核心观点 - 小米汽车推出个性化定制服务 尝试将豪车叙事植入大规模工业化生产 通过定制配色 内饰和部件提升情绪价值和稀缺性感知 同时面临供应链柔性化 规模化与个性化矛盾及服务预期管理等挑战 [2][5][8] 定制服务内容 - 新增5款定制配色（紫水晶 竞速红 暮光玫瑰 流金粉哑光 嫩芽黄） 首发车型原有9款颜色 [2] - 启动"百色计划" 与BASF和PPG合作 计划三年内设计100款车漆 [2] - 支持定制内饰 个性化部件及专属定制中心服务 [2] - 试运营一年 每月最多定制40台 仅限YU7 Max和SU7 Ultra车型 [3] 商业模式定位 - 定价30万-60万元区间 通过"价值错位感"让用户以30-40万元成本获得60万元级外观气场和体验 [5][6] - 对标豪车体系 叠加稀缺性属性 使消费者感知溢价合理性（例如碳纤维前舱盖需多花4.2万元并排队数月） [7] - 通过个性化配件和周边商品增强用户生态绑定 延长客户生命周期 [6] 行业竞争差异 - 与传统豪车定制模式对比 小米尝试将定制服务下放至大众市场 [5][9] - 与特斯拉效率优先策略形成差异化 特斯拉为保障生产效率可能调整免费车漆颜色 [7] 战略挑战 - 供应链柔性化挑战 车漆/内饰/部件物料周期达数月 可能影响整车交付进度 [8] - 规模化与个性化矛盾 定制要求柔性生产 与小米原有规模化和成本控制优势存在冲突 [8] - 服务预期管理难度 高市场关注度下体验差异易引发舆论反噬 [8] 行业影响 - 开辟新消费区间：既非豪车替代品也非单纯性价比选择 而是平价定制个性化表达 [9] - 若成功跑通定制模式 将实现豪车服务体验向大众市场下放 [8]