项目工程进展 - 甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构段掘进取得重大突破，“定海号”盾构机掘进里程成功突破5000米大关，标志着该段全长6270米的工程已完成约80%的掘进任务[1] - 金塘海底隧道全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，采用“定海号”与“甬舟号”两台大直径盾构机从舟山、宁波两侧同步始发、相向掘进，预计2026年10月在海底实现精准对接[3][5] - 目前“定海号”已进入海底砂层掘进阶段，建设团队通过加强盾尾密封管理、优化掘进参数、合理控制推进速度等措施保障施工安全[3] 工程技术挑战与应对 - 隧道地质条件极为复杂，盾构段需穿越长距离硬岩、黏土与粉砂复合地层，施工面临高强度、高水压、高精度与高风险等多重挑战[3] - 针对砂层透水性强、稳定性差等问题，团队结合同步注浆与实时监测，动态调整盾构姿态[3] - 随着隧道埋深加大和地质条件日益复杂，项目团队特邀盾构专家对设备进行全面“体检”，并利用工序间隙开展“碎片化”维保，以提升施工连续性和整体效率[3] 项目战略意义 - 甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里，计划于2028年具备开通运营条件[5] - 项目建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，使长三角唯一不通高铁的地级市舟山接入全国铁路网[5] - 项目对推动宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义[5]

项目工程进展 - 世界最长海底高铁隧道金塘海底隧道宁波侧掘进里程突破2470米，标志着掘进进程过半 [1] - 隧道全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里 [3] - 项目采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机从宁波和舟山两侧同时始发、相向掘进 [3] 工程技术细节 - “甬舟号”盾构机为国产超大直径盾构机，开挖直径达14.57米 [3] - 宁波侧盾构段长4940米，由中铁十四局承建 [3] - 隧道海底最大埋深78米，最大水压达8.4巴 [4] - 施工中已完成12次地层转换，累计更换刀具超过2400把，平均每掘进1米需更换1把刀具 [4] 项目宏观意义 - 甬舟铁路是《中长期铁路网规划(2016—2030年)》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里 [4] - 项目建成后将结束舟山群岛不通铁路的历史，使舟山市接入全国铁路网 [4] - 项目对促进长三角一体化发展具有重要意义 [4]

项目概况 - 甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段工程可行性研究报告获浙江省发展改革委批复，标志着世界最长海底双向六车道高速公路隧道进入关键阶段 [1] - 甬舟高速复线是沪舟甬跨海通道的重要组成部分，总投资约314亿元，全长约46公里，采用双向6车道设计，设计时速100公里（海底隧道80公里）[3] - 项目整体线路从宁波北仑出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，终于舟山定海大沙 [3] 分段建设计划 - 金塘至大沙段（公铁合建桥段）：总投资约109亿元，计划2028年建成 [3] - 宁波戚家山至舟山金塘段（金塘海底隧道段）：总投资约157亿元，计划2030年建成 [3] - 北仑好思房至戚家山段：总投资约48亿元，计划2029年建成 [3] - 前两段工程由浙江交通集团主导投资建设 [3] 技术亮点与难点 - 金塘海底隧道全长11.6公里，是世界最长海底双向六车道高速公路隧道，采用16米级盾构施工技术 [3] - 隧道具有"超大、超长、超深"特点，需攻克复合地层穿越、水下精准对接、海底洞内拆解等世界级技术难题 [3] 战略意义 - 项目将完善国家公路网体系，推动浙江高质量发展建设共同富裕示范区 [4] - 助力长三角城市群和环杭州湾都市圈建设，提升甬舟跨海通道运输能力及安全应急能力 [4] - 甬舟高速复线全线建成后，舟山连岛高速公路总里程达120公里，超越现有74公里的中国最长连岛高速纪录 [4] 既有工程对比 - 已建成的甬舟高速公路全长74公里，跨越8个岛屿，拥有8座大桥，是中国最长连岛高速公路和最大跨海桥梁群 [4] - 其中西堠门大桥建成时为世界第二大跨度悬索桥 [4]