义乌海铁联运业务表现 - 2024年前11个月，义乌海铁联运累计发运量达11.28万标箱，同比增长30.40%，创历史新高，并已超过2024年全年9.19万标箱的总量 [1] - 义乌海铁联运服务半径持续延伸，带动东阳、诸暨、浦江等周边地区业务量明显增长 [2] - 今年前11个月，义乌海铁联运的转关业务同比增长12.6% [2] 运营体系与效率提升 - 义乌形成“义乌站+苏溪站”共同支撑的“一城两站”海铁联运发运格局，运输能力和集疏运效率同步提高 [1] - 义乌(苏溪)国际枢纽港自6月27日开港运营以来，实现每日3对循环班列稳定开行 [2] - 作业高峰期通过安排专人定时落箱，平均落箱等待时间由约1小时缩短至5分钟以内，显著便利转关业务 [2] 行业地位与生态 - 义乌至宁波舟山港的海铁联运线路已成为浙江省运量最大的铁水联运通道 [2] - 目前共有300余家货物代理公司参与义乌海铁联运线路运营，吸引20多家船公司在当地开展集装箱管理业务，进一步增强其国际物流枢纽功能 [2]

深圳港内陆港网络扩张与基础设施升级 - 盐田港内陆港（长沙）于12月4日正式挂牌，深圳港内陆港总数扩容至30个 [2] - 深圳港2025年精准把握结构性机遇，发展实现逆势突破 [2] - 截至11月30日，深圳港全港集装箱吞吐量突破3200万标箱，同比增长超6% [2] - 深圳港国际班轮航线超270条，货类结构持续优化 [2] 海铁联运物流网络强化 - 深圳港今年以来新增11条内陆港航线，进一步织密“海铁联运、陆海联动”物流通道 [2] - 持续加快内陆港布局与运营升级，为全国内陆港体系建设提供“深圳经验” [2] - 平盐铁路改造工程是深圳市唯一将港区与铁路网络无缝连接的海铁联运专用线 [3] - 该工程是交通运输部综合货运枢纽补链强链支持的重点工程项目 [3] 关键基础设施项目进展 - 平盐铁路改造工程已进入盾构施工新阶段，“开路先锋号”盾构机顺利始发 [2] - 改造后铁路设计时速达120公里，项目建成后将显著提升铁路运输能力 [3] - 项目建成后能有效分担部分公路货运，缓解城市交通压力 [3]

上海海铁联运业务表现 - 2025年以来上海海铁联运业务量突破100万标箱，同比增长近两成，创历史新高 [2] - 业务量增长由12月5日一趟载有太阳能光伏组件、汽车零配件等货物的班列开行所标志 [2] 相关行业动态 - 海铁联运运输的货物包括太阳能光伏组件和汽车零配件，显示相关行业物流需求活跃 [2]

京津冀首列全程时刻表中欧班列开行 - 12月5日，京津冀地区首列全程时刻表中欧班列（X8422次）从石家庄国际陆港发出，采取“定点、定线、定时、定车次”的运营模式 [1] - 该班列实行每周1列常态化开行，每周五固定发车，经二连浩特口岸出境后抵达波兰华沙，运输时间稳定在14天3小时 [3] - 全程时刻表班列的核心在于通过固定运营模式提升运输效率与稳定性，助力企业降低物流成本 [5] - 2025年以来，石家庄中欧班列开行规模已超1100列，发送11.5万多标箱，货重140多万吨，成为京津冀地区首个年度开行量超千列的枢纽平台 [7] - 相比普通班列，全程时刻表班列运输效率提升30%以上，有助于将跨境铁路运输与欧洲海外仓高效衔接，增强石家庄国际陆港的竞争力 [9] 上海海铁联运年度业务量突破百万标箱 - 12月5日，上海海铁联运2025年业务量首次突破100万标准箱，同比增长近20%，创历史新高 [10] - 业务量突破得益于港站衔接与作业效率的系统性提升，通过整合多方资源、实施设施改造，年装卸能力从50万标箱提升至120万标箱，单箱作业时间仅3分钟 [13] - 以上海为起点的海铁联运班列线路已覆盖全国10个省市、40多个城市，班列开行密度不断提升 [13] - 通过构建跨部门协同机制与数据实时共享，动态协调车源，配合运行图调整和机车交路优化，单日开行列车同比增长40% [13] - 下一步计划将持续加密至长三角及中西部地区的班列，并开行定制化专列，以助力企业降低物流成本 [15] 南宁至凭祥高铁全线贯通运营 - 12月5日，南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段建成通车，标志着南凭高铁全线贯通运营，形成一条南宁直通中越边境口岸城市的快速客运通道 [15] - 首发车于10时18分从凭祥东站驶出，开往南宁站，全程1小时33分钟，开通初期每日开行4对动车组列车 [17] - 南宁至凭祥最快75分钟可达，设计时速250公里，比目前的普速列车快了2个多小时 [17] - 南凭高铁不仅是一条快速客运线路，也是一条连接青秀山、龙骨湾景区、德天跨国瀑布、花山岩画、龙州红色景区及友谊关等精品旅游景区的旅游专线 [21] - 高铁全线贯通后，凭祥、宁明、龙州等地迈入高铁时代，通过南宁枢纽接入全国高铁网，进一步完善广西铁路网结构，支持边疆民族地区高质量发展，并更好服务中国—东盟自由贸易区建设 [24]

上海海铁联运业务量创历史新高 - 2025年以来上海海铁联运业务量突破100万标箱，同比增长近两成，创历史新高 [1] - 2025年上海海铁联运到发箱量有望突破109万标箱，同比增长15% [3] 业务增长驱动因素 - 公司通过优化固定机班设置、减少车流停留时间、开行“满轴”列车，提升铁路“毛细血管”通过能力 [1] - 公司采用“班列+散列”组织模式，每年新增运能近9万标箱 [2] - 公司将南翔至芦潮港间图定列车开行对数提升至20对，单日最高开行可达22对 [2] 基础设施与效率提升 - 芦潮港中心站通过延长装卸线、升级龙门吊控制系统、扩大专用堆场等措施，使场站作业能力大幅提升 [1] - 芦潮港中心站四束八股铁路线均已具备整列装卸能力，平均装卸效率可达3分钟/箱，年装卸能力约120万标箱 [2] - 场站创新管理模式，将铁路场站功能前移，破解“进港最后一公里”瓶颈，实现与洋山深水港区间高效协同 [1] 网络拓展与未来规划 - 上海海铁联运线路已辐射全国逾40座城市，班列线路运行稳定 [3] - 未来将持续加密开行至长三角、长江中游及中西部地区的班列，包括开行定制化班列，以进一步吸引腹地货源集聚 [3]

核心观点 - 宁波舟山港铁路北仑港站年集装箱作业量突破100万标准箱，成为中国首个“百万箱级”铁路港站，标志着港口海铁联运能力达到新里程碑 [1] 港口运营与基础设施 - 铁路北仑港站是宁波舟山港集装箱作业量最大的铁路港站 [1] - 该港站于2009年迎来首列集装箱海铁联运班列 [1] - 2014年，其年作业量首次突破10万标准箱 [1] - 2017年，随着6条作业股道新增投用，其作业能力大幅提升 [1] 业务网络与模式创新 - 宁波舟山港海铁联运线路已增至111条 [2] - 业务网络辐射全国16个省份的69个地市 [2] - 通过推广“浙江e港通”模式，实现关务、港务、船务等功能前置 [2] - 该模式使内陆企业在“家门口”即可完成全部出海手续，到港后直接装船出海，实现“两关如一关、两港如一港、陆港如海港” [2] 业务表现与市场地位 - 截至2025年11月底，宁波舟山港海铁联运业务量已超去年全年 [2] - 其海铁联运业务中的外贸箱量稳居全国港口首位 [2]

业务表现 - 截至11月24日8时，公司今年海铁联运业务量已达182.6万标准箱，同比增长9%，超去年全年总量 [1] - 公司海铁联运业务量进一步巩固了其作为外贸集装箱海铁联运全国第一大港的地位 [1] - 义乌（苏溪）国际枢纽港自6月底开港运营以来，日均业务量已达600标准箱，成为业务量增长的新引擎 [3] 网络拓展与市场深耕 - 公司新开海铁联运线路4条、新增班列2条，以拓展内陆腹地和完善集疏运体系 [1] - 公司海铁联运服务网络已辐射全国16省（自治区、直辖市）的69个地级市，累计线路111条，布局内陆无水港40个，线路与网点数量均居全国港口首位 [1] - 公司主动对接出口货源，为丽水松阳、义乌等地特色产业量身打造企业定制班列，并为合肥派河、武汉至宁波舟山港班列发展按下加速键 [1] 服务创新与模式优化 - 公司创新推出“浙江e港通”模式，提升货物进出口通关便利化水平，该模式已覆盖全国24个站点 [2] - 公司深化海铁联运“一单制”改革，以全程运输提单为载体，联合16家主流船公司将服务覆盖至30余条海铁联运线路 [2] - 公司整合资源创新推出“海铁快线+海运快航”双快物流模式，开通双重班列、内贸“门到门”专列等，优化区域物流网络 [2] 运营效率与硬件支撑 - 公司聚焦集装箱疏运保障，优化铁路港站作业效率，铁路穿山港站、北仑港站业务量屡创新高 [2] - 铁路镇海站充分发挥后备场站功能，于今年7月首次完成粮食“散改集”发送，拓宽了集装箱货物品类 [2] - 义乌（苏溪）国际枢纽港的班列单趟装卸作业时间压缩至约2小时，体现了运营效率的提升 [3]

公司业务动态 - 中远海运新开通“惠州站-盐田港”海铁联运专列，专列已鸣笛启航并满载家用电器出口货物 [5] - 货物经铁路直达盐田港后，将发往欧美市场 [5] - 该专列未来将持续扩大服务覆盖面 [5] 行业与运营模式 - 新通道是粤港澳大湾区海铁联运网络向惠州制造业腹地的延伸 [5] - 采用“公交化运营+通关便利”模式，旨在压缩整体物流周期 [5] - 采用“批量运输+创新模式”，旨在降低企业物流成本 [5] - 结合铁路抗风险能力与欧美直航航线，以保障货物稳定送达 [5] 战略与行业影响 - 该专列旨在为大湾区构建更具竞争力的物流体系添砖加瓦 [5]

德龙烟铁路海铁联运跨省通道运营情况 - 德龙烟铁路海铁联运跨省通道发运量已突破100万吨 [1][2] - 该通道自山东胶东地区直达中西部地区，已步入常态化稳定运行阶段 [1] - 一列满载3000余吨几内亚铝土矿的专列从烟台港启程驶向山西内陆企业，标志着发运量正式突破100万吨 [2] 通道发展与效率提升 - 通道于今年6月13日全线贯通，贯通后参与方沿铁路线拓展服务范围，相继开发内蒙古、山西等地客户 [2] - 构建起“国外矿山-港口-铁路-内陆用户”无缝衔接的物流链条 [2] - 发运频次从初期的每周7列显著提升至每周25列 [2] - 较以往传统运输模式，该通道可降低企业综合物流成本40% [2] 铁路网络与战略意义 - 德龙烟铁路是山东省“四纵四横”铁路干线之一，由德大、大莱龙、龙烟段组成，串联烟台、潍坊、东营、滨州、德州五市 [2] - 该通道精准对接石德线、石太线、太中银线、包西线等国家骨干铁路网络 [2] - 对推动山东、河北、山西、陕西、内蒙古五省区铁路沿线企业发展具有重要意义 [2]

物流通道升级 - “汕头/梅州－南沙港”海铁联运包列快线成功首发，标志着粤东海铁联运迈入“多站集结”新阶段 [1] - 专列满载汕头玩具、潮州陶瓷、梅州家电等特色产品，在梅州国际陆港集结后驶向广州南沙港 [1] - 此次快线开通为梅州国际陆港开通固定班列打下基础 [1] 运营成效与规模 - 自2024年广州港梅州内陆港揭牌以来，梅州和周边地区经广州港的海铁联运量已超5000标箱 [3] - 快线整合梅州、汕头、揭阳等地43个40高柜集装箱同步成列 [4] - 相比传统驳船运输，货物出海时效缩短1天至2天 [4] - 相较公路运输至码头，成本降低约20% [4] 合作模式与战略意义 - 快线由梅州综保区管委会推动，联合广州港、广铁集团、中远海运和东方海外共同打造，获广铁集团专项支持 [4] - 快线以梅州国际陆港为枢纽，实现从“单点对接”转向“多区域联动” [3] - 该模式旨在推动梅州特色产业与大湾区产业链深度融合，使陆港成为本地产品对接全球市场的“中转站” [3] - 新模式彻底解决了以往货物“散发零发、编组耗时长”的痛点 [4]