核心观点 - 移动充电车上门超充服务通过"电找车"模式解决新能源车充电难题 尤其针对老旧小区和应急场景 重塑充电方式并定义汽车生活新体验 [1] 服务模式与实施案例 - 北京海淀区小南庄社区通过微信预约和物业协作实现移动充电车直流快充服务 充电效率达1小时/车 电价1元/度 线上结算 完成从"车找桩"到"桩找车"转变 [2] - 北京经开区已投放约60辆移动充电车 覆盖多个社区及园区 累计服务超1万位车主 完成近6万次充电 [3] - 移动充电车需适配复杂环境 首钢城运公司对进入社区的车辆进行转向灵活度改造升级 [2] 市场定位与生态角色 - 移动充电车是补能领域的场景补充 主要用于应急补电和高速救援等特殊场景 与充电桩网络形成互补而非竞争关系 [3] - 服务填补充电桩网络的"网络盲区"和"应急缺口" 覆盖家充难以触及区域 节假日服务区充电排队平均2-3小时 而移动充电1小时即可到达并完成充电 [4] - 在补能生态中被比喻为"毛细血管+应急响应层" 公共快充站是主动脉 家充提供稳定补能 移动超充解决最后一公里和突发需求 [4] 需求驱动与市场前景 - 新能源车渗透率提升导致车桩比失衡 移动超充可快速填补补能缺口 应急需求常态化催生即时补能刚需 [6] - 每年因充电问题导致车辆抛锚事件超10万起 超60%网约车司机愿为上门超充服务支付溢价 [6] - 技术发展推动业态进步 更高能量密度电池和智能调度算法将提升单次充电车辆数至50辆以上 调度时间缩短30% [6] 技术发展与成本挑战 - 当前行业核心瓶颈在于人工成本和自动化设备高投入 [6] - 未来通过自动驾驶技术普及和电池发展 移动充电车有望实现自主行驶和自动充电 降低服务成本并提升智能化水平 [7] 社会影响与政策支持 - 移动充电服务缓解社区充电难题 获得居民和物业认可 设备多跑路、民众少跑路成为数字时代智能化转型趋势 [4][7] - 国家低碳政策和绿色文明倡导需配套具体措施 从"车找桩"到"桩找车"是智能化解决方案 [7]

移动充电服务模式创新 - 移动充电车提供上门超充服务 实现从"车找电"到"电找车"的模式转变 重塑新能源车充电方式 [1] - 用户通过手机一键预约 移动充电车携带大功率充电设备迅速抵达指定地点 即需即用 [1][3] - 服务采用直流快充设备 平均1小时完成充电 电费为每度1元 支持线上结算 [3] 应用场景与覆盖范围 - 主要解决老旧小区 园区等充电桩安装困难区域的补能需求 如北京海淀小南庄社区因变压器老旧 电容量有限导致充电桩安装受限 [3] - 覆盖应急补电和高速救援等特殊场景 节假日服务区充电排队平均需2-3小时 而移动充电服务1小时即可到达现场完成充电 [4][5] - 赛宝新能源在北京经开区投放约60辆移动充电车 覆盖大雄郁金香舍 上海沙龙等社区及企业园区 累计服务超10000位车主 完成近6万次充电 [4] 行业定位与生态互补 - 移动充电被定位为"毛细血管＋应急响应层" 与公共快充站（主动脉）和家充（私域稳定补能）形成互补生态 [6] - 主要填补现有充电桩网络的"网络盲区"和"应急缺口" 并非与固定充电桩竞争 [4][5] - 每年因充电问题导致的车辆抛锚事件超过10万起 移动充电服务可快速响应突发需求 [7] 技术发展与成本结构 - 当前移动充电车可满足20-30辆新能源车一次性充电需求 未来电池技术提升后有望增至50辆以上 [8] - 通过智能调度算法优化 充电车调度时间可缩短30% [8] - 行业核心瓶颈在于人工成本和自动化设备的高投入 未来通过自动驾驶技术及电池发展有望实现自主行驶和自动充电 降低成本 [8] 市场需求与用户接受度 - 新能源车渗透率提升加剧车桩比失衡问题 移动超充可快速填补补能缺口 [7] - 超60%网约车司机愿意为上门超充服务支付溢价 中产家庭和运营车车主对"时间成本大于金钱成本"的接受度提升 [7] - 社区居民反馈显示该服务显著缓解充电难题 尤其适合临时需求或不方便使用固定充电桩的车主 [5]

移动充电机器人业务 - 金隅集团环球贸易中心已部署两台充电机器人并运行近两个月 订单量持续增长[3] - 充电机器人形似猫头鹰 需运营人员现场操作 通过扫码预约方式提供服务[4] - 充电服务费为每度0.6元 电费采用尖峰平谷四档计价 与市面充电桩价格基本一致[7] 技术规格与运营模式 - 机器人采用快充技术 电池容量60度 单次满电可为2-3辆新能源汽车提供快充服务[8] - 具备人工驾驶和自动驾驶双版本 目前已入驻北京十余家写字楼与商场[11] - 计划未来一年铺设1000台 覆盖北京150个热门地点[11] 商业模式与战略价值 - 实现从"车找桩"到"桩找车"的模式转变 可跨楼层移动充电[8] - 提升物业服务质量 增强写字楼租户吸引力 塑造绿色数字化商业形象[13] - 物业方将根据用户反馈酌情增加设备部署数量[13]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度持续经营业务收入为980万美元，去年同期为270万美元，同比增长265% [24][25] - 2024年第四季度持续经营业务毛利润为280万美元，毛利率29%，去年同期毛利润为61万美元，毛利率23% [25] - 2024年第四季度关键电力部门持续经营业务运营亏损110万美元，去年同期亏损190万美元，有显著改善 [26] - 2024年第四季度关键电力部门非GAAP持续经营业务运营收入为160万美元，去年同期为10万美元，同比改善约150万美元 [27] - 2024年第四季度持续经营业务净收入为75.9万美元，去年同期净亏损140万美元，同比改善约210万美元 [27] - 2024年全年持续经营业务收入为2290万美元，2023年为1110万美元，增长106% [28] - 2024年全年持续经营业务毛利润为550万美元，毛利率24%，2023年毛利润为220万美元，毛利率20% [28] - 2024年关键电力部门持续经营业务运营亏损520万美元，2023年为700万美元，同比改善180万美元 [29] - 2024年关键电力部门非GAAP持续经营业务运营收入为170万美元，2023年为非GAAP运营亏损130万美元，同比显著改善约300万美元 [29] - 2024年持续经营业务净亏损为330万美元，2023年为630万美元，同比改善约300万美元 [30] - 截至2024年12月31日，公司手头现金为4160万美元，无银行债务，2023年同期手头现金为360万美元，无银行债务 [30][31] 各条业务线数据和关键指标变化 eBoost业务 - 2024年eBoost业务收入达2290万美元，超过2023年的1110万美元两倍多，远高于2022年的100万美元 [9] - 2024年第四季度eBoost业务收入同比增长265%，全年增长106% [13] - 截至2024年底，关键电力部门（含eBoost）总积压订单为1980万美元，较2023年底增长19% [14] HomeBoost业务 - 公司基于创新的HomeBoost住宅解决方案，改进设计以满足市场需求，将扩展产品线服务高端住宅和小型商业领域，预计今年晚些时候推出首批产品 [16][17] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司活跃市场包括公交、校车、电动卡车和货车车队、大型政府和企业车队等，细分市场集中在环卫、公共工程、建筑设备和机场地勤设备等 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2024年第四季度公司出售先锋定制电气产品部门PCEP，包括e-block集成电力系统，获得5000万美元现金和股权，交易后公司更专注于关键电力业务，以eBoost移动充电平台为核心 [7][8] - 公司计划通过多元化收入来源实现长期可持续增长，2025年重申收入指引为2700 - 2900万美元，预计季度收入在600 - 800万美元之间，主要由eBoost产品销售、租赁及服务维护收入驱动 [19][20] - 公司对收购持开放态度，寻找电力相关的辅助业务或特殊形式的电力业务，避免收购有财务风险的企业 [59][60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是公司业务的分水岭，eBoost业务已成为数百万美元的业务，被公认为可靠、可持续供电的离网移动电动汽车充电领域的领导者 [6][11] - 市场对eBoost解决方案需求巨大，由电动汽车快速普及、移动和离网充电需求增加以及清洁能源基础设施需求推动 [18] - 公司认为宏观经济事件、关税或不确定性对2025年展望影响不大，客户向电动化转型的决策已确定，不会轻易改变 [63][64] 其他重要信息 - 出售PCEP后，公司董事会宣布每股1.50美元的一次性特别现金股息，于2025年1月7日支付给2024年12月17日登记在册的股东，总计向股东返还1670万美元 [8] 问答环节所有的提问和回答 问题1：eBoost业务强劲积压订单和增长的驱动因素、客户细分市场及新需求可见性 - 公司表示新需求主要来自政府相关部门，如州、县、市等，通常与公交、校车或车队有关，近期如波特兰市等政府或准政府组织、港口、交通管理局等是主要客户 [39][40] 问题2：2025年服务设备收入组合情况及租赁收入情况 - 公司预算2025年租赁及类似租赁收入为250万美元，可能会略有超出，租赁业务对大客户有吸引力，但公司需前期投入 [41][42] 问题3：HomeBoost产品的重新设计情况及向商业领域扩展情况 - 公司因产品外观不够美观，于2月重新设计，目标客户为高端住宅用户，愿意花费5 - 6万美元获得全屋备用电源和先进电动汽车充电功能，同时该产品也被发电机经销商和分销商指定用于医疗中心、小型企业等对电力弹性要求高的场所 [44][47] 问题4：第四季度毛利率能否持续及是否有一次性因素 - 公司称第四季度980万美元收入中，超50%来自eBoost产品，产品毛利率高于服务，随着产品销售和租赁业务增长，毛利率有望维持或改善 [50][52] 问题5：第四季度收入与2025年指引差异的原因 - 公司表示第四季度有一个为洛杉矶交通运输部的超500万美元项目需在11月交付，2025年虽有大项目分布在第一、二季度，但暂无类似规模项目，预计2025年各季度收入在600 - 800万美元，全年约80%已确定，目前精力主要放在2026年上半年业务拓展 [53][57] 问题6：公司是否会寻找战略机会或专注内部产品发展 - 公司表示对收购持开放态度，目前收购价格较之前更优，但不会收购有财务风险的企业，倾向于寻找电力相关的辅助业务或特殊形式的电力业务 [58][60] 问题7：宏观经济事件、关税或不确定性对2025年展望的影响 - 公司认为宏观经济变化对其有一定影响，但客户向电动化转型的决策已确定，不会轻易改变，关税或不确定性对公司影响不大 [62][64]