央视网消息：从需求结构来看，消费物流需求保持稳定增长。其中，线上消费物流持续活跃，新业态驱动作用明显增强，即时零售 交易额和直播电商交易额均保持两位数增长。 杭州市临安区交通运输局道路运输服务中心科长宋银峰介绍，针对农村电商规模比较大的这些企业，通过撮合他们双方来减少相应 的中间环节，既可以保障环节的顺畅性，也可以有效降低物流企业和电商企业相应的中间成本。 1—8月，全国实物商品网上零售额增长6.4%，增速比1—7月加快0.1个百分点，快于同期社会消费品零售总额1.8个百分点。乡村消 费物流需求持续增长，农村电商增长潜力同步释放。 在浙江临安这家当地规模最大的农村电商企业，工作人员忙着将当地的特产年糕和小香薯等特色农产品进行搬运、打包。企业负责 人介绍，眼下，正值年糕销售旺季，日订单量超过1万单。为高效承接庞大的电商订单，多家快递企业专门在此设立驻点，从早上9 时到晚上12时持续提供发货服务。 据了解，杭州临安的农村"快递进村"在2025年实现了固定时间、固定线路的常态化服务。依托本地丰富的特产资源和日益便利的物 流条件，越来越多的电商企业选择扎根农村。 8月份，全国快递业务量完成161.5亿件，同比增长12 ...

涉及的行业与公司 * 行业为快递物流行业 公司为韵达股份[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22] 核心财务表现 * 2025年上半年累计完成快递业务量127.26亿票 同比增长16.5%[2] * 快递服务收入达到244.86亿元 同比增长7.93%[2] * 归属于上市公司股东的净利润为5.3亿元 扣非净利润为4.53亿元[1][2] * 若剔除偶发因素影响（约1.8亿元） 实际规模数据应为7亿左右 扣非利润至少是6亿左右[1][5] * 经营活动产生的现金流净额为10.13亿元 同比有所下降[3] * 快递业务毛利率为6.6% 同比有所下降[3] * 负债率截至6月30日为46.7% 较年初下降接近一个百分点[2] 单票收入与成本分析 * 单票快递业务收入为1.92元 同比下降7.35% 主因是单票重量下降 市场竞争激烈以及货品结构变化[1][4] * 单票经营成本为1.8元 同比下降3.46%[1][4] * 其中运输成本为0.31元 同比下降接近21%[4] * 中转成本为0.28元 同比下降约9.3%[4] * 剔除派费后的核心经营成本是0.59元 同比下降15.62%[1][4] 费用控制成效 * 2025年上半年四项费用总计9.7亿元 同比减少约7500万元 降幅超过7%[7] * 单票费用8分钱 同比减少2分钱[1][7] * 第二季度四项费用4.82亿元 同比减少3500万元 降幅6%左右 单票费用7分钱 同比减少2分钱[7] * 公司连续三年实现费用控制效果显著[7] 成本与费用控制的具体举措 * 持续拓展并优化多级转运体系（省会枢纽分拨 地州分拨 大型网格仓） 减少操作频次 降低揽投比例和运营成本[9] * 通过补贴奖励推进自动化下沉 前端建设集包仓（数量接近500个） 末端建设网格仓（末端自动化网络长廊达到1900个 同比翻倍）[9] * 依托大数据系统实现智能路由规划与动态调整 通过重货配载提升双边装载率 拥有超过6300辆干线车[9] * 致力于构建稳健且敏捷的运营体系 提升响应速度和适配能力[9] 市场竞争环境与政策导向 * 行业面临激烈的市场竞争环境[5][10] * 国家层面针对反内卷式竞争的调控政策持续发力 推动快递市场价格逐步回归理性[10][11] * 浙江 广东等地陆续出台相关引导措施 对低于最低价进行揽收起到了很好的作用[11] * 自2025年8月以来 核心产量区快递单票价格有所回升[1][11] * 预计反内卷政策将持续深化 对低于成本线竞争行为的治理力度可能会持续[11] * 行业自身有强烈需求从规模导向转向量质并举 未来竞争将更加注重数字化 智能化 多元化物流综合服务能力[11] 资本开支与投资方向 * 2025年上半年资本开支为12亿多元（接近13亿元） 同比增长较大[2][13] * 主要原因是购买了一块位于杭州的土地 花费约为4亿元 剔除该因素后实际资本开支增长不明显[2][13] * 未来三年的资本开支总体趋于稳定 呈现下降趋势[2][13] * 公司已从能力建设转向能力运营 使用和发挥 重点通过科技技术迭代升级来提高资产利用率和效率[13] 科技与智能化布局 * 构建一加N加AI多层次科技战略框架 打造快递行业垂类大模型和韵达智能体[2][14] * 小达机器人每天帮助大量快递小哥与客服进行查件 拦截等操作 通过视觉技术分析归纳问题并生成工单[15] * 全网投入无人车数量预计达到1000辆左右（年初仅有小几百辆）[2][16] * 无人车在大型小区 校园等封闭单元环境中应用 成功应用的路线单票成本已下降5分钱[17] * 若未来路权完全放开 无人车日均服务频次可能达到五到六次 成本可能会成倍下降 末端3公里送达时效也会显著提升[18] 下半年经营策略与展望 * 经营策略概括为"强底盘 优服务 筑网点 精管理" 以实现有质量 有效益 可持续增长[20] * 深化网络底盘建设 加强自动化能力 通过数字化工具模拟仿真全链路环节进行精准高效投入[20] * 全网推行高品质服务 细化操作标准强化过程管控 动态分析客户需求并与人工智能结合[20] * 从政策引导和增强能力两方面系统发力支持和赋能网点 通过更具弹性的网络政策 精准的扶持以及有效的运营协同帮助网点[20] * 对全国1000多个主要产业带进行了细致研究和分析 协助网点提升高价值服务客户的服务能力[20] * 电商平台促销活动周期延长（如双11从单天延长至多个周期）促进了需求侧增长 有助于改善供需关系[12] * 在传统旺季提价和反内卷政策背景下 预计快递行业单票价格将进一步回升并得到修复[12] * 对下半年的业务量充满信心 认为仍有很大潜力 通过返利点 时效和服务质量改善以及AI工具挖掘内部潜力等一系列组合措施保持稳健[22] 组织效能与治理 * 致力于提高组织效能 构建现代化治理体系[21] * 充分发挥协同发展委员会（协发委）的机制和作用 协发委由全国各省有规模 有能力的大网点组成 参与政策制定 网络管理及网点帮扶[21] * 全面推广并深度应用各种数据信息系统和自动化工具 实现从决策到执行的精准 高效和透明[21] 其他重要信息 * 2025年第二季度出现阶段性波动 是自2022年以来首次出现这种情况[5] * 公司从4月份开始秉持长期主义理念 没有盲目跟进非理性的低价竞争[5] * 春节后网络规划调整过程中发生的一些突发事件（如离职补偿 搬家费用及资产损耗）对财报数据产生影响[5] * 农村市场具有巨大的规模基础 在快递进厂服务先进制造业及激活农村电商推动下 行业仍显示两位数高增长[19]

核心观点 - 公司2025年上半年业务量同比增长16.50%至127.26亿票 收入同比增长至244.86亿元 净利润5.29亿元 毛利率6.55% 资产负债率46.70% 经营活动现金流净额10.13亿元 [1] - 公司通过优化网络布局 强化末端管理 深化服务能力提升运营效率 对下半年价格持谨慎乐观态度 预计行业价格修复 [2] - 资本开支重点转向能力运营 数字化战略聚焦AI技术融合与无人车应用 目标实现业务量与盈利能力长期平衡 [2] 经营指标 - 累计完成快递业务量127.26亿票 同比增长16.50% [1] - 累计实现快递服务收入244.86亿元 同比增长 [1] - 归属于上市公司股东净利润5.29亿元 扣非净利润4.53亿元 [1] - 资产负债率46.70% 较2024年末下降0.98个百分点 [1] - 经营活动现金流量净额10.13亿元 [1] - 快递服务毛利率6.55% [1] 经营策略 - 以优化网络布局 强化末端管理 深化服务能力为重点 通过科技赋能提升运营效率与服务品质 [2] - 推行强底盘 优服务 助网点 精管理策略 深化网络底盘自动化升级 构建现代化治理体系 [2] - 坚守节奏 聚焦网络健康平衡 通过稳网络 提效率 精细化管理获取业务量 挖掘降本潜力 [2] 行业价格展望 - 8月起广东 浙江等地快递单票价格回升 [2] - 反内卷政策 行业理性回归需求及电商旺季来临预计推动价格修复 控制恶性竞争 [2] - 对下半年价格持谨慎乐观态度 [2] 资本开支与投资 - 2025年上半年资本开支12.83亿元 同比增长58.21% 因部分区域自建场地 [2] - 未来开支规模趋稳 投资重点转向能力运营 发挥现有资源效能 [2] - 推进聚焦主业战略 [2] 数字化与技术创新 - 构建1+N+AI多层次科技战略 打造快递行业垂类大模型和韵达智能体 [2] - 深化AI技术融合 为运营各环节赋能 提高网络稳定性和时效性 [2] - 无人车开展规模化试点 在末端最后一公里特定区域高效派送 减少人工依赖 降本提效 [2] - 目标打造弹性末端网络 [2]

核心观点 - 深圳功能型无人车产业高速发展 截至7月底上路总量突破800辆 运营路网超1800公里 在物流和环卫领域形成规模化应用[1] - 政府部门通过三级安全机制和政策体系为产业护航 同时创新建立公交+物流+无人车融合模式 推动无人车商业化发展[2] - 全国首个功能型无人车管理服务平台上线运行 通过五大核心功能模块实现全域监管 保障产业安全可靠运营[3] 应用规模 - 无人环卫车应用规模突破400辆 其中罗湖区引入51辆无人智能清扫设备和19辆3吨以上智能驾驶洗扫车[1] - 无人物流配送车总规模超400辆 全市开通近700条线路含16条跨区干线[1] - 2025年目标落地1000辆无人配送车规模 推动规模化规范化商业化网联化发展[1] 运营效率 - 智能环卫设备作业日均里程提升3倍 作业效率提升30%以上[1] - 无人配送车实现福田龙岗龙华等区域跨区快递配送时效大幅提升[1] - 每10分钟就有一辆功能型无人车完成快递配送或环卫作业[2] 创新模式 - 全国首创公交+物流+无人车融合模式 利用公交场站资源实现网格化场站管理[2] - 整合无人车充换电停放调度应急保障需求纳入日常巡检体系[2] - 探索利用公交场站屋顶或空地改造为物流无人机起降点[2] 监管体系 - 建立企业申报—路网评估—多部门联合评审三级安全机制[2] - 制定功能型无人车政策体系和道路评估指引[2] - 全国首个管理服务平台提供五大核心功能模块实现全域监管[3]

行业规模与运营数据 - 深圳功能型无人车总量突破800辆 运营路网超1800公里[1] - 无人环卫车应用规模突破400辆 覆盖罗湖区10个街道中的13个精细化作业示范区[1] - 无人物流配送车规模超400辆 开通近700条线路含16条跨区干线[1] 应用场景与效率提升 - 无人环卫车作业日均里程提升3倍 作业效率提升30%以上[1] - 无人物流配送深入短途货运、快递配送、无人零售、商超履约等多领域[1] - 跨区快递配送时效大幅提升 覆盖福田、龙岗、龙华等行政区域[1] 创新模式与基础设施 - 首创"公交+物流+无人车"融合模式 整合充换电、停放调度、应急保障需求[2] - 探索利用公交场站屋顶或空地改造为物流无人机起降点[2] - 构建"三级安全机制" 通过企业申报、路网评估、多部门联合评审实现监管[2] 政策支持与发展规划 - 制定功能型无人车政策体系和道路评估指引 为产业落地提供方向[2] - 提出"无人物流测试阶段2.0时代" 目标2025年底落地1000辆规模[1] - 推动无人配送车规模化、规范化、商业化、网联化发展[1] 技术平台与监管体系 - 上线全国首个功能型无人车管理服务平台 具备五大核心功能模块[3] - 平台提供全域监管技术支撑 实现安全可靠运营与政企协同[3]