铁路网络建设 - 宜昌至常德铁路（湖北段）正式启动施工招标，预计2024年底开工建设，该项目是呼南高铁的关键一段，将为鄂西地区南下提供新高铁通道[1] - 郑万高铁已于2022年6月开通运营，标志着宜昌迈入“高铁时代”，目前沿江高铁（宜昌段）、宜昌至郑万高铁联络线、呼南高铁（宜昌段）正加快推进，“井”字形高铁网加速成型[3] - “十四五”期间宜昌加快建设4条高铁，铁路通车里程已达到660公里[5][7] 公路与桥梁建设 - “十四五”期间宜昌建设4座长江大桥和10条高速公路，三峡翻坝江北高速公路、宜昌至张家界高速公路及宜都长江大桥、伍家岗长江大桥等一批项目已建成通车[5] - 南津关长江大桥于2024年开工建设[7] - 高速公路通车里程已达到748公里，公路总通车里程达3.8万公里[7][8] 港口物流与多式联运 - 宜昌是长江中上游重要港口和全国首批港口型国家物流枢纽，2024年宜昌港货物吞吐量近1.5亿吨[7] - 枝城港铁水联运码头一期工程、当阳江山贝尔公铁物流园等一批铁水联运设施建成投运，“大分流、小转运”水铁公多式联运项目通过国家示范工程验收[5] - 以“两路两港两铁一管”为核心的三峡翻坝运输体系建设加快推进，开辟了4条铁海联运新通道，腹舱载货、空空中转等航空货运业务持续扩展[5][7] 综合交通投资与成效 - 预计到2024年底，宜昌市“十四五”累计完成综合交通投资超1600亿元[8] - 内河航道通航里程达678公里，铁水联运体系有效衔接坝上坝下、链接长江南北两岸[7][8] - 通过实施枢纽赋能战略，着力构建承东启西、接南纳北、通江达海的综合立体交通网，打造全国性综合交通枢纽[3][8]

中马“两国双园”合作模式与进展 - 中马“两国双园”作为合作旗舰项目，通过马中关丹产业园与中马钦州产业园的创新模式携手并进，产业协同日益紧密，为高质量共建“一带一路”注入动力 [1] - 双方10余年来不断深化合作，从港口互联、产业协作到园区共建，持续构建优势互补的跨境产业链供应链体系 [1] - 马来西亚总理安瓦尔公开表示，“两国双园”合作项目为马来西亚东海岸地区带来巨大的经济推动力 [1] 马中关丹产业园发展动态 - 马中关丹产业园、物流园及关丹港建设稳步推进，新签约项目涵盖食品、冶金、硅材料等领域，产业结构持续完善 [1] - 园区计划引入人工智能、绿色产业等新兴业态，配套电站和基础设施同步建设，为企业提供更完善支撑 [1] - 工厂内流水线工序井然有序，工厂外大型货车往返穿梭，新项目建设如火如荼 [1] 港口物流与航线发展 - 关丹港至广西钦州港直航航线稳定运行，大幅缩短东南亚热带水果等商品运输周期，通关效率显著提升 [2] - 今年4月开通的关丹港至广西北部湾港冷链航线，让猫山王榴莲、山竹、咖啡等马来西亚特色农产品更快抵达中国市场 [2] - 今年上半年，北部湾港与关丹港往来货物吞吐量同比增长136%，集装箱货物多为化工品、金属矿石及东南亚农产品 [2] - 关丹港航线已覆盖东南亚、印度及中国沿海主要港口，未来将进一步延伸航线，高效联动中马两地市场腹地 [2] 中马钦州产业园产业加工 - 中马钦州产业园的产业加工端热火朝天，全国首个燕窝全产业链平台已吸引23家企业入驻，其中13家获毛燕进口加工资质，占全国总量三分之二 [3] - 依托双园联动，马来西亚毛燕在钦州完成加工、包装后销往全国，实现从“毛燕”到“精品燕窝”的价值跃升 [3] - 中国石油广西石化炼化一体化转型升级项目全面建成投产，将依托西部陆海新通道辐射中国西南、华南及东盟市场，打造面向东盟的绿色化工新材料产业集群 [3] 产业链与合作协议成果 - 中马钦州产业园区已形成燕窝、棕榈油、有色金属、化工新材料等多条跨境产业链供应链，合作模式正从“点对点”向“链对链”升级 [4] - 第22届中国-东盟博览会期间，中马双方共签约50个投资项目与合作协议，涵盖人工智能、食品加工、港航物流、新能源材料、装备制造等领域 [3] - “两国双园”模式加快了区域资源的优化配置和产能协作，显著提升了中国-东盟经贸合作的整体效率与水平 [3]

文章核心观点 - 纳米比亚正致力于通过升级鲸湾港和建设跨国交通网络 将自己打造为南部非洲内陆国家的战略进出口枢纽 以应对南非传统港口效率下降带来的机遇 [1] 港口发展战略 - 纳米比亚政府已授予纳米比亚码头投资公司为期25年的特许经营权 旨在推动鲸湾港升级并确保长期稳定运营 [1] - 鲸湾港项目计划筹集1.23亿美元资金 对集装箱码头进行现代化改造以提升吞吐能力和运营效率 [1] 区域物流背景 - 南非德班港等传统枢纽出现设施拥堵 成本上升以及社会动荡等情况 导致效率下降 [1] - 南非港口的现状促使邻国寻求新的贸易通道 为纳米比亚提供了发展机遇 [1] 综合交通网络建设 - 除港口基础设施外 纳米比亚还积极推进跨国公路与铁路网络建设 [1] - 如果战略得以落实 纳米比亚有望改变区域物流格局 提升其在非洲贸易和国际市场中的重要地位 [1]

活动概况 - 高水平共建西部陆海新通道广西推介会于11月13日在重庆举行 由广西壮族自治区人民政府主办[1] - 活动吸引来自广西 重庆相关部门 有关企业和行业协会代表等200余人参加[1] - 会议举行西部陆海新通道上行江铁海联运测试班列首发仪式 线路为澳大利亚—广西钦州—重庆—四川宜宾[1] 合作与战略方向 - 广西将持续强化数字赋能 共同优化通道运营组织 建设一批人工智能+产业园区 与重庆等沿线地区携手打造更高附加值和安全可靠的产业链供应链[1] - 重庆将与广西一道 抢抓西部陆海新通道经济价值挖掘的窗口期 实现高效互动 优势互补 共筑高效物流体系 共促产业集聚发展[2] - 双方将共建综合服务体系 共推数字智能转型 开启通道建设新篇章[2] 具体合作举措 - 防城港市人民政府与重庆市綦江区人民政府签署战略合作协议 将在贸易 港口 物流 产业等方面开展交流合作[2] - 广西北部湾国际港务集团有限公司与重庆市博赛矿业(集团)有限公司签署战略合作协议[2] - 广西北部湾国际港务集团有限公司(西南)物流服务中心正式揭牌成立 将有效提升区域物流服务水平[2] 通道建设成效与前景 - 西部陆海新通道建设成果显著 北部湾国际门户港能级持续提升 平陆运河加速推进 海铁联运班列开行量稳步增长[3] - 通道成为连接中国西部地区与东盟乃至世界的运输大动脉 合作大桥梁[3] - 此次推介会推动双方在交通物流 产业融合 政策协同等领域合作向更深层次 更宽领域拓展[3]

业绩总结 - Ultrapar的运营现金流在本季度达到21亿雷亚尔，同比增长[6] - Ultrapar的总EBITDA为37.83亿雷亚尔，同比增长27%[10] - Ipiranga的EBITDA为14.53亿雷亚尔，同比增长12%[28] - Hidrovias的EBITDA达到3.61亿雷亚尔，同比增长97%[52] 用户数据 - Ultracargo的存储需求下降，导致销售量减少12%[42] 财务状况 - Ultrapar的净债务从126.35亿雷亚尔降至120.43亿雷亚尔，杠杆率从1.9倍降至1.7倍[20] - Ultrapar在2025年8月支付了3.26亿雷亚尔的股息[26] 市场扩张与并购 - Ultracargo的Santos终端扩建完成，新增容量34,000立方米[5] - Hidrovias的沿海运输业务以7.15亿雷亚尔出售，增强了公司的财务状况[5] - Ultrapar收购Virtu Participações 37.5%股份，投资金额为1.02亿雷亚尔[5]

港口运营表现 - 长沙港铜官港区1至10月累计完成货物吞吐量237.61万吨 [1] - 第三季度完成货物吞吐量109.01万吨，同比增长18.84% [1] - 9月份刷新单日吞吐量、月度吞吐量、场内库存量及报港待卸量等多项历史最高纪录 [1] 临港产业与货源结构 - 紧邻港口的望城经开区铜官工业片区是铜官港口货物主要货源地 [1] - 永杉锂业和益海嘉里等临港企业货物量稳步提升，本地货源占比持续稳定在50%以上 [3] - 铜官工业片区为长沙唯一的省级化工园区，目前规模工业企业达70多家，去年完成规模工业产值190亿元 [3] 核心企业投资与产能 - 永杉锂业总投资达20亿元，项目一期于2019年投产，填补了湖南先进储能材料锂盐生产空白 [3] - 益海嘉里（湖南）粮油食品加工基地总投资达30亿元，全面达产后年产值将过百亿元 [3] - 片区形成了以新材料为主导、生物医药产业为特色的"一主一特"产业格局 [3] 物流网络与发展规划 - 铜官港一期码头于2018年正式开港运行，是湘江新区重要物流枢纽港口 [3] - 铜官港铁路专用线全长2.1公里，将铜官港与京广铁路连接，预计2026年投运 [4] - 铁路投运后将助力形成铁公水高效联运枢纽，实现原材料和产品"下船即装车"、产品"出厂即入港"的无缝对接 [4] - 规划依托铜官港打造"前港后园"现代化临港产业基地和长沙临港产业聚集区 [4]

事件概述 - 受飓风影响的古巴圣地亚哥港已恢复物流作业 [1] 恢复详情 - 港口电力供应恢复，起重机和其他技术设备已重新启动运行 [1] - 恢复物流作业将显著加快大米、药品、屋顶瓦片以及人道主义援助物资的卸货和运输 [1] 影响与意义 - 港口恢复运营将助力古巴东部地区灾后重建 [1]

海南自贸港封关运作 - 海南自贸港全岛封关运作将于12月18日正式启动 [2] - 封关运作后海关在二线口岸对零关税、放宽贸易管理措施、加工增值免关税等三类货物实行监管 [3] - 为确保封关运作平稳有序海南各口岸正持续进行高压力高负荷的综合压力测试 [4] 二线口岸建设与功能 - 海口美兰国际机场二线口岸封关运作项目已通过国家级验收整体建设和运行机制日趋完善 [2] - 海口新海港和南港二线口岸集中查验场是海南自贸港封关运作的核心基础设施 [2] - 集中查验场可承担海南全省80%以上的货运及邮快件通关查验任务 [3] 智慧监管与通关效率 - 美兰机场在查验场地设备和单一窗口等信息系统实现全流程数据的交互共享 [2] - 海关智慧监管平台已与海南国际贸易单一窗口联通对所有出岛货物进行数据分析 [3] - 低风险货物正常安检只需1分钟左右即可通关高风险货物则下达布控指令接受进一步查验 [3] 通关流程优化成效 - 机场二线口岸货物通关流程由纸质化模式升级为数字化高效模式 [2] - 5分钟即可完成货站信息填报工作整体通关效率提升30%且不会出现高峰期排队情况 [2] - 集中查验场实现一次申报一次查验一次放行的高效通关模式 [3]

董事会决议与交易概述 - 公司于2025年11月10日召开十一届三次临时董事会，会议以通讯表决方式召开，应出席董事9名全部出席，审议通过两项议案 [2][3][5][6][8] - 第一项议案为全资子公司天津港物流发展有限公司在天津产权交易中心公开挂牌转让其持有的天津中铁储运有限公司60%股权 [3][12] - 第二项议案为审议通过职业经理人2024年度经营业绩考核与薪酬核定结果 [6][7] 股权交易核心要素 - 转让标的为天津中铁储运有限公司60%股权，标的公司股东全部权益评估价值为3,754.05万元，据此确定本次股权转让的公开挂牌底价为2,252.43万元 [3][12][13] - 标的公司主要从事煤炭贸易业务，评估最终选用资产基础法，评估值较账面净资产增值2.35万元，增值率0.06% [17][20] - 交易采用公开挂牌方式，交易对方尚不确定，交易不构成重大资产重组，无需提交股东大会审议 [3][12][13] 交易标的财务与经营情况 - 标的公司2024年度营业收入为25.48亿元，占天津港2024年度营业收入的21.11%；2024年度利润总额为30.84万元，占公司利润总额的0.02% [22] - 截至2025年9月30日，标的公司总资产账面价值为18,653.56万元，净资产账面价值为3,751.70万元 [20][21] - 交易完成后，标的公司将不再纳入公司合并报表范围，会导致公司营业收入及利润总额相应减少 [22] 交易对公司的影响与战略目的 - 此次股权转让旨在优化资产结构，聚焦核心港口装卸物流主业，提升运营效率和竞争力 [3][12][23] - 公司预期通过此次交易规避煤炭贸易行业因能源转型带来的投资风险，同时回收资金用于设备设施升级 [23] - 交易预计将改善公司现金流和资产负债结构，并带动公司毛利率提升约7.57个百分点 [23]

股权转让交易 - 公司全资子公司天津港物流发展有限公司拟挂牌转让其持有的天津中铁储运有限公司60%股权 [1] - 标的公司股东全部权益评估价值为3754.05万元，对应60%股权的挂牌价格为2252.43万元 [1] - 本次交易已经公司第十一届第三次临时董事会会议审议通过，需履行天津产权交易中心公开挂牌程序 [1]