荣威M7与东风日产N6的营销争议事件 - 多位博主在社交媒体上公开吐槽荣威M7的营销方式，指出在每一条关于东风日产N6的微博下，都有荣威M7的评论进行“硬蹭”，并批评该方式“真恶心啊”[1][6] - 有博主指出其个人评论区也出现了同样情况，并质疑荣威的营销策略，认为其“营销稀烂”，同时对比指出日产N7、N6的连续破圈是团队认真思考和创新发布会策略的结果[1][6][9] - 东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞对此事做出公开回应，转发相关微博并表示：“N6上市第一天就遇到这样的事情！十万级插混家轿的赛道够宽，何须绊倒同行？强者用产品价值和客户口碑见真章！”[1][6][7] 对荣威品牌营销的批评与建议 - 批评者认为荣威此次“硬蹭”式营销导致预算白花，反而败坏了品牌的路人缘[1][6][9] - 有观点直接建议荣威公司应“刀刃向内，好好自查一下”，反思此类营销做法是如何发起提议并完成决策的[9] 行业竞争与产品定位 - 事件凸显了“十万级插混家轿”这一细分市场的竞争态势，相关公司高管认为市场赛道足够宽广[1][6][7] - 行业参与者强调竞争应侧重于产品价值和客户口碑，而非通过非常规营销手段干扰同行[1][6][7]

事故概述 - 2025年10月13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都天府大道发生严重事故，车辆在超速（远超100km/h）状态下与出租车碰撞后翻滚起火，导致驾驶员邓某某遇难 [3] - 事故救援过程中，多名路人尝试徒手或使用工具均无法打开车门或撞击车窗，最终需消防人员用水枪压制火势并切割车身进行救援 [3] - 另一起严重事故发生于今年3月底，一辆SU7在安徽高速发生车祸，导致3名女大学生死亡 [16] 产品安全与设计争议 - 针对成都事故，存在两个与产品直接相关的疑问：事故车辆车门为何无法打开，以及小米宣传的“电池向下防爆技术”是否起作用 [5] - 小米SU7 Ultra以高性能为卖点，其官方认证纽北赛道圈速为6分46秒874，优于价格更高的保时捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid [8] - 公司因智驾系统存在安全隐患，于今年9月被国家监管部门调查后，召回超过11万辆汽车 [17] 营销策略与公众形象 - 公司为SU7 Ultra打造了“性能”、“性价比”、“年轻化”三大标签，以几十万元的价格提供百万元级别的跑车性能 [8][10] - 营销方式存在争议，例如宣传材料中使用“逆光之王”、“小尺寸续航之王”等大字标语，但右下角小字标注为“产品设计目标”或“目标” [12] - 公司曾因要求部分准车主提前支付全部车款以及“超强钢”项目名称标注等事件引发风波 [12] 行业影响与公司战略反思 - 高性能汽车的普及使得部分车主可能进行超速、漂移等危险驾驶行为，其后果远比手机等消费品严重 [10] - 汽车行业不能像手机行业一样进行“迭代试错”，安全是用户的生命线，稳健是车企的护城河 [19] - 公司“守正出奇”的战略在汽车行业面临挑战，频发的安全问题和负面新闻反映出其可能需要反思经营战略和营销方式 [5][19]

事件概述 - 10月3日，海南三亚大悦城商场在一周年店庆期间举办“天降红包雨”活动，因现场严重拥挤导致有人被推倒受伤 [1] - 10月4日晚，商场发布情况说明，承认预判不足，参与人数远超预期，并将活动调整为线下排号抽奖形式 [1] 活动过程与影响 - 活动开始时人群瞬间失控，前排摔倒引发连锁反应，多人被推倒、摔伤 [1] - 网传视频显示，红包雨倾泻而下后，一楼聚集大量人群争抢，内圈极为拥挤，散场困难 [1] - 据参与者称，“红包雨”实际多为红色纸片，真红包寥寥无几，活动最终未演变成大规模踩踏事件实属侥幸 [1] 营销策略与设计缺陷 - 活动设计采用“谁抢得多，谁就中奖概率大”的刺激形式，被指俗气、低级和野蛮 [2] - 策划忽视了安全隐患，使顾客处于被施舍的低姿态，人身安全未被充分考虑在内 [2] - 此类哄抢行为的价值引导受到质疑，被认为是对“不劳而获”的一种鼓吹 [2] 公司回应与公众形象 - 商场回应将问题归咎于“人太多”，未对“红包雨”形式设计及其影响进行解释和反思 [2] - 活动发生在双节期间，此类营销方式被指给当地城市形象添堵、添乱 [3] - 作为知名大型商业综合体，活动策划未能体现对顾客的尊重和感恩，与店庆回馈初衷相悖 [2] 行业反思与教训 - 大型聚集活动是否经过报备审批仍需打问号，公司应给公众进一步交代 [3] - 商业活动应以人为本，文明有序、互相尊重是底线，此次事件需作为典型教训全面吸取 [3] - 营销方式应避免利用从众心理和哄抢氛围，防止将顾客当作造势的“工具人” [2][3]