工程里程碑 - 渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道盾构段于9月25日顺利贯通，此为长江上游第一条高铁穿江隧道[1] - 该隧道是渝厦高铁全线的关键控制性工程[1] 隧道技术规格 - 隧道为单洞双线高速铁路隧道，全长11942米，盾构段全长3845米，穿越长江段长达1282米[3] - 隧道施工采用“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径达12.66米，施工面临高水压、复杂地质等挑战[3] 技术创新与应用 - 为盾构机定制高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统和带压重型刀盘等关键装置，并创新引入有害气体自动监测、主驱动密封压力自动平衡等技术[3] - 技术团队首创“上部拱盖复合式衬砌+下部边墙锚杆挡墙叠合二衬结构”的洞室结构设计，攻克3500吨级大直径盾构机洞内精准组装难题，填补行业技术空白[5] 项目战略意义 - 渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分[5] - 待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，将共同形成重庆至厦门的高铁大通道[5]

项目工程进展 - 成达万高铁遂宁站北站房主体工程完工，站房工程正式转入装饰装修阶段 [1] - 项目采用800吨屋盖网架钢结构一次吊装到位，吊装过程历时8小时 [1][4] - 北站房屋盖钢结构长81米、宽82米，采用异型正放四角锥焊接球网架结构，完成295个焊接球、1063根杆件拼装及2126条焊缝焊接 [4] 项目规模与设计 - 遂宁站房面积将从1.135万平方米扩至3.5万平方米，最大聚集人数从2500人提至5120人 [3] - 站场规模从3台9线扩至6台16线，其中成达万高铁占3台7线，达成铁路保留3台9线 [3] - 站房设计融入当地宋瓷文化，提取荷叶盖罐造型，打造"碧水清荷，化茧成蝶"意象 [3] 项目战略意义 - 成达万高铁是中国"八纵八横"高铁网沿江通道的重要组成部分，全线新建7座车站 [3] - 线路起于四川成都天府站，途经资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接既有郑渝高铁万州北站 [3] - 遂宁站建成后将兼顾成达万高铁与达成铁路的旅客发送 [3] 施工技术与挑战 - 项目采用"楼面整体拼装+液压累积提升+高空局部对接"工艺，借助高精度液压设备与智能控制系统实现同步提升 [4] - 施工区域紧邻运营线路，需同时应对旅客安全与施工安全双重挑战 [3] - 施工分两阶段进行：首阶段拆改既有北站房及站台，新建北站房与成达万高铁3台7线；第二阶段启用新北站房后，再拆改南站房及站台 [3]

高铁建设进展 - 哈伊高铁正在进行铺轨施工 位于哈尔滨市呼兰区特大桥段 采用铺轨机同步铺设500米长钢轨[1] - 布枕机单次可放置14根枕木 钢轨精准落入存轨槽后由工人固定扣件 道砟车随后进行道床整形作业[1] - 项目2021年10月启动建设 正线全长318公里 设计时速250公里 预计2025年建成通车[1] 交通网络影响 - 通车后哈尔滨至伊春列车运行时间从7小时缩短至2小时 效率提升约71%[1] - 线路将接入黑龙江省高铁网络 实现区域互联互通 满足旅客出行需求[1] 工程特征 - 项目为中国"八纵八横"高铁网京哈至京港澳通道的延长线[1] - 属在建纬度最高高铁 需穿越多年冻土区施工[1]

项目进展 - 渝万高铁蔡家沟双线特大桥于9月1日顺利合龙 由中铁建大桥局承建[1] - 大桥位于重庆市涪陵区 横跨长江支流 是全线重难点控制性工程[1] - 大桥采用连续刚构设计 呈对称结构 总跨度达584米[1] 工程规划 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里[1] - 项目属于国家"八纵八横"高铁网包海通道和京昆通道组成部分[1] - 大桥合龙为全线按期通车奠定坚实基础[1]

高铁建设进展 - 新建包头至银川高铁包头至惠农段全线拉通试验顺利完成 各项指标均符合相关规定[1] - 全线拉通试验是高铁开通前对全部设备状态进行的综合大检查[1] - 包银高铁包惠段设计时速250公里 计划年内开通运营[1] 国家高铁网络布局 - 该线路是国家"八纵八横"高铁网京兰通道最后投入运营的一段[1]

工程建设进展 - 渝昆高铁炳辉隧道贯通 全长21.17公里 是全线首座贯通的20公里以上特长隧道[1] - 隧道位于云南省昭通市彝良县 属一级高风险隧道 为全线控制性工程[1] - 隧道集低瓦斯、岩溶、软岩大变形等多种不良地质于一体 勘察设计和施工难度极大[1] 施工技术方案 - 采用超前地质预报与地质核查相结合 建立事前预警、事中核查、事后确认的工作模式[2] - 实施"2横洞+2斜井+1平导"施工方案和中间小导洞先行贯通措施 施工高峰期22个掌子面同步掘进[2] - 构建"注浆+管棚支护+智能排水"立体防线 月进尺最高达135米 实现单线隧道快速高效施工[2] 项目整体概况 - 渝昆高铁全长约700公里 云南省境内长388.6公里 是云南省首条设计时速350公里的高速铁路[2] - 项目是我国"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分[1] - 全线建成后重庆到昆明行车时间将大幅压缩 提升西南地区与全国交通便利性 促进区域经济协同发展[2]

工程进展 - 渝昆高铁控制性工程炳辉隧道于8月19日贯通 全长21.17公里 是我国西南地区首座贯通的20公里以上时速350公里高速铁路特长隧道 [1] - 隧道采用双洞单线设计 地质条件复杂 属一级高风险隧道 建设期间遭遇软岩大变形和涌水等复杂地质情况 参建单位提出37项应急解决方案提升作业效率 [3] 项目概况 - 渝昆高铁是"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分 全长约700公里 [5] - 全线通车后重庆至昆明行车时间将大幅压缩 显著提升西南地区与全国交通便利性 促进区域经济协同发展 [5]

渝万高铁建设进展 - 渝万高铁渠溪河双线特大桥于8月18日顺利合龙，由中国铁建大桥局承建 [2][4][6][8][10][12] - 大桥位于重庆市涪陵区珍溪镇，横跨长江支流渠溪河，全长约953米，是全线重难点工程 [2][4][6][8][10][12] 项目规划与定位 - 渝万高铁是我国"八纵八横"高铁网包（银）海、京昆通道的组成部分 [2][4][6][8][10][12] - 正线全长251公里，设计时速350公里 [2][4][6][8][10][12] 施工主体 - 中国铁建大桥局为渠溪河双线特大桥的承建单位 [2][4][6][8][10][12]

项目工程进展 - 新建重庆至万州高速铁路渠溪河双线特大桥于8月18日成功合龙 全长约953米 为全线重难点工程 [1] - 大桥合龙经过4小时连续浇筑 为全线按期通车奠定坚实基础 [1] 线路规划与技术参数 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 [1] - 线路起自重庆东站 途经重庆市南岸区 巴南区 涪陵区 丰都县 忠县至万州区 接入万州北站 [1] - 项目属于我国"八纵八横"高铁网包（银）海通道和京昆通道组成部分 [1] 战略意义与区域影响 - 通车后将促进渝东北三峡库区城镇群与主城都市区便捷联系 [3] - 极大便利沿线群众出行并推动沿线经济社会发展 [3] - 服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施 [3] - 助推"一带一路"与长江经济带联动发展 [3]

项目进展 - 渝昆高铁川滇段最后一座隧道宜宾筠连隧道于8月15日顺利贯通 标志着该段28座隧道全线贯通 项目建设进入新阶段 [1] - 筠连隧道全长7888米 地处四川盆地与云贵高原过渡地带 地质条件复杂多变 是渝昆高铁川滇段控制性工程 [3] - 隧道贯通后渝昆高铁川滇段即将进入无砟轨道施工阶段 [3] 工程概况 - 渝昆高铁全长约700公里 设计时速350公里 预计2026年建成通车 [5] - 线路起自重庆西站 途经重庆市 四川省 贵州省和云南省 接入昆明南站 [5] 战略意义 - 渝昆高铁是我国"八纵八横"高铁网京昆通道重要组成部分 [5] - 通车后重庆至昆明列车行驶时间将大幅压缩 成渝地区双城经济圈与滇中地区联系进一步加强 [5]