与此同时，在建工程项目顺利推进。各参建单位优化施工组织，强化安全质量、生态环保、工程投资控 制，推进重点工程建设。在湖北，由中铁十八局承建的沪渝蓉高铁合武段大别山隧道掘进突破千米大 关。大别山隧道全长14698米，穿越多条断层破碎带，是合武段最长隧道和控制性工程。在广西，由中 铁二十五局承建的南防铁路钦州至防城港段增建二线茅岭江特大桥进入上部主体结构施工阶段。茅岭江 特大桥是全线控制性工程，主跨达88米，跨越茅岭江航道。 国铁集团建设部负责人表示，下一步，国铁集团将继续聚焦服务国家战略和区域经济社会发展，优质高 效推进铁路重点工程规划建设，加快构建现代化铁路基础设施体系，确保铁路"十四五"规划圆满收官。 国铁集团建设部负责人介绍，国铁集团统筹运用资源力量，加快推进铁路建设，取得积极进展，较好服 务了区域经济社会发展。今年1至8月，重庆至厦门高速铁路重庆东至黔江段、重庆东站、郑州至开封城 际铁路宋城路站至开封站段、昌九高铁南昌东至何家线路所段、上海南站改造等工程竣工投产，进一步 完善了区域路网布局，为沿线群众出行提供便利。 本报北京9月14日电(记者严冰)记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，今年1至8月，全国铁 ...

央视网消息（新闻联播）：党的十八大以来，新疆加快织密现代化综合立体交通网络，更多天堑正在变 为通途。 穿越天山腹地，乌尉高速正以破壁之势打通天堑阻隔，全线建设加速冲刺。再有两个多月，通行南北疆 速度最快的高速公路大通道就将具备通车条件。在高速沿线，工业园、冷链基地也在加紧布局，第一次 通上高速公路的和静县就迎来了这家年产4万吨鲜奶的乳品企业。 向着最艰苦最偏远的地方挺进，在广袤的新疆大地，曾与外界隔绝的空白处正被一个个现代化交通枢纽 填补。 海拔3258米，冻土之上，新疆首个高高原机场拔地而起，祖国最西端架起高效出行的空中桥梁；穿越罗 布泊与阿尔金山两大无人区，依若高速突破极限环境，成为进出疆第三条高速公路大通道；全长825公 里的和若铁路穿越塔克拉玛干沙漠，串联起9座新建客运站，结束南疆5个县不通火车的历史，世界首条 环沙漠铁路完成闭环。 如今的新疆，铁路营业里程9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区域；机场28座，数量位居全国第 一，运营航线628条；全疆公路总里程达23.19万公里，高速公路通达所有地州市。农村公路进村入户， 喀什的西梅、库尔勒的香梨、阿克苏的杏李沿着纵横交织的运输通道，奔赴粤港澳大 ...

国铁集团建设部负责人介绍，国铁集团统筹运用资源力量，加快推进铁路建设，取得积极进展，较 好服务了区域经济社会发展。今年1至8月，重庆至厦门高速铁路重庆东至黔江段、重庆东站、郑州至开 封城际铁路宋城路站至开封站段、昌九高铁南昌东至何家线路所段、上海南站改造等工程竣工投产，进 一步完善了区域路网布局，为沿线群众出行提供便利。 与此同时，在建工程项目顺利推进。各参建单位优化施工组织，强化安全质量、生态环保、工程投 资控制，推进重点工程建设。在湖北，由中铁十八局承建的沪渝蓉高铁合武段大别山隧道掘进突破千米 大关。大别山隧道全长14698米，穿越多条断层破碎带，是合武段最长隧道和控制性工程。在广西，由 中铁二十五局承建的南防铁路钦州至防城港段增建二线茅岭江特大桥进入上部主体结构施工阶段。茅岭 江特大桥是全线控制性工程，主跨达88米，跨越茅岭江航道。 新华社北京9月14日电 题：全国铁路建设持续推进 前8个月完成固定资产投资超5000亿元 新华社记者樊曦 金秋时节，东海之滨，甬舟铁路全线控制性工程金塘海底隧道建设现场机械轰鸣。来自中铁十四局 的建设者抢抓工期进度，全力推进隧道进口端掘进施工。金塘海底隧道全长16.18公里 ...

自黑岩寨隧道开工建设以来，施工单位创新采用"36米液压栈桥+全幅仰拱钢模板"组合工艺，配套智能衬砌台车、全自动锚杆钻机、隧道全断面扫描仪等先 进设备，严格落实"管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测"十八字施工原则，从工艺和设备两方面筑牢施工安全质量防线。 9月12日上午9时，随着最后一次爆破成功实施，新建重庆至万州高速铁路黑岩寨隧道顺利贯通，标志着新渝万高铁项目建设取得重要进展。 黑岩寨隧道位于重庆市忠县涂井乡境内，为单洞双线高速铁路隧道，全长3465米。该隧道地处低山丘陵地貌区，地形起伏显著，最大埋深约250米，为高瓦 斯隧道。施工过程中存在瓦斯及有害气体逸出、砂岩与泥岩交互层易坍塌等不利因素，施工难度大，安全风险高。 据了解，新渝万高铁正线全长251公里，设计时速350公里，是连接重庆主城都市区与渝东北三峡库区城镇群的快速通道。项目建成通车后，将大幅缩短沿线 城市间的时空距离，既便利群众出行，又能加速区域资源要素流动，对服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施、助推"一带一路"与长江经济带联动发展 具有重要战略意义。（总台记者 李洪淼 刘雨） 责编：陈菲扬、卢思宇 ...

西安至延安高速铁路线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。线路建成投入运营后，对提升陕西区位优势和全国铁路网枢 纽地位，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，服务革命老区乡村振兴，助力推进西部大开发形成新格局具有重要意义。 （总台记者 李志 高涛） 9月11日，随着DJ502次综合检测列车从西安北站缓缓驶出，标志着西延高铁正式进入联调联试阶段，为西延高铁全线开通运营奠定坚实基础。 联调联试是高铁从建设阶段迈向运营阶段的核心验收环节，通过模拟开通运营的行车状态，对轨道、供电、信号等各系统及接口匹配关系进行综合检测、验 证与优化，及时发现并整改问题，为线路开通运营提供重要的技术保障。 西成客专陕西公司西延指挥部指挥长周卫民介绍，西延高铁全线设有隧道47座，特大、大中桥梁67座，线路桥隧比占新建线路长度的91%。联调联试的顺利 进行，有效保障了西延高铁各系统的运行状态，为后续开通创造了有利条件。 ...

核心技术突破 - 国内首次在运营铁路桥梁上应用AI技术实现毫米级精准落位 总重4000余吨钢箱梁完成换梁施工[1] - AI系统通过40个高精度传感点实时采集梁体姿态数据 集成光栅/拉线传感器/应变片及北斗定位技术实现毫米级精度感知[1] - 系统包含感知/仿真/控制三大模块 控制模块依托智能算法预测梁体运动趋势并自动操控36个顶升千斤顶和10个水平顶推千斤顶[1] 工程创新价值 - 开创铁路多跨桥梁快速更换施工先例 为既有铁路改造升级提供新方案[1] - 国内首例道岔连续梁换梁工程 填补道岔区改造领域技术空白[1] - 采用数字孪生技术构建三维模型 通过高精度有限元分析模型实现全过程模拟仿真[1]

项目概况与进度 - 温福高铁计划于9月30日开工 施工图审核及招标已完成 项目进入建设倒计时阶段 [2] - 线路正线全长302.4公里 总投资约897亿元 设计速度为350公里/小时的双线电气化客运专线 [5][6] - 设11座车站 包括温州东站 瑞安东站 平阳站 苍南站 福鼎西站 柘荣站 福安南站 宁德站 罗源站 连江站 福州南站 [6] - 2024年7月可行性研究报告获国家发改委批复 8月获生态环境部环评批复 审批速度创国内同类项目新纪录 [5] 战略定位与区域价值 - 项目属于国家综合立体交通网长三角-粤港澳主轴的核心组成部分 连接长三角与粤港澳大湾区两大经济圈 [6][9] - 将温州至福州高铁行程从2小时压缩至1小时 显著提升沿海通道内部通行效率 [5][8] - 促进浙南闽北地区协同发展 获国家发改委明确支持交通等基础设施联动建设 [9] - 推动产业链 供应链 价值链协同互补 强化长三角与大湾区人才 科创 资本要素流动 [9][10] 枢纽建设与城市发展 - 温州东站确定为机场西侧大型综合交通枢纽 集成空港 高铁 地铁 高速等多元交通方式 [11] - 温州东部枢纽新城被列为重大前期研究项目 获省级支持布局交通 物流 高端制造业产业 [11][13] - 温州市2024年生产总值达9718.8亿元 常住人口985.2万人 正冲刺万亿级生产总值和千万级人口城市目标 [8] - 福州市2023年生产总值14236.76亿元 被国务院定位为全国性综合交通枢纽城市 [8] 相关项目进展 - 甬台温高铁暂未启动前期研究 国铁集团明确要求先行实施温福高铁 2025年未纳入建设计划 [14] - 浙江省持续争取将甬台温高铁纳入国家"十五五"铁路规划 该项目为沿海通道北段关键组成部分 [14]

9月7日，中交一公局集团宜昌三峡疏港铁路项目赵家坪特大桥桩基施工全部完成，标志着项目重要控制 性工程取得阶段性进展。 宜昌三峡疏港铁路项目是完善长江三峡综合交通运输体系、构筑三峡物流中心水铁联运系统、延伸国家 铁路网覆盖范围的重要交通设施，建成后，将有效延伸国铁路网覆盖范围，对缓解长江航运瓶颈具有重 要的政治和经济意义。（来源：中交一公局七公司 作者：杨晓旭） 宜昌三峡疏港铁路项目承建线路全长11.99公里，主要包括桥梁8座、隧道3座、涵洞3道、站场1座，桥 隧比为86%。赵家坪特大桥主要跨越了虎周公路、桥边河、西陵快速路等控制点，桥梁与既有宜万铁路 并行，最小线间距13.21米。项目将邻近营业线施工安全摆在首位，严格执行"管理前置、计划先行"策 略，积极与铁路部门沟通协调，办理涉路施工手续以及计划提报等事宜，确保施工计划与现场施工组织 衔接有序、高效协同。 ...

项目进展 - 中铁二十四局于9月10日凌晨在浙江绍兴城际铁路柯桥站完成顶推横移换梁施工 [2][3][9] - 工程技术人员在施工现场指挥部实时调度并关注设备运行情况 [5][7][8] - 建设团队通过无人机监控等方式保障施工精准实施 [3][8][9] 技术实施 - 采用顶推横移换梁技术对城际铁路站点进行结构升级 [2][6][7] - 施工过程涉及多工种协作与实时工程控制 [5][7][8] - 技术团队通过控制中心进行集中调度指挥 [2][5] 基础设施 - 绍兴城际铁路柯桥站完成梁体结构更换 [3][9] - 施工前后对比显示工程实体结构发生显著变化 [9] - 项目属于长三角地区城际铁路网络升级的组成部分 [2][3][6]

核心技术突破 - 国内首次在运营铁路桥梁上应用AI技术实现毫米级精准落位 总重4000余吨钢箱梁完成换梁工程 [1] - AI系统由感知 仿真 控制三大模块组成 集成光栅 拉线传感器 应变片及北斗定位等40个高精度传感点实时采集数据 [4] - 控制模块通过智能算法预测梁体运动趋势 自动操控36个顶升千斤顶和10个水平顶推千斤顶实现同步控制 [4] 工程实施细节 - 成功将总重4086吨4跨旧梁顶出 同步顶进总重4389.6吨5跨新梁 新梁就位精度控制在上下高差2毫米 纵横偏差3毫米内 [7] - 建立高精度有限元分析模型实现全过程模拟仿真 填补国内道岔区连续梁改造领域技术空白 [4] - 研发连续快速同步顶推装置等专用设备 大幅缩短箱梁顶推横移时间 [7] 项目背景与意义 - 绍兴城际铁路利用既有萧甬铁路改造 柯桥站是国内首个在运营铁路上增设的高架城际车站 [1] - 工程需将2股道扩建为4股道 将"咽喉区"混凝土梁更换为钢箱梁 面临铁路干线技术难度大 安全风险高等挑战 [1] - 项目由建设管理单位上海东华地方铁路开发有限公司与施工单位联合同济大学 复旦大学 河海大学等科研团队共同开展工艺创新 [7]