兴建，共设五个车站，车厂设于厦村。 为提升通关便利性，将在深圳设置"一地两检"口岸，香港境内不设清关设施。政府计划通过公开招标推 展项目，勘查及设计工作已于年中展开，目标是2027年招标，2034年完成建设。 据香港特区政府网站消息，香港政府现正就港深西部铁路(洪水桥至前海)香港段邀请业界提交意向书， 旨在收集市场意见，港深西部铁路(洪水桥至前海)旨在加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，助力香港 融入国家发展。项目将连接香港洪水桥与深圳前海，预计行程约15分钟，有助于构建"一小时生活圈"。 ...

来源：中国新闻网 编辑：徐世明 中欧班列通道口岸段最长桥架梁 中新网佳木斯9月5日电 (记者 史轶夫)9月5日，同江特大桥进入架梁施工阶段，中欧班列"东通道"佳同 铁路扩能改造工程建设再提速。 佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线 铁路，改造线路全长258.25公里。 此次进入架梁阶段的同江特大桥位于同江至同江北改建段，是全线"头号控制性工程"，桥梁全长 10435.14米，采用单线T梁结构设计，是中国目前中欧班列三大通道中口岸段最长新建桥梁。 设计单位中铁第五勘察设计院考虑施工地点季节性冻土广泛分布的特点，增加桥梁结构的耐久性与经济 性。同时，为节约中国重要商品粮基地——三江平原地区宝贵的黑土地资源，确定了"外绕城市+以桥 代路"的设计方案，该段桥梁占比高达84%，大幅节约土地资源占用，将对三江平原的生态扰动降至最 低。 "作为全线控制性工程，同江特大桥T梁架设量共计638片，按施工计划有序推进。"中铁二十三局佳同项 目负责人表示，预计今年年底将完成313片T梁预制及300片T梁架设任务。 目前，佳同铁路扩能改造工程已进入主体大干阶段。建成投用后，将全面 ...

项目进展 - 盘兴高铁接触网热滑试验于9月5日顺利完成 热滑试验车从盘州站驶出并于7点47分到达兴义南站[1] - 接触网送电工作于9月4日22点10分启动 并于9月5日0点30分实现全线送电成功[1] - 热滑试验通过电力机车受电弓滑行检测接触网电压稳定性及弓网关系 确保供电系统达到联调联试条件[2] 技术实施 - 试验由沪昆客专贵州公司盘州指挥部组织中国铁建电气化局及贵阳供电段等单位共同执行 配备详细试验方案及应急预案[2] - 试验过程中列车按规定速度运行 精确检测分段绝缘器、线岔及定位点等关键设备状态[2] 项目意义 - 盘兴高铁是贵州省实现"市市通高铁"目标的收官项目 全长约98公里 设计时速250公里[4] - 线路桥隧比例达90.66% 为贵州高铁中桥隧比例最高线路[4] - 建成后贵阳至兴义通行时间将缩短至2小时 贵阳与省内8个市州中心城市形成1-2小时高铁交通圈[4] - 项目将完善区域铁路网布局 加强区域互联互通并促进当地经济发展[4]

盘兴高铁是贵州省实现"市市通高铁"目标的最后一个项目，项目建成通车后，贵阳至兴义2小时可 达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地 经济发展，加强区域间互联互通具有重要意义。（记者樊曦、谢佼） 记者从中国铁路成都局集团公司了解到，9月5日，随着试验列车驶入贵州兴义南站，盘州市至兴义 市高速铁路顺利完成热滑试验，标志着该线路通过首次运行"模考"，轨行区基本具备行车条件，为后续 联调联试及开通试运营等工作奠定基础。 【纠错】 【责任编辑:焦鹏】 "热滑"指列车的带电滑行试验，即在接触网带电的情况下，对高铁供电、轨道等系统进行全面检测 的一种试验方式。据参与热滑试验的中国铁建电气化局项目负责人吕兵介绍，列车以低、中、高三种速 度完成线路热滑试验，各项参数及观感指标均达预期标准，牵引供电系统顺利通过验收。 ...