暑运总体表现 - 宁夏各机场暑运期间保障航班起降1.86万架次，运送旅客252.5万人次，同比分别增长10.4%和9.9% [1] - 银川机场起降航班1.73万架次，运输旅客240.5万人次，货邮0.85万吨，同比分别增长7.4%、8.4%、5.3% [1] - 8月单月银川机场旅客吞吐量123.1万人次创历史新高，同比增长9.3% [2] 运营效率提升 - 银川机场航班放行正常率达84.85%，同比提升3.27个百分点，位居全国同量级机场前列 [3] - 通过自助设备升级和流程优化，旅客预处理时间平均缩短40秒，航班截载时间缩短至30分钟 [3] - 科学调配机位资源并优化过夜航班布局，提升航班靠桥率 [3] 航线网络扩展 - 暑运期间共有27家航空公司运营，覆盖全国71个主要城市，开通航线93条 [2] - 新增喀什、克拉玛依、哈密等12个新航点，加密29条重点航线 [2] - 航空快线和准快线数量达20条，航线通达性和航班密度双提升 [2] 旅客服务创新 - 针对首乘、晚到、中转等客群完善19个服务产品功能，新增"荣耀返乡""生辰悦行"等特色服务 [3] - 为5000余名无陪儿童提供全流程监护，打造"有记忆、有温度"的机场体验 [3] - 开通"巴士进校园"专线连接高校与航站楼，并推出"省内客运包车"业务服务团体旅客 [4] 交通接驳优化 - 加密机场巴士班次，开通18条区内外客运线路覆盖银川及周边市县 [3] - 协调高铁银川站增加停靠列车数量，高峰日最高达27列，实现"空铁联运"无缝衔接 [3] 市场协同措施 - 联合文旅部门推出"航空旅游护照""宁夏航空美食地图"等产品释放市场活力 [2] - 建立内外部高效沟通协调机制应对暑运高峰与中阿博览会保障任务 [1] - 深化与空管、航司、公安等单位协同，加强航班动态监控和信息共享 [3]

空铁联运基础设施建设 - 天津西站设立京津冀地区首个依托国铁建设的城市航站楼 位于候车厅北侧 采用开放式设计与高铁候车区融合[1] - 城市航站楼配备6个值机柜台 提供航班显示 查询 值机办理 行李运输等综合服务功能[3] - 天津西站开往大兴机场方向高铁列车日常达20对 高峰时段达24对 客流饱满且主要目的为航空出行[5] - 全国已有22个机场与铁路车站采用一体化或紧邻式布局 支持旅客步行换乘 另有19个机场通过地铁 摆渡车等实现间连式连接[12] - 兰州中川国际机场将高铁站建于航站楼与综合交通中心连接处正下方 通过地下通道直连 并设置快速进站通道实现安检单向认可[14] 空铁联运运营与服务 - 天津西站城市航站楼每日有5趟高铁可办理行李托运 国内航班旅客可在目的地取行李 流程与机场一致[1] - 旅客在天津西站办理值机和托运后 行李随列车存放于行包专用柜 到站后由专人移交机场工作人员[9] - 从大兴机场铁路出站口至航空公司值机柜台约30-50米 至国内安检通道约100米 出站后1-2分钟即可抵达安检[11] - 兰州机场在B D指廊设置无托运行李快速换乘通道 旅客无需二次安检即可直达高铁站 10分钟内完成铁路换乘[14][16] - 乌鲁木齐机场遇极端天气时启动空铁联运机制 航班备降吐鲁番机场后旅客免费换乘动车专列返回乌鲁木齐 动车行程55分钟[19][23] 空铁联运业务规模与创新 - 国航App空铁联运产品覆盖73个城市 120个中转火车站 527个通达火车站 连接1043条火车线路[14] - 东航空铁联运通过47个枢纽城市中转 连接813个火车站点 实现1424个火车段双向无缝联运[14] - 南航空铁联运覆盖城市持续增加 2024年联程订单业务规模大幅增长[14] - 国航 东航 南航 川航 厦航 春秋航6家航司实现与铁路系统连接 支持官方渠道或12306 App一次购票支付[18] - 乌吐空铁联运自2019年启动23次保障程序 申请专列转运27车次 累计转运旅客超28000人 旅客平均滞留时间从7小时缩短至3-4小时 投诉率同比下降近80%[24] 政策与行业发展规划 - 民航局会同国铁集团制定《推进空铁联运高质量发展重点工作任务清单（2025—2027）》 推动空铁深度融合[27] - 计划2026年上半年在重要航空枢纽试点国际入境旅客空铁联运服务 并推动运行信息共享 换乘流程优化 行李运输保障等创新[27] - 2027年底前研究制定协同运行 服务保障等标准规范 实现民航与铁路更深层次资源共享和优势互补[29]

空铁联运基础设施建设 - 京津冀地区首个依托国铁建设的城市航站楼在天津西站投入运行 配备6个值机柜台 具备航班显示 查询 值机办理 行李运输等综合服务功能[1][2] - 全国已有22个机场与铁路车站采用一体化或紧邻式布局 旅客可步行换乘 另有19个机场采用间连式连接 提供地铁 摆渡车等地面接驳服务[6] - 兰州中川国际机场三期扩建工程将高铁站置于航站楼与综合交通中心连接处正下方 通过地下通道直连航站楼 设置快速进站通道实现安检单向认可[11] 空铁联运网络覆盖与业务规模 - 国航App空铁联运产品覆盖73个城市 120个中转火车站 527个通达火车站 连接1043条火车线路[7] - 东航空铁联运通过全国47个枢纽城市进行中转 连接至813个火车站点 实现与1424个火车段双向无缝联运[7] - 南航空铁联运覆盖城市持续增加 2025年联程订单业务规模实现大幅增长[7] 服务创新与流程优化 - 天津西站至北京大兴国际机场空铁联运全程约50分钟列车行程 出站后1-2分钟可抵达安检通道[3] - 兰州中川国际机场无行李托运旅客可通过快速通道10分钟内完成铁路换乘[11] - 6家航空公司（国航 东航 南航 川航 厦航 春秋航）全面实现与铁路部门系统连接 提供一次购票一次支付服务[13] 应急协作机制创新 - 乌鲁木齐机场推出乌吐空铁联运方案 航班备降吐鲁番机场后旅客可免费换乘动车专列返回乌鲁木齐 距离200公里动车行程55分钟[14][17] - 自2019年机制建立以来已启动空铁联运保障程序23次 申请专列转运27车次 转运旅客超28000人 旅客平均滞留时间从7小时缩短至3-4小时 投诉率同比下降近80%[19] 政策支持与发展规划 - 民航局会同国铁集团制定印发《推进空铁联运高质量发展重点工作任务清单（2025—2027）》 进一步推动空铁深度融合[20] - 计划2026年上半年在部分重要航空枢纽试点上线国际入境旅客空铁联运服务 持续推进空铁运行服务信息共享 换乘流程优化等领域创新[23]

行业现状与挑战 - 中国263个机场中有87个机场年客流量不足30万人次 占总数的33% [1] - 支线机场（年旅客吞吐量不足200万）达186个 占全国机场总数70.7% [2] - 支线机场客运起降架次仅占全国总起降架次9.5% 且90.6%航线日均班次不超过1班 [2] - 安阳红旗渠机场为例 通航后仅开通6条航线 日均起降航班仅3-4班 商业业态匮乏 [1] 运营效率瓶颈 - 低频飞行模式降低运行效率 难以摊薄运营成本 [1] - 中西部地区航空服务供给不足 区域不平衡制约旅客选择 [2] - 高铁网络对中小机场形成替代效应 [5] 政策推动与解决方案 - 民航局推广通程航班服务 串联干线与支线网络 [2] - 成都航空在新疆投运9架ARJ21支线飞机 开通24个支线航点 机型日利用率达6.79小时 [2] - 支线始发的通程旅客运输量为干线始发的6倍多 [2] - 空铁联运使支线航空网通达性提升21% 多数区域空铁联运占比超20% [3] - 鄂尔多斯机场通过空铁联运辐射范围扩展至200公里 旅客吞吐量同比增长40% [3] 创新运营模式 - 华夏航空推出"云上公交"模式 2022年通程航班占比达45% [3] - 川航联合南航、成都航空在黑龙江省新增7条支线航点 强化哈尔滨中转枢纽功能 [3] - 航旅融合产品带动消费 上饶案例显示团队游客2.5万人次带动航空游客15.66万人次 人均消费近3000元 [4][5] 发展路径转型 - 当前发展依赖地方政府承担主要成本支付 [5] - 需推动航空与文旅等产业融合 实现可持续发展 [5] - 支线机场可发挥中转枢纽功能 阿克苏、库尔勒和延安等城市通程旅客量居全国前12位 [2]

小机场运营现状与挑战 - 安阳红旗渠机场2023年11月通航 仅有两座廊桥和六条航线 日均仅三四个航班起降 部分航线隔日执飞[1] - 全国263个机场中87个机场客流量不足30万 占比33% 支线机场186个占总数70.7%但客运起降仅占9.5%[2] - 支线机场日均1班次及以下航线占比90.6% 日均2班次及以上仅占2.5% 中西部地区航空服务供给不足[2] 行业解决方案与创新模式 - 民航局推广通程航班服务 成都航空在新疆投运9架ARJ21后开通24个支线航点 机型日利用率达6.79小时[3] - 支线始发的通程旅客运输量为干线6倍多 阿克苏/库尔勒/延安等支线机场中转量居全国前12位[3] - 空铁联运提升支线航空通达性21% 鄂尔多斯机场通过整合平台辐射200公里 旅客吞吐量同比增长40%[3] 航司实践与区域网络建设 - 华夏航空"云上公交"模式通过通程航班连接枢纽与支线 2022年通程航班占比达45%[4] - 川航联合南航及成都航空在黑龙江省以哈尔滨为中转点 新增7条支线航点实现省内联通[4] 产业融合与可持续发展 - 上饶三清山机场月吞吐量增长率连续十余个月居华东47个机场前列[5] - 航旅股份推出"机票+门票+酒店"产品 上半年带动航空游客15.66万人次 人均消费近3000元[5] - 航空与文旅融合形成1小时达三清山、2小时通婺源的交通网络 当前发展依赖地方政府成本支付模式[5]

民航基础设施建设 - 加快中小机场和通用机场建设是当前民航业发展的重要方向，丽水机场作为华东地区第一高边坡、高填方机场正式投用，填补了浙西南地区民航空白 [1] - 丽水机场占地3430亩，跑道长2800米、宽45米，航站楼1.2万平方米，8个机位站坪，可满足年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量4000吨 [1] - "十四五"期间民航每年投入基础设施建设资金超1000亿元，成都天府、青岛胶东等现代化机场建成，四大世界级机场群初具规模 [2] 机场网络布局 - 2024年国内航线达4513条，通航城市264个，覆盖全国92.6%地级行政单元和91.2%人口 [2] - 预计2025年底民用机场总数达270个左右，浙江嘉兴南湖机场将年底投运，采用军民合用、与圆通共建共享模式 [2][3] - 皖北地区亳州机场和蚌埠机场将通航，新疆巴里坤大河机场成为新疆第28个民用运输机场 [4] 支线机场发展 - 支线机场造价相对较低但作用大，对文旅产业和区域经济有显著拉动作用 [4][5] - 西部支线机场持续"上新"，"十四五"规划中西部地区运输机场建设项目占比近一半 [4] - 小机场缩短候机时间成本，提高出行便利性，通过支线航班大幅提升地区通达性 [5] 航空旅游市场 - 拥有小机场的三四线城市旅游热度攀升，"小机场"城市游受追捧，2023年起游客增长显著 [5] - 暑运期间东航新开支线航线包括上海至和田、日喀则等，吉祥航空新开上海至喀什、伊宁等直达航班 [5] - 丽水机场作为"旅游支线机场"打通与客源地"最后一公里"，助力当地28家核心景区旅游发展 [1] 空铁联运发展 - 22个运输机场和火车站实现基础设施"硬联通"，枢纽机场不断升级 [5][6] - 北京大兴机场、上海虹桥机场等实现机场与高铁站丝滑换乘 [6] - 虹桥站至昆山南站高铁最快17分钟，至苏州北站26分钟，空铁联运提升服务半径和空域资源利用率 [6]

民航基础设施建设 - "十四五"期间民航每年投入基础设施建设资金超过1000亿元 成都天府 青岛胶东等现代化机场建成 京津冀 长三角 粤港澳 成渝四大世界级机场群初具规模 [3] - 预计2024年底中国民用机场总数达270个左右 目前航空服务覆盖全国92.6%地级行政单元和91.2%人口 [3] - 丽水机场正式投用 占地3430亩 跑道长2800米 航站楼1.2万平方米 8个机位 满足年旅客吞吐量100万人次 货邮吞吐量4000吨 [1] - 新疆巴里坤大河机场通航 成为新疆第28个民用运输机场 第2个高原机场 [5] - 皖北地区亳州机场和蚌埠机场将于今年通航 [4] - 鹤岗萝北机场前期工作基本完成 即将进入全面建设阶段 [5] 支线机场发展 - 浙江嘉兴南湖机场力争年底投运 采用军民合用 政府与圆通共建模式 定位国际货运主导 融入多式联运体系 [3] - 支线机场造价相对较低但作用显著 可大幅提高地区通达性 对文旅产业和区域经济发展有显著拉动作用 [6] - 西部支线机场持续"上新" "十四五"规划中西部地区运输机场建设项目占比近一半 [5] - 2023年以来"小机场"城市旅游热度攀升 暑运期间东航 吉祥航空新开多条支线航线连接热门旅游目的地 [6] 航线网络优化 - 2024年国内航线达4513条 通航城市264个 [3] - 新开支线航班将新疆和田 西藏日喀则 甘肃嘉峪关等热门旅游目的地与一二线城市直接连通 [6] - 丽水机场填补浙西南民航空白 促进侨乡经济发展 便利47万全球华侨返乡 [1] 空铁联运发展 - 全国已有22个运输机场实现与火车站基础设施"硬联通" [7] - 北京大兴机场 上海虹桥机场等可实现机场与高铁站丝滑换乘 虹桥至昆山南站最快17分钟 至苏州北站26分钟 [7] - 空铁联运提升枢纽机场服务半径 优化空域资源利用 满足周边地区航空出行需求 [7]

新疆航空枢纽发展 - 新疆上半年服务出入境人员达176.4万人次[1] - 空港口岸开通17个国家（地区）27条国际客运航线[1] - 乌鲁木齐机场新增乌兹别克斯坦费尔干纳、哈萨克斯坦奇姆肯特两条国际客运航线[3] - 乌鲁木齐机场实现对中亚五国10个重要城市的全面覆盖[3] 中哈航空往来增长 - 7月20日单日有10班次往返哈萨克斯坦多个城市的航班[4] - 乌鲁木齐往返哈萨克斯坦航线增至3条 每周航班加密至66班次[4] - 截至7月20日口岸出入境人员达52.2万余人次[4] - 往返中哈两国人员达13.9万人次 同比增长28.6%[4] - 免签入境哈萨克斯坦旅客达2.3万余人次 占外国人免签总数49.1%[4] 国际货运物流发展 - 上半年国际货邮吞吐量达4.92万吨 同比增长486.8%[6] - 乌鲁木齐机场国际货运航线覆盖18个国家28条航线[7] - 机场成为全球增长最快航空货运枢纽[7] - 通过空铁联运构建综合物流网络 推动通关模式创新[6]

邮政快递行业发展 - 快递业务量连续11年位居世界第一 年均增长20% 从2020年830亿件增至2024年1750亿件 [1] - 行业业务收入从2020年1.1万亿元增至2024年1.7万亿元 年均增长11.3% [1] - 日均揽收快件超5亿件 每秒近6000个快递进入寄递渠道 [3] - 快递最高日揽收量达7.29亿件 AI大模型和无人技术推动全链路智能化升级 [5] - 全国建设冷链转运中心58个 打造1600多个业务收入超百万元重点项目 [9] - 去年支撑网上零售额超过13万亿元 服务电商直播等新型消费 [9] 交通运输网络建设 - 约90%县级行政中心实现30分钟上高速 [10] - 高铁营业里程增加1万公里 "八纵八横"高铁主框架基本成型 [15] - 西部地区铁路营业里程增至6.6万公里 [15] - 铁路固定资产投资累计近4万亿元 [15] - 时速350公里高铁线路达20条7000公里 [17] - 动车组旅客发送量32.72亿人次 占铁路旅客发送量75.9% [10] 航空物流体系发展 - 预计2025年末民用运输机场达270个左右 [22] - 民航年基础设施投资超1000亿元 建成成都天府等现代化机场 [22] - 2024年国内航线4513条 通航城市264个 [26] - 航空服务覆盖全国92.6%地级行政单元和91.2%人口 [26] - 国际航线执飞城市对824个 通航83个国家213个城市 [26] - 鄂州货运机场建成投用 货运单证电子化率稳步增长 [35] 多式联运服务提升 - 80多个枢纽城市2000多条线路实现空铁联运 [12] - 枢纽机场轨道接入率达81% 铁路与地铁安检互认 [12] - 22个运输机场和火车站实现基础设施"硬联通" [28] - 6家航空公司与铁路12306平台实现系统"软联通" [28] - 定制客运线路9000余条 满足个性化出行需求 [14] - 高速公路服务区充电桩覆盖率达98.4% [14] 区域交通一体化 - 京津冀实现市市通高铁 形成1小时交通圈 [19] - 长三角日均开行动车组超2400列 实现公交化运营 [21] - 粤港澳大湾区高铁里程超3000公里 广深港高铁14分钟深港直达 [21] - 成渝双城每9分钟开行1列高铁 日均人员往来超100万人次 [21] - 成渝中线高铁将以时速400公里运营 实现50分钟通达 [21] 航空货运增长 - 2024年航空货邮运输量898.2万吨 较2020年增长32.8% [31] - 今年上半年国际货邮运输量203.7万吨 同比增长23.4% [29][31] - 全国货运航空公司13家 货机268架 较2020年增加2家82架 [33] - 航空企业国际货运市场份额达44% 同比提高4个百分点 [33] - 已通航50个国家106个城市 畅达全球核心市场 [35]

报告行业投资评级 - 看好（维持）[4] 报告的核心观点 航空 - 行业供给长期低增长，需求有望受益宏观回暖，长期供需差趋势明朗带动板块弹性上行，短期订票数据有望回暖，当前处于预期反转阶段，具有配置价值，重点关注华夏航空、中国国航、南方航空、中国民航信息网络、吉祥航空[15] - 飞机产业链OEM&MRO双产能困境推高二手飞机紧缺度，中期内难以有效缓解，美债降息背景下，航空租赁利差有望持续走阔，重点关注渤海租赁、中银航空租赁、Aercap、AL[15] 快递 - 当前快递需求坚韧，终端价格总体处在历史底部水平，下行空间有限，通达系快递受价格战影响估值下杀，当前板块龙头估值安全边际充分，可作为底部长期配置；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间，建议关注中通快递、圆通速递、申通快递、顺丰控股[15][16] 供应链物流 - 深圳国际华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估[16] - 快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注德邦股份、安能物流[16] - 化工物流市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会，化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性，关注密尔克卫、兴通股份[16] 航运 - 看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性，预计2025年Q4油运市场景气度或有明显提升，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油[16] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂，同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运[16] - 看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加2025年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息周期后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏，建议关注招商轮船、海通发展、国航远洋[16] 船舶 - 船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动，展望后市，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好，同时，造船企业预计将进入利润兑现期，建议关注中国船舶、中船防务、中国动力[16] 港口 - 港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲，随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注唐山港、招商港口、青岛港、北部湾港[16] 公路铁路 - 中原高速路产结构年轻，加权平均剩余收费年限为17年，2026年郑洛高速通车或将助力业绩增长，控股股东拥有众多省内资源，房地产业务承压下，具有较大资产优化空间[16] - 四川成渝公路收益稳健，成乐高速与天邛高速25 - 26年产能爬坡有望助力业绩增长，公司持续推进债务置换，财务费用持续节降[16] - 东莞控股高速主业优势夯实，高分红承诺稳定股东收益[16] 根据相关目录分别进行总结 行业动态跟踪 快递物流 - TikTok Shop二季度东南亚电商GMV环比高增长，平台在泰国/印尼/越南/菲律宾/马来西亚/新加坡的GMV环比增长93%/145%/191%/245%/211%/30%，延续高速增长或利好东南亚第三方快递需求，极兔2024年在东南亚的市场份额达28.6%，连续5年排名第一，2025Q1东南亚市场包裹量15.38亿件，同比增长50.0%，看好其保持件量持续快速增长[4] - 申通计划2025年投运2000台无人车，重点打造六大核心配送场景，强化末端智能化配送能力[5] - 京东物流7月2日发布自研无人轻卡VAN，具备24立方米载货空间，是物流行业内载货量最大的无人轻卡，可替代传统4.2米货车，具备最高400公里满载续航及L4级别公开道路自动驾驶能力，相比传统运输可节省约60%成本，提升物流运营效率[5] 航空机场 - 2025年暑运首月国内航线机票预订量超2101万张，热门线路机票价格预计上涨，一线城市及区域中心城市飞往避暑胜地涨幅较大，消费者对中转联程方式需求上升，多家航空公司新开航线或加密航班，北京两机场计划执行航班超14万架次，比去年同期增长5.2%，上海虹桥、浦东两大国际机场预计航班量达15万架次，同比增长5%，截至7月6日，国际机票平均支付价格较去年同期下降15%，部分热门国家预订量同比增长六成以上[6] - 民航局成立通用航空和低空经济工作领导小组，下一步将聚焦多方面工作，促进通用航空和低空经济安全有序发展[6][7] - 美国政府通知通用电气航空航天公司恢复向中国商飞供应喷气发动机，是中美贸易紧张局势缓和迹象，双方团队正落实伦敦框架有关成果[7] - 民航局、国铁集团共同印发任务清单，推动空铁联运高质量发展，明确七个方面具体任务[7] 航运船舶港口 - OPEC+8月增产54.8万桶/日，加速增产以赢回市场份额，自4月以来释放产量达191.8万桶/日，此前自愿削减的220万桶/日产量仅剩28万桶/日未恢复，该组织仍实施其他减产措施共计366万桶/日[8] - 中国船舶吸收合并中国重工事项获上交所审核通过，交易前期监管审核基本完成，将进入实施阶段，换股价格和比例已确定[9] - 本周上海出口集装箱运价指数下降，欧线运价有小幅上涨，SCFI综合运价指数环比降5.3%至1763点，上海-欧洲/地中海、美西/美东、东南亚运价有不同变化[9] - 本周原油轮运价下降，BDTI指数环比降8.7%至967点，VLCC TCE、Suezmax TCE、Aframax TCE均环比下降[10] - 本周成品油轮运价下降，BCTI指数环比降19.6%至557点，LR1中东 - 日本、MR - 太平洋/新加坡 - 澳洲/大西洋运价有不同变化[11][12] - 本周散货船大船运价下降，BDI指数环比降10.1%至1456点，BCI/BPI/BSI有不同变化[12] - 本周新造船价指数微降，油轮/散货船/干货船/气体船船价指数有不同变化，当月集装箱船价指数环比持平[12] - 6月21 - 27日新华·泛亚航运中国内贸集装箱运价综合指数报1087点，环比跌18点，跌幅1.63%，各区域指数有不同变化[12] - 6月23 - 29日中国港口货物吞吐量27435万吨，环比增长4.01%，集装箱吞吐量667万TEU，环比下降0.73%[12][13] 公路铁路 - 7月1日深高速发布5月路费收入，总计8.65亿元，同比降0.7%，广东省至深圳地区收入3.36亿元，同比增5.6%，至其它地区及中国其他省份收入同比下降，广深高速路费收入2.2亿元，同比降2.5%[14] - 6月23 - 29日全国物流保通保畅有序运行，国家铁路累计运输货物8102.6万吨，环比增长0.61%，全国高速公路累计货车通行5428.9万辆，环比增长1%[14] 市场回顾 - 2025年6月30 - 7月4日，上证综合指数环比增长1.40%，A股交运指数环比下降0.33%，跑输上证指数1.73pct，交运各板块中航运、港口、公路、机场、物流综合、铁路、快递、航空有不同表现[20] 子行业数据跟踪 快递物流 - 2025年5月社零数据41326亿元，同比增长6.4%，实物商品网上零售额10613亿元，同比增长8.2%，全国快递服务企业业务量完成173.2亿件，同比增长17.2%，业务收入完成1255.5亿元，同比增长8.2%[25] - 2025年5月，顺丰、圆通、韵达、申通业务量和单票收入有不同表现，如顺丰业务量14.77亿票，同比增长31.76%，单票收入13.12元，同比下降13.97%[33] 公路铁路 - 2025年5月公路客运量9.85亿人，同比 - 2.58%，货运量36.81亿吨，同比 + 1.68%；铁路客运量4.06亿人，同比 + 26.52%，货运量4.40亿吨，同比 + 1.09%[49] 航空机场 - 2025年5月民航旅客运输量约0.64亿人次，同比 + 8.2%，货邮运输量85.70万吨，同比 + 16.6%[55] - 2025年5月三大航整体客座率84.14%，较4月增加0.12pct，春秋航空客座率91.07%领跑[58] - 2025年5月深圳、上海、白云、厦门机场飞机起降、旅客吞吐量、货邮吞吐量同比有不同变化，如深圳机场飞机起降同比 + 11.17%[63] 航运船舶 - 本周克拉克森综合运价24515美元/日，环比增长0.34%，新造船指数186.84点，环比增长0.15点[68] - 本周原油运输指数（BDTI）952点，环比增长2.64%，波罗的海干散货指数（BDI）1492点，环比增长11.12%，成品油运输指数（BCTI）651点，环比下降7.89%，CCFI指数1342.99点，环比下降1.92%[68] 港口 - 2025年6月23 - 29日中国港口货物吞吐量27435万吨，环比增长4.01%，集装箱吞吐量667万TEU，环比下降0.73%[75]