港口运营与物流效能 - 郑蒲港是安徽境内长江北岸唯一一座万吨级深水良港，码头运营繁忙[1] - 港口依托“区港联动”与“铁水联运”协同优势，叠加货运品种拓展与通关效率提升，持续释放运输效能[4] - 截至2025年10月底，郑蒲港码头吞吐量达219.71万吨，同比增长3.5%[4] - 同期集装箱吞吐量达6.54万标箱，同比增长4%[4] - 同期外贸集装箱吞吐量达6.03万标箱，同比增长9%[4] 跨境电商与供应链业务 - 安徽纲郑供应链管理服务有限公司落户马鞍山综合保税区，以跨境电商1210（保税备货）模式为核心[4] - 公司聚焦进口消费品赛道，依托综保区政策与自身资源整合能力，构建跨境贸易全链路生态体系[4] - 公司通过海外仓直发化妆品，消费者下单到送达最快仅需两天[4] - 公司在淘宝平台日均发货量稳定在2000单以上，“双十一”期间创下新高[4] - 公司今年以来进口贸易额超1900万美元，其中四季度以来完成350万美元，预计全年将超2200万美元[5] - 公司计划持续发挥“保税服务+电商资源”优势，助力打造更具竞争力的跨境电商产业集群[5] 区域发展战略与基础设施 - 郑蒲港新区正加快推进“大港口、大物流、大外贸”战略[6] - 新区不断推进多式联运基地项目建设，部分疏港道路将于年内开工，2026年所有板块全面建设[6] - 多式联运基地项目勾勒“通江达海、连路接铁”发展图景，为新区安装“物流引擎”[7] - 未来该区域旨在成为链接长三角与中西部的江海联运枢纽，实现“长江黄金水道”与“铁路钢铁驼队”联动[7]

张家港北站货场开通运营 - 首列装载纺织品等货物的货运列车于11月28日从张家港北站货场驶出，开往广东佛山小塘西站，标志着该货场正式开通运营 [1] - 货场是沪苏通铁路沿线综合性物流基地，集装卸、仓储、中转功能于一体，总占地面积约12.3万平方米，配备2条总长超1000米的货物到发线，设计年到发货物能力约300万吨 [1] - 货场开通改变了张家港长期依赖公路、水路运输的格局，预计每年可为区域内企业降低物流成本超亿元，助力周边产业集群融入长三角物流体系 [1] 铁水联运体系与成本效益 - 货场通过与苏州港张家港港区无缝衔接，形成“铁路+港口”铁水联运体系，为后期推出铁水联运“一单制”产品奠定基础 [1] - 相比全程公路运输，“铁路+水运”方案可使企业综合物流成本预计降低18%，时效提升20%以上，全年预计节省物流运输费用近百万元 [1]

核心观点 - 苏州港航集团通过创新推出JSQ笼车铁水联运新模式，显著提升了太仓港汽车出口的物流效率、降低了成本与碳排放，并构建了高效的站港直连转运体系与协同作业机制，增强了中国汽车产业的国际竞争力 [1][2][5] 物流模式创新与成效 - 苏州港航集团联合中铁特货引入JSQ笼车业务，构建商品汽车“铁路+海运”无缝衔接的铁水联运新模式 [2] - JSQ笼车采用上下两层结构设计，实现高密度装载，满编列车运力可达406辆，大幅提升单次运输效率 [2] - 截至11月23日，2025年太仓港疏港铁路专用线累计到发商品车142,971辆 [2] - 铁路运输碳排放强度仅为公路的五分之一，2025年已累计减少碳排放约2.15万吨 [2] - 与传统公路运输相比，铁水联运模式使整体能耗降低30%、排放减少50%，物流成本降低约80% [3] - 传统公路运输每百吨能耗约1846千克标准煤，而铁路运输能耗仅为478千克标准煤 [3] 运营效率提升与设施升级 - 公司修建顶端装卸平台，将单日商品车处理能力从200辆提升到800至1000辆，效率实现4倍跃升 [4] - 建成“铁路卸车—保障车引导—港口直通”快速转运体系，商品车通过“绿色通道”从铁路专用线直接驶入码头，10分钟即可完成关键转运，实现“站港直连” [4] - 货运作业被限定在夜间客运检修的4小时窗口期内，日均有效作业时间不足3小时 [5] - 创新采用“2抢卸+2常规”协同机制与“四进四出”双循环作业体系，成功打破运能瓶颈 [5] - 新作业模式首次实战便在4小时内完成120标箱、279辆商品车的抢卸任务，单日处理能力较基础模式提升200% [5] - 在周一至周四客运富余时段新增货车班次，采用“四进四出”模式运输板材、商品车、汽车零配件等多种货物 [6] 市场拓展与行业影响 - 太仓港区是长江流域最大的汽车出口枢纽，2024年前三季度太仓口岸汽车出口量近60万辆，同比增长约70% [1] - 公司联合6家战略合作伙伴，构建覆盖22个铁路站点、贯通亚欧的物流网络 [5] - 该物流网络成功助力多家汽车品牌开辟了俄罗斯、比利时、智利等15国市场 [5] - 公司已牵头编制《海铁班列服务质量评估与监测规范》等江苏省地方标准及行业团体标准，为全省海铁联运服务质量监管提供规范化模板 [6]

总体货运表现 - 前10月国家铁路累计发送货物33.78亿吨，同比增长3%，创历史同期新高 [1] - 前10月国家铁路日均装车18.6万车，同比增长4% [1] 产品供给优化 - 前10月国家铁路发送铁水联运集装箱货物1425.8万标准箱，同比增长16.2% [1] - 铁水联运“一单制”物流产品累计订舱3万标准箱 [1] 跨境货物运输 - 前10月中欧（亚）班列累计开行2.8万列，同比增长7.8% [1] - 前10月中老铁路跨境货物列车发送货物452万吨，同比增长14% [1] - 前10月西部陆海新通道班列发送集装箱120万标准箱，同比增长64% [1] 重点物资运输 - 前10月国家铁路完成煤炭运量17.32亿吨，其中电煤运量11.78亿吨 [1] - 前10月国家铁路冶炼物资发送量同比增长9.1% [1] - 前10月国家铁路粮食发送量同比增长13.8% [1]

物流基础设施升级 - 安徽（阜阳）铁路国际物流港自年初投入运营，已完成货物吞吐量314万吨，投资额达37.5亿元 [3] - 铁路物流港作业效率显著提升，一列班列装卸仅需两三个小时，比传统场站效率提升3倍，大宗货物运输成本下降15% [3] - 阜阳南照港占地860亩，设有7座千吨级泊位，一期设计年吞吐量为410万吨，是阜阳市唯一的淮河干流港 [5] 多式联运效率与成本 - “铁水”联运模式使货物运输时间比过去缩短40%，成本下降65%以上 [3] - 南照港建成后打通向东至连云港、向南至上海港、向西至淮河上游的“三条黄金水道”，江淮运河使至长江的水运航程缩短400公里 [5] - 物流成本降低惠及当地企业，农资企业通过铁路港进货使化肥每吨成本降低近百元，柳编家具出海运输成本也随之下降 [4] 区域交通网络整合 - 公司正推进铁路物流港新装卸线建设，并谋划推动中欧班列常态化运行 [5] - 水运方面加快阜阳复线船闸建设，完善“双核四极”联运体系，公路网络将铁路、港口与周边150公里内的6500万人口紧密连接 [5] - 未来随着海关监管场所落地和中欧班列启程，公司将打通“一带一路”衔接通道，助力皖北货物走向世界 [6]

港口运营与外贸回暖 - 盐田港10月31日美国航线货轮装卸量占当天全港总装卸量近60% [3] - 盐田港承担广东省超过三分之一的外贸进出口货量及全国对美出口超过四分之一的货量 [3] - 2025年前三季度中国货物贸易进出口总额33.61万亿元人民币，同比增长4%，第三季度增速提升至6%，实现连续8个季度同比增长 [3] 多式联运网络拓展 - 盐田港通过构建“国际航线+铁路动脉+驳船支线”的立体化物流体系，延伸港口服务至内陆腹地 [4] - 截至2025年10月，盐田港已布局25个内陆港及34条海铁联运线路，15个大湾区组合港及17条驳船支线 [4] - “醴陵-盐田港”集装箱铁水联运线路入选国家级十大典型案例，是广东省唯一入选的港口优秀线路 [5] 汽车出口新增长点 - 深汕小漠国际物流港2025年10月汽车出口量逼近1.7万辆，同比大幅增长超过170%，环比激增达183%，创下单月出口量历史新高 [6] - 小漠港二期工程新建2个7万吨级多用途泊位，可满足2艘9200车位汽车滚装船同时靠泊，建成后年汽车运输能力将达100万辆 [10] - 小漠港与周边汽车制造企业形成“前港后厂”高效联动模式，保障了稳定庞大的核心货源 [6] 基础设施与未来展望 - 盐田港本体拥有20个深水泊位全天候高效运转 [10] - 展望四季度，随着中美经贸合作深化及海外消费旺季临近，港口外贸热度有望持续攀升 [10] - 公司计划进一步加密国际航线、提升服务效能，以强化其全球贸易链接支点地位 [10]

交通固定资产投资 - 前三季度交通固定资产投资完成2.6万亿元，其中公路投资1.78万亿元，高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资9296亿元、4343亿元、2753亿元 [1] - 铁路、水路、民航分别完成投资5937亿元、1605亿元、829亿元 [1] - 一批重大工程带动投资规模保持高位运行，包括进入合龙冲刺阶段的燕矶长江大桥和进入收尾阶段的新疆乌尉高速公路 [1] 交通运输量表现 - 前三季度跨区域人员流动量506亿人次，同比增长3.1%，其中铁路客运量35.4亿人次（同比增长6%），民航客运量5.8亿人次（同比增长5.2%），公路人员流动量462.8亿人次（同比增长2.9%） [2] - 前三季度营业性货运量432.5亿吨，同比增长3.89%，其中铁路、公路、水路、民航货运量分别为39.1亿吨（同比增长2.8%）、319.1亿吨（同比增长4.1%）、74.2亿吨（同比增长3.7%）、740万吨（同比增长14%） [2] - 港口货物吞吐量135.7亿吨，同比增长4.6%，其中内贸、外贸集装箱吞吐量同比分别增长3.2%、8.4% [2] 运输模式创新与政策支持 - 宁波舟山港通过“一单制”模式实现货物“一箱到底”直运，前三季度开通集装箱海铁联运线路111条，累计完成海铁联运业务量超150万标准箱 [3] - 交通运输部等印发行动计划，从基础设施、联运组织、标准规则等方面推动铁水联运深度融合，目标到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右 [3]

交通重大工程投资与建设 - 世界最大跨径四主缆悬索桥燕矶长江大桥进入合龙冲刺阶段，预计11月合龙 [1] - 全长319.7公里的新疆乌尉高速公路进入收尾阶段，向今年底全线通车冲刺 [1] - 西部陆海新通道骨干工程平陆运河完成总投资超八成，预计明年底建成通航 [1] - 上海小洋山北作业区首个码头工程通过交工验收 [1] - 前三季度完成交通固定资产投资2.6万亿元，其中铁路、水路、民航分别完成投资5937亿元、1605亿元、829亿元 [1] - 公路完成投资1.78万亿元，其中高速公路、普通国省道、农村公路分别完成投资9296亿元、4343亿元、2753亿元 [1] 交通运输行业运行数据 - 前三季度完成跨区域人员流动量506亿人次，同比增长3.1% [2] - 铁路、民航客运量分别完成35.4亿人次、5.8亿人次，同比分别增长6%、5.2% [2] - 公路完成人员流动量462.8亿人次，同比增长2.9% [2] - 前三季度完成营业性货运量432.5亿吨，同比增长3.89% [2] - 铁路、公路、水路、民航货运量分别完成39.1亿吨、319.1亿吨、74.2亿吨、740万吨，同比分别增长2.8%、4.1%、3.7%、14% [2] - 前三季度完成港口货物吞吐量135.7亿吨，同比增长4.6% [2] - 内贸、外贸集装箱吞吐量同比分别增长3.2%、8.4% [2] 运输模式创新与政策支持 - “一单制”模式实现货物在义乌装箱后即可签发提单，“一箱到底”直运港口装船，降低物流成本并提升运输时效 [3] - 前三季度宁波舟山港开通集装箱海铁联运线路111条，累计完成海铁联运业务量超150万标准箱 [3] - 交通运输部等印发行动计划，从基础设施、联运组织、标准规则、数据共享和市场培育五方面推动铁水联运深度融合 [3] - 目标到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右 [3]

运营网络扩展 - “长江班列”铁路运营段成功延伸至江西，首次从九江发车，实现对长江中游湖北、湖南、江西三省的全覆盖 [1][1] - 班列运营网络此前已覆盖四川、湖北、湖南 [1] 运输模式与效率 - 班列采用铁水联运体系，货物从江苏南通港水运至江西九江港后换乘铁路发往四川 [1] - 相比传统水运模式，运输时间从25天缩短至10至12天 [1] - 本次运输采用“散改集”模式，使用50个标准集装箱，改变了传统“散装”运输方式 [1] 业务影响与战略意义 - “长江班列”旨在提升长江黄金水道运输能力，为跨区域大宗商品运输提供加速 [1] - 集装箱标准化运输在江淮地区、太湖平原等商品粮基地与西南地区市场间搭建起稳定可靠的粮食运输通道 [1]

品牌线路与行业认可 - “东北内陆—营口港”集装箱铁水联运线路入选2025年铁水联运品牌线路培育典型案例 [1] - 该线路由辽宁省交通运输厅推荐、营口港务集团有限公司申报 [1] 业务模式与运营策略 - 公司积极推动“港、航、铁”一体联动合作模式，打造“企业专用线/铁路货场+班列+港口+班轮”全程高效物流模式 [1] - 创建“北粮南运”精品班列服务品牌，支持“一单制”“一箱制”发展 [1] - 依托“北粮南运”物流大通道，重点保障粮食安全，为东北区域榆树、开原两个粮食主产区提供服务 [1] 财务与运营数据 - 2024年联运量为4.5万标箱，同比增长26.6% [1] - 2025年预计联运量达5.3万标箱，同比增长17.1% [1] 未来发展规划 - 公司将充分发挥营口内贸集装箱枢纽港作用，坚持“枢纽+通道+网络”的物流发展理念 [2] - 深化港口与铁路、航运合作，促进海陆双向关键物流资源整合 [2] - 未来工作着力于“扩运能、优结构、提效率、强保障、建体系、促共享” [2] - 不断夯实公司在“北粮南运”物流大通道中的核心作用，助力畅通国内大循环 [2]