管理层变动 - 一汽奥迪销售公司执行副总经理职位提前换届 郭永锋于2025年9月1日接替任期不足两年的李凤刚[1] - 该职位通常四年一换届 此次提前换帅与市场表现不利直接相关[1] - 郭永锋全面负责在华所有国产及进口车的销售、售后服务、网络及品牌营销工作[1] 销量表现 - 一汽奥迪销量连续三年下滑 2020年72.63万辆 2021年70.13万辆 2022年63.56万辆[2] - 2024年销量同比下滑12.5%至61.1万辆 2025年上半年持续下滑[2] - 一汽奥迪占奥迪在华销量超94% 是主要销售支柱[2] 财务与市场影响 - 2025年上半年奥迪中国市场销量28.76万辆 同比下滑10.2%[3] - 税后利润13.46亿欧元 同比下滑37.5%[3] - 全年营收预期从675亿-725亿欧元下调至650亿-700亿欧元 营业利润率从7%-9%下调至5%-7%[3] 竞争格局 - 2025年上半年奔驰在华销量29.32万辆 宝马31.8万辆 均高于奥迪的28.76万辆[3] - 奥迪电动化转型缓慢 新能源车占比仅12.8% 远低于奔驰20.1%和宝马26%[3] - 上汽奥迪2024年销量4.3万辆 同比增长70% 电动化布局积极[3] 战略调整 - 奥迪一汽新能源长春生产基地投产奥迪Q6L e-tron车型 将引入更多新能源车型[4] - 与华为合作推进燃油车智能化 搭载华为乾崑智驾的奥迪A5L已上市[4] - 管理层调整旨在为企业带来新的改变和增长动力[4]

公司业绩表现 - 7月动力电池装机量达4.8GWh 同比增长59.8% [1] - 装机量环比增长4.3% 由6月4.6GWh提升至7月4.8GWh [1] - 全球市占率大幅提升至5.4% 国内市场占有率从5月7.5%激增至7月8.4% [1] 行业竞争地位 - 成为同业前四企业中唯一实现环比装机量增长的企业 [1] - 装机量增速在全球主流动力电池厂商中位列第一 [1] - 公司进一步巩固全球动力电池市场地位并实现逆势增长 [1] 市场前景与竞争优势 - 动力电池行业维持高成长性 受益于全球电动化转型深化 [1] - 技术领先 产能充足且客户结构多元的企业持续受益 [1] - 凭借产品性能和成本优势快速扩大市场影响力 未来市占率有望进一步提升 [1]

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 据路透社当地时间9月1日报道，由知情人士透露，奥迪计划于今年稍晚发布全新战略，根据其高端品牌定位，该公司或将把长期年销量目标提升至200万 辆，这一数字相较2024年提升近20%。 报道称，这表明在经历多年的销量下滑后，奥迪这一创纪录的年销量计划，预示着其更加积极主动的战略转变。 知情人士称，奥迪对长期前景的乐观部分取决于对美国市场的更高预期。目前，美国是仅次于中国的全球第二大汽车市场，奥迪期望其美国市场的销量在目 前每年约20万辆的基础上增长近一倍。 但即便如此，想要完成200万辆的年销目标，对于当前的奥迪来说仅仅依靠美国市场显然不够。 从销量来看，去年奥迪全球销量同比下降11.8%至167万辆，即便美国市场如其所愿实现翻倍，奥迪的全年销量也难以突破190万辆。 同时，与其他德系竞争对手不同，奥迪在美国没有生产基地，这令奥迪在面对特朗普对欧关税时极其被动。据统计，仅今年上半年，高达27.5%的进口关税 就令奥迪损失近6亿欧元（约49.9亿元人民币）。 路透社 为了扭转自身在华转型不利的局面，奥迪从去年开始便加速布局电动化转型，甚至选择与上汽联合打造全新"AUDI"合资公 ...

管理层变动 - 一汽奥迪销售公司执行副总经理职位自2025年9月1日起由郭永锋接替李凤刚 全面负责销售 售后服务 网络及品牌营销工作[1] - 李凤刚任期不足两年 此前该职位一般四年一换届 此次提前换帅被认为与市场表现不利相关[1] - 郭永锋2004年加入一汽大众 曾担任一汽大众销售有限责任公司总经理等职务 李凤刚调任一汽富华生态有限公司党委书记 总经理[1] 销量表现 - 一汽奥迪销量连续三年下滑：2020年72.63万辆 2021年70.13万辆 2022年63.56万辆[2] - 2024年销量61.1万辆 同比下滑12.5% 2025年上半年持续下滑[2] - 奥迪2025年上半年中国市场销量28.76万辆 同比下滑10.2% 其中一汽奥迪占比超94%[2] - 奔驰2025年上半年在华销量29.32万辆 宝马31.8万辆 均高于奥迪[2] 财务业绩 - 奥迪2025年上半年税后利润13.46亿欧元 同比下滑37.5%[2] - 奥迪将全年营收预期从675-725亿欧元降至650-700亿欧元[2] - 营业利润率预期从7%-9%大幅下调至5%-7%[2] 电动化转型 - 奥迪电动汽车占比仅12.8% 远低于奔驰20.1%和宝马超26%的占比[3] - 一汽奥迪新能源转型缓慢 90%以上销量仍来自燃油车[3] - 上汽奥迪2024年销量4.3万辆 同比增长70% 电动车型动作不断[3] - 奥迪一汽新能源长春生产基地已投产奥迪Q6L e-tron车型 将引入更多新能源车型[3] 战略合作 - 一汽奥迪与华为合作推进燃油车智能化 8月7日上市搭载华为乾崑智驾的A5L车型[3]

公司产品与战略 - 沃尔沃全新XC70全球首发 预售价29.99万元起 85分钟内小订破5000辆 [1] - 新车基于SMA超级混动架构开发 纯电续航超200km(CLTC) 综合续航超1200km 填补XC60与XC90市场空白 [2] - SMA架构与SPA2纯电架构共同构成沃尔沃在华全面电气化战略核心 目标2030年全球销量90%以上为纯电和插混车型 [8][9] - 公司形成三大造车架构：SPA2纯电架构(EM90/EX90)、CMA/SPA燃油架构(XC60/XC90)及SMA混动架构 [8] 市场竞争与行业趋势 - 中国混动车市场销量从2020至2023年增长10倍 2024年销量达725.2万辆 占新能源汽车市场40%份额 [2] - 豪华混动市场预计随XC70推出加速增长 公司预计在该领域实现巨大份额提升 [1] - 外资豪华品牌积极与中国自动驾驶技术公司合作(如大众/奔驰/奥迪/宝马) 提升智能化竞争力 [6] 技术与发展理念 - 公司强调"少即是多"价值理念 拒绝炫技型产品开发 注重实际功能价值 [5] - 主张以开放心态整合中国智能化优势资源 结合吉利集团技术力量 提供最优解决方案 [6][8] - 智能化领域保持谨慎态度 OTA升级注重功能修正与价值解锁而非频次 [5]

行业整体态势 - 跨国汽车零部件巨头上半年业绩呈现分化态势 面临电动化与智能化转型 叠加美国关税新政 供应链重构 原材料价格波动等多重挑战 [2] - 头部企业普遍面临传统燃油车业务收缩与电动化业务盈利承压的双重挑战 部分企业通过成本管控 业务重组和在华深度布局实现利润修复 [2] - 全球汽车零部件行业结构性矛盾凸显 传统燃油车相关业务市场需求持续萎缩 电动化智能化业务虽营收增长但多数处于增收不增利阶段 [3] 主要公司财务表现 - 采埃孚上半年营收197.35亿欧元同比下降10.3% 息税前利润3.67亿欧元同比下降42% 净亏损1.95亿欧元 总负债接近150亿欧元 [3] - 舍弗勒上半年净利润4300万欧元同比下跌83.5% 总负债72.82亿欧元同比增长32% [4] - 博格华纳上半年营收和利润下滑但第二季度营收上涨 第二季度净利润同比下跌29% [4] - 奥托立夫第二季度净利润1.68亿美元同比大涨21% 调整后营业利润率从8.5%增至9.3% [6] - 佛瑞亚上半年调整后息税折旧摊销前利润17.6亿欧元同比增长7.8% 营业利润率提升至5.4% 但净亏损2.69亿欧元 [7] - 大陆集团第二季度营收96亿欧元同比下降4.1% 净利润5.06亿欧元同比增长66% [11] - 李尔第二季度调整后净利润1.88亿美元同比下降9% [8] - LG新能源第二季度营业利润4922亿韩元同比暴涨152.4% [9] - 布雷博上半年营收同比下降6.2% 净利润大跌37.4% [9] 业务板块表现 - 采埃孚电子与ADAS部门营收同比上涨1.5% 电驱动事业部营收同比下滑6.3% 乘用车底盘事业部营收大降26.9% [3] - 舍弗勒E-Mobility部门营收增长但息税前亏损4.6亿欧元 动力总成及底盘部门营收同比下滑11% [4] - 大陆集团汽车子集团调整后息税前利润率9% 康迪泰克子集团5.8% 轮胎子集团12%低于去年同期的14.7% [11] 美国关税影响与应对 - 美国自5月3日起对关键汽车零部件加征25%关税 成为影响多家企业业绩的关键因素 [5] - 奥托立夫通过让主机厂承担关税成本 成功将大部分关税成本转嫁出去 关税成本从每年1亿美元翻倍 [6] - 法雷奥通过本土化生产规避关税风险 在美国销售的大部分产品在北美生产 已要求客户预先支付关税费用 [6][7] - 舍弗勒称关税影响在可控范围内 补偿性定价措施将在今年晚些时候见效 [8] - 李尔面临2025年2.1亿美元直接关税风险和约25亿美元间接关税风险 正通过削减成本和支出来应对 [8] - LG新能源受益于北美客户为规避关税提前囤积电池 但警告明年初市场需求将放缓 [9] - 布雷博因关税政策加剧客户观望情绪 制动系统订单增速放缓 [9] 战略转型举措 - 佛瑞亚启动Simplify项目优化组织架构 推进资产剥离工作 对6大事业部和24条产品线进行评估整合 精简和剥离 减少氢能技术投入 [10] - 大陆集团将汽车子集团剥离为独立公司"欧摩威" 计划2026年出售康迪泰克子集团 保留轮胎板块 [11] - 采埃孚对业务分类施策 被动安全事业部以ZF LIFETEC品牌独立运营 乘用车底盘与富士康成立合资公司 计划对电驱动事业部进行重组 [12] - 博格华纳在优先发展电动化产品线的同时 加大对传统内燃机业务的资源倾斜 [4] 中国市场重要性 - 中国市场成为跨国零部件巨头业绩增长的核心支柱 订单获取 新品落地和供应链布局权重持续提升 [13] - 法雷奥上半年全球累计获118亿欧元订单同比增长30% 来自中国车企的新订单额相当于同期该板块营收的近3倍 [13] - 采埃孚在中国市场推动先进技术产品量产落地 为蔚来ET9配装线控转向系统 新一代电驱动总成和零部件产品获中国主机厂订单金额超10亿欧元 [13] - 德州仪器第二季度在华营收同比大幅增长32% 约1/5营收来自中国市场 [14] - 跨国零部件巨头积极与中国本土科技企业合作 如博世与地平线合作 英特尔与黑芝麻智能联合 [14]

公司概况与业绩表现 * 华达科技为汽车制造和金属冷热加工件领域企业 三大业务板块包括车身冲压件（母体业务）、电池箱壳体（江苏恒亿并表）和压铸业务（华汽新能源）[2] * 2025年上半年收入28.7亿元 同比增长22.48% 归母净利润接近2亿元 同比增长21.17%[3] * 全年收入预算58-70亿元 利润预算4.39-5.65亿元 2025年是业绩触底反弹的一年[2][3] 业务转型与客户拓展 * 积极转型适应电动化趋势 新增客户包括吉利、奇瑞、长城、小米、理想等自主品牌及新势力 累计定点金额接近100亿元[2][6] * 通过并购江苏恒亿加强电池箱壳体布局 应对电动车市场增长[2][6] * 与上汽集团合作紧密 供应冲压件、托盘及压铸产品 预计未来几年保持主供地位[5][12] 财务与成本控制 * 销售费用因新产品开发和客户转型有所提升 管理费用保持平稳甚至小幅下滑[7] * 全国布局工厂和销售点实现综合成本控制优势 管理费用控制能力是核心竞争力[7] * 二季度毛利率环比提升2-3个百分点 主因主业利润率稳定、恒益规模扩大、新投产项目折旧可控[9][10] 子公司发展与产能规划 * 华汽新能源压铸业务已开始运转 储备四五千吨及未来八千吨、一万吨级项目 关注飞行汽车、人形机器人等新兴需求[2][8] * 华汽新能源一期产能四五千吨 全部打满可实现20亿元收入 二期规划8000-10000吨产能[16] * 江苏恒亿2025年上半年净利润0.57亿元 全年业绩承诺1.25亿元 下半年增长来自新项目放量和毛利率提升[16] 投资与战略布局 * 对奇瑞投资金额4.16亿元（老股投资） 收益确认时间点取决于奇瑞上市时间[5][17] * 在机器人领域与埃夫特和飞龙战略合作 布局人形机器人本体制造、开发经验及合金材料研发[18] * 公司现金储备充足 资产负债率较低 银行授信可用 ROE水平满足发行可转债要求[18] 行业趋势与市场展望 * 冲压业务市场份额从合资转向自主品牌 2025年开始价格压力有所缓解 国家政策反对过度内卷[15] * 中长期规划向行业头部整合 通过收购恒亿及华汽能源项目应对技术路径替换挑战[15] * 2025年下半年收入预计继续保持增长 新增客户项目放量明显 冲压件单车价值量1500-2000元 托盘2000-5000元 压铸产品几百到几千元不等[11] 其他重要信息 * 2024年下半年累计定点金额124.4亿元 2025年7月达92.5亿元 客户包括一汽大众、红旗、上汽大众、通用、丰田等[14] * 公司三块业务趋势向好 自主合资业务加速 江苏恒亿客户结构调整后收入优于过去两年 华汽新能源折旧成本覆盖后带来快速边际变化[19][20]

2025 年夏，当美国特拉华州破产法院最终确认 Fisker 的清算计划时，这家曾被寄予厚望的新能源车企，正式为自己短暂的生命周期画上了句号。从 2023 年 Ocean SUV 高调上路，到 2024 年申请破产保护，再到 2025 年总部被弃如敝履，Fisker 的坠落轨迹，不仅是一家企业的失败史，更折射出新能源行业 野蛮生长背后的残酷真相。 Henrik Fisker 曾凭借设计界的声望，为这家以自己名字命名的车企镀上光环。2023 年，承载着 "颠覆传统 SUV 市场" 野心的 Ocean SUV 正式交付，外界 一度将其视为特斯拉、 Rivian 之外的 "第三极"。但光环褪去的速度，远比想象中更快。 7 月，Fisker 首次暴露产能短板 ——Q2 仅生产 1022 辆 Ocean SUV，与 1400-1700 辆的目标相差数百辆。产能不达标直接引发资金链预警，三天后，公司 紧急宣布发售 3.4 亿美元可转换债券，净募资 2.967 亿美元，声称要用于 "支持 2024 年及以后的增长"，包括新增电池生产线、资本开支与未来产品研 发。彼时，外界尚未意识到，这只是 Fisker "拆东墙补西墙" ...

财务表现 - 2025年上半年交付新车2813辆 实现营收2.18亿美元[1] - 调整后EBITDA亏损同比收窄37%至2.4亿美元 营业亏损减少40%至2.63亿美元[1] - 毛利率从2024年的3%环比上升至8.3% 带动营业亏损缩窄40%[4] - 卖车收入达1.97亿美元 单车均价达7万美元[4] - 技术服务收入0.21亿美元 同比增长37%[6] 资金与融资 - 获得5亿美元资金承诺 包括ATW Partners的3亿美元可转换票据及吉利控股提供的16亿元人民币非循环信贷额度[1][7] - 资金将用于推进电动化转型和全球业务扩张[1] - 截至季度末现金储备为6785万美元[7] 区域市场表现 - 中国市场交付1403辆 欧洲市场交付858辆 北美市场交付122辆[2] - 北美市场受关税影响导致第二季度交付中断 7月起逐步缓解[2] - 升级版ELETRE超跑SUV在第二季度成为中国高端纯电SUV细分市场领军车型[2] - 英国市场8万英镑以上纯电细分市场占有率从去年同期5%提升至12%[13] 全球战略与整合 - 推进"One Lotus"全球战略 中国市场更名为"莲花跑车"[2] - 计划2025年底完成对Lotus UK剩余股权收购 实现全球业务统一运营[12][13] - 实施"中英双引擎"战略 英国基地专注跑车研发制造 中国主导电动车型生产与智能化开发[13] - 提出"3331"市场战略 目标美国 欧洲 中国和其他地区销量占比达到3:3:3:1[15] 产品与技术布局 - 智能驾驶业务通过路特斯机器人开展 为远程汽车提供端到端智能驾驶解决方案[6] - 已与海外战略合作伙伴签署协议 探索在沙特阿拉伯发展Robotaxi业务[6] - 未来2至3年内多家主机厂约10款车型将搭载路特斯机器人智能驾驶解决方案[6] - 2026年前推出EMIRA ELETTRE EMEYA三款车型升级版 2027年和2029年推出两款混动超跑[15] 发展目标 - 启动"Win26"计划 目标2026年实现经营现金流及EBITDA转正[7] - 计划在2028年品牌成立80周年之际实现全面电动化转型[2]

财务表现 - 上半年营收421.66亿元，同比下降7.95% [2][3] - 归属于上市公司股东净亏损25.38亿元，同比由盈转亏且降幅达267.39% [2][3] - 扣非净亏损29.45亿元，同比恶化771.11% [3] - 经营活动现金流净流出107.69亿元，同比下滑508.75% [3] - 总资产2126.71亿元，同比下降8.51%；净资产1112.80亿元，下降2.69% [2][3] 产销情况 - 汽车总产量80.17万辆、销量75.53万辆，同比分别下降6.73%和12.48% [4] - 新能源汽车销量15.41万辆，同比下降6.08% [4] - 节能汽车销量21.16万辆，同比增长13.43% [4] - 节能与新能源车合计销量占比提升至48.43% [4] 自主品牌业务 - 广汽传祺推出"向往"新能源系列车型，包括S7和M8乾崑（搭载华为鸿蒙座舱与乾崑ADS） [4] - 广汽传祺节能与新能源车销量3.5万辆，同比增长18% [4] - 广汽埃安AION S、AION Y位居纯电细分市场前列，新增两厢轿车AION UT [5] - 广汽昊铂推出豪华纯电SUV昊铂HL，并焕新GT/HT年款车型 [6] 合资品牌表现 - 广汽丰田销量34.47万辆，同比增长2.58%，凯美瑞/赛那居细分市场前列 [6] - 广汽丰田节能与新能源车销量20.23万辆（占比58.7%），同比增长30.55%，HEV车型国内销量第一 [6] - 广汽本田推出电动战略车型P7，雅阁系列通过本土化改善实现销量回升 [6] - 五羊本田销量29.37万辆持平，出口8.9万辆（同比增长19%） [6] 战略合作与技术升级 - 与华为合作赋能高端车型智能化（鸿蒙座舱+乾崑ADS） [4] - 广汽丰田与华为、小米、Momenta共建AI生态圈，规划推出增程版汉兰达/赛那及PHEV车型 [6] - 广汽本田携手Momenta、深度求索强化智能化体验 [6]