电动自行车新国标实施 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于9月1日正式实施 需要多个环节同步推进 [1] - 四部门联合印发意见 从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端推动新国标落地实施 [1] - 部署七方面工作 包括严格生产管理、认证管理、销售监督、登记管理、老旧车辆更新换代、消费者权益保护、长效机制建设 [1] 新国标技术改进 - 优化防火阻燃技术指标 塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下 延缓火灾蔓延速度 降低燃烧强度 减少有毒气体释放量 [2] - 严格限制电动机最高转速 增加低速运行时转矩限值 确保车辆无法超速行驶且能应对爬坡等特殊工况 [4] - 最大制动距离降低为原来的一半左右 降低碰撞事故发生风险 [4] - 完善防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 落实"一车一池一充一码" 大幅提高非法改装门槛 [5] - 增加对蓄电池状态等关键安全信息的动态安全监测要求 便于消费者及时识别异常情况 [7] - 在铭牌、产品合格证上明确标注建议使用年限 提醒消费者及时淘汰超期服役产品 [7] 产品性能提升 - 铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤 续航里程可达60-70公里 减少充电频次 [9] - 不再强制安装脚踏骑行装置 提升产品实用性 节约生产成本 提供更多车型选择空间 [9] - 鼓励安装后视镜、转向灯 提高车辆行驶安全性 [9] 新国标执行时间表 - 9月1日起不得生产"旧国标"电动自行车 [10] - 12月1日起不得销售"旧国标"电动自行车 [10] 消费者购买指南 - 购买时需查看CCC认证标志 表明产品符合强制性国家标准要求 [10] - 核对产品合格证上的产品型号、整车编码等信息参数是否与实车一致 [12] - 可扫描产品合格证二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台查询确认 [12]

电动自行车新国标政策解读 - 电动自行车新国标将于9月1日正式实施 核心调整包括优化车身材料 严控最高限速和非法改装 放宽铅蓄电池车型整车重量限值 [2] - 新国标目标为降低电动自行车火灾和交通事故风险 工信部等四部门从生产管理 认证管理 销售监督等7方面提出工作要求 [2] 新国标实施时间节点 - 生产端：9月1日后所有新生产电动自行车必须符合新标准 [3] - 销售端：12月1日起所有市售电动自行车必须符合新标准 [3] - 9月1日至12月1日为销售过渡期 期间新旧国标车辆可并行销售 [7] 行业现状与消费者影响 - 目前全国约有3.8亿辆电动自行车 去年以来通过以旧换新淘汰老旧车1200多万辆 [5] - 当前线上线下销售仍以旧国标车辆为主 新国标车型尚未全面上市 [7] - 工信部鼓励消费者优先购买新标准车辆以减少安全隐患 [4] 企业应对措施 - 部分电动自行车品牌已提前调整线上销售车型 出现库存不足或下架后重新上架情况 [4] - 生产企业正加紧推进新国标电动车生产准备 [7]

电动自行车新国标政策解读 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2024)将于2025年9月1日正式实施 [4] - 全国在用电动自行车约3.8亿辆，其中老旧车和改装车占比较大 [2][9] - 2023年通过"以旧换新"淘汰老旧车1200多万辆，但新车占比仍很小 [9] 生产端管理措施 - 工信部实施"白名单"制度，已公告两批共30家符合规范条件的企业，市场份额超60% [5][6] - 第三批"白名单"企业已完成遴选 [6] - 雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获得14张新版标准CCC证书 [11] 流通销售环节安排 - 不符合新标准但符合旧标准的产品可销售至2025年11月30日 [2][6] - 设置销售过渡期：2025年8月31日前出厂或进口的旧标车可销售至11月30日 [2] - 短期内符合新标准的关键零部件可能供不应求，推高整车成本 [10] 消费端补贴政策 - 鼓励地方政府对以旧换新给予补贴，包括电池更换、首次购车等 [9] - 建议对交回老旧电池换购合规电池的个人消费者给予补贴 [9] - 对报废老旧车换购新车的消费者可适当加大补贴力度 [9] 行业实施进展 - 工信部指导企业倒排工期，建立产品落地进度计划台账 [5] - 在主要产业集聚区开展标准宣贯，定期调度重点企业工作进度 [10] - 强化检测认证保障，加快实验室能力建设 [12]

新国标核心内容 - 新版《电动自行车安全技术规范》将于9月1日实施 影响全国超3.5亿用户 [1] - 四部门联合印发意见 从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端推动新国标落地 [1] - 新国标通过七方面部署 包括生产管理、认证管理、销售监督等 推动全产业链调整 [2] 安全性提升 - 塑料重量占比限制在整车重量的5.5%以下 延缓火灾蔓延速度 [2] - 严格限制电动机最高转速 确保无法超速行驶 [4] - 最大制动距离降低为原来的一半 降低碰撞风险 [4] - 增加防篡改技术指标 落实"一车一池一充一码" 提高改装门槛 [4] - 增加蓄电池状态动态监测 提升主动安全水平 [4] 用户体验优化 - 铅蓄电池车型整车重量限值由55公斤调整至63公斤 续航达60-70公里 [4] - 不再强制安装脚踏骑行装置 提升实用性并节约成本 [4] - 鼓励安装后视镜、转向灯 提高行驶安全性 [4] 消费者选购指南 - 需查看CCC认证标志 确保符合国家标准 [7] - 核对产品合格证信息 可通过二维码或平台查询 [7] - 9月1日至12月1日为双规并行期 之后仅售新国标车 [8] 企业生产调整 - 头部企业6月开始减产老标车 8月中旬全面停产 [10] - 企业需按新标准研发设计 调整原材料和零部件 [11] - 需申请新检测认证流程 购置设备并获取CMA资质 [11] - 头部企业应用石墨烯铅酸电池、钠离子电池等新技术 [11] - 在塑件、线束等部件使用更高等级阻燃材料 [11] 行业过渡安排 - 指导企业加快新标车研发生产 尽早推出合规产品 [13] - 强化检测认证 为新产品上市提供保障 [13] - 合理控制旧标车增量 确保12月1日前完成消化 [13]

新国标实施时间及过渡安排 - 新国标将于2023年9月1日正式实施 生产环节从9月1日开始执行 销售环节从12月1日开始执行 [1] - 9月1日前按旧标准生产的车辆可继续销售至2025年11月30日 12月1日起所有销售车辆必须符合新标准 [1] - 多家电动自行车企业近期加紧促销以消化库存产品 [1] 新国标制定过程及技术细节 - 新国标修订历时8个月 开展70余次调研 160余次技术研讨 220余次试验验证 [1] - 处理5.4万条意见建议 完成近13万份问卷调查 修改完善近200个重要指标条目 [1] 政策支持与行业引导措施 - 各地将加大以旧换新政策宣传和补贴力度 对首次购买新国标车辆的个人消费者给予补贴 [2] - 引导快递 外卖行业和党政机关 事业单位人员率先使用符合新国标的电动自行车 [2] - 实施锂离子电池健康评估及报废回收行动 加速淘汰存在安全隐患的老旧电池车辆 [2] 新国标实施预期效果 - 降低火灾事故隐患和危害 减少交通事故风险 [2] - 有效防范非法改装 提升车辆整体安全性能 [2] - 更好满足消费者日常使用需求 [2] 消费者选购指南 - 购买时需查看强制性产品认证(CCC认证)和产品合格证 [2] - 出厂销售的电动自行车应做到一车一证 [2]

电动自行车行业现状 - 电动自行车已成为日常短途出行的重要交通工具，具有经济、便捷等特点 [1] - 违规改装现象普遍存在，改装后车辆危险系数大幅增加，最高时速可达100公里甚至180公里 [2][4] 非法改装行为类型 - 电池改装：包括改装大容量电池、超重电池、高电压电池，铅酸电池改锂电池，改动电池舱位置 [4] - 速度改装：通过软件或硬件解除速度限制，更换电机等核心部件 [4] - 灯光改装：违法加装或改装灯光设备 [4] 改装危害分析 - 电池改装导致系统不匹配，易引发过充、短路、火灾，电压不稳可能导致车辆失控 [6] - 改装大灯亮度过强会造成视觉盲区，增加交通事故风险 [6] - 非法改装车辆发生事故时保险公司可能拒赔 [6] 监管处罚措施 - 首次发现改装行为将警告并责令拆除，再次发现将扣车并罚款500-1000元 [7] - 对违法改装商家最高可处罚款5000元 [7] 新国标政策变化 - 新版《电动自行车安全技术规范》将于2025年9月1日实施 [9] - 新标准要求最高设计车速不超过25km/h，超速时电机停止动力输出 [10] - 要求标注建议使用年限，塑料材料占比不超过整车质量5.5% [10] - 新增电池组、控制器、限速器的防篡改技术要求 [10]

电动自行车新国标政策解读 政策核心内容 - 新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761—2024)将于2025年9月1日正式实施 [1][2] - 政策从生产端、流通端、消费端、管理端、服务端等"五端"提出7方面工作要求，包括严格生产管理、认证管理、销售监督、登记管理等 [2][3] - 设置销售过渡期：2025年8月31日前出厂的不符合新标准但符合旧标准产品可销售至2025年11月30日 [1][4] 生产端管理 - 工信部要求企业根据新标准实施日期倒排工期，建立产品落地进度计划台账，对进度缓慢企业提供一对一指导 [3] - 已实施电动自行车"白名单"制度，累计公告30家符合规范条件的企业，涵盖14个主流品牌，市场份额超60% [3] - 雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获得14张新版标准CCC证书 [7] 流通端管理 - 全国在用电动自行车约3.8亿辆，其中含大量老旧车和改装车 [2][5] - 2023年通过"以旧换新"淘汰老旧车1200多万辆，但新车占比仍很小 [5] - 流通环节存在清库存与推新品的矛盾，短期内符合新标准的关键零部件可能供不应求 [6] 消费端政策 - 各地政府将加大以旧换新政策宣传和补贴力度，细化补贴规则 [1][5] - 补贴对象包括：换购合规锂离子电池的个人消费者、首次购买新车的个人消费者、报废老旧车换购新车的个人消费者 [5] - 鼓励地方政府利用财政资金对上述行为给予补贴 [5] 行业现状与挑战 - 新标准实施涉及铭牌区分（电助力自行车与电驱动型电动自行车），需要城市层面配套落实 [4] - 经销商面临清库存与推新品的两难选择，可能出现扰乱市场秩序行为 [6] - 检测认证机构正加快能力建设，为新产品上市提供安全评估保障 [7]

电动自行车新国标实施 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）将于2024年9月1日在生产环节实施，12月1日在销售环节实施 [1][2] - 新标准强化配件阻燃性能、锂电池安全性能及防篡改功能，预计将降低火灾风险并促进行业高质量发展 [1][3] - 标准修订历时8个月，经过70余次调研、160余次技术研讨、220余次试验验证，处理5.4万条意见，修改近200个指标条目 [3] 行业现状与政策背景 - 中国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，相当于每4人拥有一辆，山东、河南、江苏、四川保有量超3000万辆，14个省超1000万辆 [2][6] - 2023年通过"以旧换新"淘汰老旧车1200多万辆，但安全性较高的新车占存量比例仍较小 [6] - 2023年11月已实施电动自行车锂电池、充电器、电气安全3项强制性国家标准 [2] 新标准核心改进 - 铅蓄电池车型整车重量限值从55公斤调整至63公斤，续航可达60-70公里，减少充电频次 [3] - 落实"一车一池一充一码"机制，防范非法改装 [3] - 雅迪、爱玛、台铃、绿源4家企业已获14张新版CCC证书 [5] 消费者选购指南 - 需认准CCC认证标志及产品合格证，可通过扫描二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台验证真伪 [4] - 建议优先购买新标准车辆，旧标车在12月1日前仍可销售但存在安全隐患 [5] 锂电池回收体系 - 北京、上海、江苏、浙江试点锂电池健康评估及报废回收，未来将建立网点实现废锂电池"应收尽收"和规范化综合利用 [6][7] - 老旧锂电池保有量大是火灾主要诱因，淘汰置换需长期推进 [6] 行业集中度 - 工信部已公告两批共30家符合规范条件的企业名单，涵盖主流14个品牌，市场份额超60%，第三批"白名单"已完成公示 [5]

当前我国全社会电动自行车保有量约3.8亿辆。新国标将从哪些方面完善管理？如何保障电动自行 车"骑"好安全路？记者进行了深入采访。 推动新版技术规范落地实施 电动自行车与人们生活出行息息相关，它的产品质量、安全性事关每个家庭。近年来，电动自行车各类 安全事故频发，需要各方协力筑牢全链条安全防线。 建立标准体系是强化电动自行车隐患治理的源头。去年底，新修订的技术规范发布：严格限制电动机最 高转速等关键参数、不再强制安装脚踏骑行装置、放宽铅蓄电池车型重量限值……一系列调整致力于提 升电动自行车安全水平、更好满足消费者使用需求。 新华财经北京7月24日电 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》将于9月1日起实施。为推动 技术规范落地实施，工业和信息化部等4部门日前联合印发《关于强化电动自行车强制性国家标准实施 加快新产品供应的意见》。 "标准要切实发挥作用，还需各方把标准学好、用好。"工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼介绍， 对此，工业和信息化部、公安部、市场监管总局、国家消防救援局编制印发了此次意见。 标准实施是一项系统工程，意见部署多个环节同步推进—— 生产环节，帮助生产企业充分理解技术规范要求，加快新产 ...

行业规模与监管背景 - 电动自行车社会保有量约3.8亿辆 相当于每4人拥有一辆 [1] - 新国标及配套政策于2024年7月24日由工业和信息化部发布 [1] 新国标核心修订内容 - 修改近200个重要指标条目 修订过程包括70余次调研/160余次技术研讨/220余次试验验证/处理5.4万条意见/近13万份问卷调查 [2] - 塑料总质量限值不超过整车5.5% 铅酸蓄电池车型整车质量上限由55kg提升至63kg [2] - 强制要求北斗定位/通信与动态安全监测功能 取消全车型脚踏骑行装置强制安装要求 [2] - 生产环节实施时间为2024年9月1日 销售环节实施时间为2024年12月1日 [2] 过渡期管理措施 - 要求旧标车在2024年12月1日前完成消化和平稳退市 [3] - 强化检测认证保障并合理控制旧标车增量 [3] 新国标实施效果 - 降低火灾事故隐患 优化防火阻燃技术指标延缓火势蔓延/降低燃烧强度/减少有毒气体释放量 [4] - 减少交通事故风险 严格限制电机最高转速/增加低速转矩限值/制动距离缩减约50% [4] - 防范非法改装 完善防篡改技术指标/落实"一车一池一充一码"机制 [4] - 提升主动安全性能 增加蓄电池状态动态监测要求/标注建议使用年限 [4] - 铅蓄电池车型续航里程提升至60-70公里 [5] 消费者选购指南 - 购买需查验CCC认证和产品合格证 要求一车一证 [7] 配套政策与长效机制 - 四部门联合印发《意见》 从生产/认证/销售/登记/车辆更新/消费者权益/长效机制七方面部署 [8] - 建立常态化全链条整治长效监管机制 [8] - 持续推进新国标产品供给保障和行业高质量发展 [9]