预制菜与连锁餐饮发展 - 预制菜（中央厨房模式）是连锁餐饮标准化扩张的必然产物，通过统一采购和预处理食材简化供应链管理成本[13] - 海底捞通过中央厨房实现标准化和单店高效率，十年间门店数量增长20倍，单店营收一度超4000万，市值突破4500亿[10][13] - 2015年餐饮行业融资项目达239起，中央厨房模式推动行业资本化黄金时代[14] 西贝的战略演变与效率追求 - 西贝在2010-2013年四次更换招牌和菜单，最终回归"西贝莜面村"，以寻找最优单店模型[7][8] - 2014年引入中央厨房后扩张加速，2015年新增53家门店，贾国龙强调"高效率打败低效率"[13] - 通过儿童餐策略（"家有宝贝，就吃西贝"）创造高溢价空间，成功提升客单价[18][20] 单店效率与定价矛盾 - 西北菜系缺乏高附加值食材或烹饪技法，易导致消费者感知"不值"，例如23元的胡麻油调黄瓜[24][26] - 西贝羊肉采购成本比普通品牌高30%，但硬菜毛利低，而莜面/凉菜等标准化产品毛利更高[26] - 客单价达83.66元（红餐数据），与海底捞97.5元接近，但价格争议反映单店效率与消费者认知脱节[32] 行业规模与效率瓶颈 - 连锁餐饮存在"体系成本"（如市场部、公关部），导致客单价普遍高于个体商户[17] - 海底捞门店规模停滞在1300家（低于券商预测的2000家），翻台率与规模脱钩使增长模型失效[28] - 中餐标准化规模上限低于预期，难以复制西餐的强马太效应[34] 核心冲突与行业影响 - 消费者争议焦点为"预制菜不应卖现制菜价格"，西贝事件暴露标准化与溢价能力的矛盾[24] - 海底捞客单价从2020年110元降至2024年97.5元，退回2017年水平，反映行业提价困境[32] - 单店效率×门店数量=公司估值的资本模型面临挑战，需平衡规模与经济性[13][28]

纪要涉及的公司 小鹏汽车[1][2][3] 纪要提到的核心观点和论据 - **产品落地与销量增长** - 2025年二季度Model 03和P7 +车型销量占比达70%，Model 03月销稳定在1.5万辆以上，P7 +保持在1万辆左右，新款X9和G9带来增量，G7和G5等新车型上市将推动销量增长[2][3] - 2024 - 2025年门店从约400家增至690家，销量从4万辆提至8万辆，预计2025年达9万辆，单店效率提升创历史新高[3][9] - 新一线、二线、三线城市销量增长显著，一线和四线较弱，Model 03在三线及以下城市占比高，渠道下沉和经销商增加使低线成增量市场[3][8] - **渠道扩展策略** - 2023年底至2025年门店从395家增至690家，三线及以下城市门店占比从24%提至36%，四线及以下从8%提至16%，直营店占比由70%降至约60%，经销商模式占比上升[2][4] - **单店效率提升** - 通过技术迭代、管理优化和智能驾驶技术应用提高产品竞争力，优化区域布局，经济发达地区门店占比超40%，二线覆盖、三线及以下加速布局，形成正循环促进销量增长[2][5] - **海外市场表现** - 2024年出口2.3万辆，G6是主力车型，2025年加速欧洲等海外布局，预计出口继续增长，补充国内需求、扩大国际影响力[2][7] - **未来发展前景与投资策略** - 今年第三或四季度可能跨越盈亏平衡点，改善现金流，行业整合中占有利地位，短期股价调整多、新车将加速销量增长，当前投资价值高[13] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **店效定义及变化**：店效指平均单月销量除以店铺数量，2023 - 2025年单店效率持续提升并创历史新高[9] - **不同城市单店效率变化**：高线城市单店销量绝对值大，新一线、二线、三线单店效率明显提升，2025年各地区单店效率均提升创新高[10] - **单车月销量对单店盈利影响**：每台车每月销售40 - 50台，一年一家门店销售五六百台，助于提高单店盈利能力[11]