行业整体运营情况 - 全国民航2025/26年冬春航季每周计划安排客货运航班11.95万班，同比增长1.3% [1] - 行业整体保持稳中有进、稳中向好的发展态势 [1] 国内航班运营 - 59家航空公司计划每周安排国内航班9.8万班，与去年同期基本持平 [2] - 国内航班中客运航班每周95477班，货运航班每周2624班 [2] - 39家航空公司新开586条国内独飞航线，每周安排5198航班，多集中于干支衔接和支线航线 [2] - 新航季动态优化精准调控措施，严控低效益航段运力供给，并鼓励加大旅游航线运力投放 [2] 国际航班运营 - 191家航空公司计划每周安排国际航班21427班，同比增长10.8%，通航83个国家 [3] - 国际客运航班每周安排15992班，同比增长5.6%，通航80个国家 [3] - 国际货运航班每周安排5435班，同比增长1.7%，通航49个国家 [3] - 中国与印度间中断5年的客运航线即将复航，并新开通与阿曼、阿根廷等国家的客运航线 [3] - 与57个国家间客运航班量高于去年，与21个国家间货运航班量高于去年，与各大洲间航班量全面增长 [3] 航空枢纽与市场拓展 - 北京、上海和广州等十大国际枢纽的国际客运航班量占比达52.1%，同比提升8.6个百分点 [4] - 与共建"一带一路"国家间客运航班量占比达到73.5% [4] - 与拉美区域客运航班量同比增长32.1%，与非洲区域客运航班量同比增长26.1% [4] 主要航空公司运力部署 - 国航国内计划新开4条航线，加密40余条航线，班次量同比增幅约15%；国际计划加密17条航线，新开1条航线，班次量同比增幅约17% [5] - 南航集团计划执行客运航班总量约47万班次，国内新开北京大兴-西双版纳航线，国际计划新开广州-马德里和广州-达尔文长航线 [5] - 东航京沪快线日均航班投放量33架次，在大兴机场的国内始发航班量增至每日100余班，并开通北京至马斯喀特的直飞航线 [6] - 中国联合航空日均航班量将达236班次，预计编排航线106条，新开及恢复多条国内航线，并计划逐步开通至日本、东南亚的国际航线 [7]

行业标准制定与认可 - 中国航空运输协会发布的《国内通程航班服务第1部分：标识》团体标准获评2025年北京市高质量团体标准并被纳入标准补助资金项目[1] - 该标准是“干支通、全网联”中转便利化相关标准连续第二年获评高质量团体标准[1][7] - 标准以统一标识为切入点首次提出国内通程航班线上销售与线下引导的相关标识明确了设置原则和展示要求[2] 标准实施与平台建设 - 该标准为中国民航“国内通程航班服务管理平台”配套标准通过跨主体技术协同平台构建起跨主体协同机制[6] - 平台打通航空公司、机场等多方运行保障环节实现旅客服务技术迭代形成标准制定到效果评估的完整闭环[6] - 截至2025年初国内通程航班标识已在18家航空公司、163家机场、6家航空销售网络平台落地[6] 业务增长与市场影响 - 标准发布后国内通程航班业务量高速增长2025年前三季度新增备案数量达6.89万组[6] - 2025年前三季度月均通程航班执行量、旅客量和行李运输量分别为7.22万班、23.32万人和12.15万件同比分别增长1.99倍、1.67倍和1.74倍[6] - 业务新增城市对3433组累计通达机场220个覆盖国内运输机场总量的83%[6][7] 行业协同与发展成效 - 标准促进了交通不便地区与外界联系释放三四线城市旅客出行潜在需求[7] - 标准持续改善民航服务品质与合作模式支持企业构建“中转+”生态圈推动地方经济发展与区域协同[7] - 中国航协已批准立项团体标准160项发布9个领域标准110项其中5项转化为行业标准在规范市场行为和促进行业高质量发展方面发挥积极作用[7]

核心观点 - 国内通程航班服务标识团体标准入选高质量标准名单并纳入典型案例集 标志着行业服务标准化取得关键进展 为构建"干支通 全网联"航空运输网络提供支撑 [1] 标准制定与意义 - 标准为首次针对国内通程航班线上销售和线下引导服务场景制定的标志标识团体标准 明确了设置原则 标识构成 参数及展示等具体要求 [1] - 标准发布实施为行业单位提供统一的服务展示标准 使旅客能清晰识别并乘坐高品质国内通程航班 [2] - 标准助力纵深推进"干支通 全网联"航空运输网络服务体系建设 打造国内通程航班服务品牌 [1] 业务发展背景 - 2024年以来 符合"一次支付 一次值机 一次安检 行李直挂 全程无忧"高标准中转服务的国内通程航班业务进入高速增长阶段 [2] - 推广国内通程航班和中转便利化在行业内已形成广泛共识 业务规模不断扩大 [2] - 行业发展对高品质通程服务标准化 规范化的需求日益迫切 亟需建立统一展示形象 [2] 标识应用与推广 - 标识基于"国内通程航班服务管理平台"和"民航中转旅客服务平台"技术支撑 构建多主体 多场景线上线下统一的展示体系 [3] - 线上应用场景包括航空公司官网 App及航空销售网络平台 线下覆盖值机柜台 中转柜台 登机廊桥等旅客出行全流程 [3] - 通过建立应用推广工作机制 截至目前标识已在18家航空公司 172家机场 6家航空销售网络平台应用 通程服务品牌效应初步形成 [6] 未来展望 - 标准制定及推广应用为后续国内通程航班系列标准出台积累宝贵经验 [8] - 下一步将以完善国内通程航班标准体系为抓手 持续推进服务品质升级 推动"干支通 全网联"战略落实 [8] - 旨在进一步挖掘国内通程航班在提振航空消费 扩大市场需求 促进产业升级方面的潜力 构建"全国民航一张网" [8]

新航季航线网络拓展 - 公司开通西安至淮安及芒市两条每日一班的新航线[2] - 公司加密西安至上海虹桥/浦东、北京大兴、南京、广州、深圳、南昌、喀什及西宁等多条国内热门航线[2] - 公司优化航线结构，将西安—井冈山—深圳/广州航线改造为西安—深圳和西安—广州的直飞航线[3] 枢纽运力与航班频次 - 公司在西安枢纽日均始发航班达165个，通达全球80个航点，包括63个国内航点和17个国际及地区航点[1] - 西安至上海两场航线日均始发17班，至北京大兴航线日均始发11班，至南京航线日均始发8至9班，至昆明、杭州及广州航线日均始发均达6班[2][3] - 公司继续加大西安枢纽的快线及准快线航班投入[3] 国际与特殊区域航线 - 公司延续运营20条国际及地区航线，覆盖17个航点，包括米兰、布达佩斯、莫斯科、悉尼、迪拜及东京等[4] - 公司西安始发进疆航点达10个，包括库车、和田、喀什及乌鲁木齐，入藏航点达3个，包括拉萨、日喀则及阿里[3] 飞机机型与运营升级 - 公司计划在西安部署两架C919国产大飞机，执飞西安至上海虹桥、广州及北京大兴航线[4] - 公司计划使用C909飞机执行部分西安-南昌航线，以提升运力与服务质量[4] 中转网络与服务政策 - 公司积极响应“干支通、全网联”政策，在西安枢纽实现MCT 50-120分钟内1089条国内转国内航班连接可能性，例如上海-西安-库尔勒及北京大兴-西安-拉萨等航线[5] - 公司致力于构建完善的辐射型航线网络，提升航班运行品质，为旅客提供便捷多样的出行选择[5]

业务规模与增长 - 2025年前三季度保障高品质国内通程航班服务的旅客达209.87万人（换算约420万人次）[1] - 前三季度新增国内通程航班备案数量达6.89万组，月均执行量、旅客量和行李运输量分别为7.22万班、23.32万人和12.15万件，同比2024年分别增长1.99倍、1.67倍和1.74倍 [1] - 累计通达机场220个，占国内运输机场总量的83%，新增城市对3433组 [1] - 东航、南航、国航的通程旅客量及航班执行量位列国内航司前三，其中国航三季度新增备案量超1万班，同比增长177% [1] - 通程旅客量排名前五的航空公司为东航、南航、国航、四川航、厦门航，排名前五的机场为乌鲁木齐、北京大兴、昆明、西安、广州 [1] 跨航司合作与枢纽建设 - 2025年三季度全行业保障跨航司通程旅客14万人，较二季度增长22% [2] - 华夏航、川航、海航系等航司拓展跨航司合作站点，形成协同发展和差异化经营新模式 [2] - 成都航联合多家航司开通跨航司通程服务，其跨航司通程旅客量较二季度增长23倍，带动公司通程旅客量排名提升13位 [2] - 北京、西安、乌鲁木齐等枢纽机场持续提升中转保障能力，北京大兴机场保障中转通程旅客10.42万人，位居国内机场首位 [2] - 重庆机场通过建立协同机制优化中转流程，三季度在该机场中转的通程旅客占比达47.94%，较上半年增长约15个百分点 [2] 服务品质与效率提升 - 行业发布通程中转逾重托运行李“一次支付、实时清分、全程保障”新模式，解决行李全流程直挂难题 [3] - 系统完成逾重行李费用结算规则优化，实现航段自由匹配和中转旅客自动识别 [3] - 已有16家国内航空公司、42家国内机场加入中转逾重行李新模式 [3] 品牌推广与市场认知 - 通程航班线上线下标识已在18家航空公司、163家机场、6家航空销售网络平台落地 [5] - 通过设计主题文创产品、参加民航科教创新展及“航文旅”展会等大型活动向公众普及通程航班服务 [5]

运营业绩 - 截至9月30日，2025年累计保障进出港航班25.85万架次，运送旅客4001.3万人次，较2024年同期分别增长6.06%和7.9%，并提前20天突破4000万人次大关 [1] - 投运六年来累计航班量超过134万架次，迎送旅客超过1.83亿人次 [1] - 当前日均航班量达947架次，日均旅客量达14.66万人次 [1] 航线网络与业务拓展 - 入驻中外航空公司达70家，在运营航线近190条，通达航点约180个 [1] - 2025年累计新开及恢复了卡萨布兰卡、斯里巴加湾、胡志明市、东京成田、杜尚别等国际航线 [1] - 南航将于10月3日恢复北京大兴至德黑兰直达航线，10月16日开通北京大兴至多哈直达航线 [1] 服务优化与中转效率 - 公司加强中转服务保障，积极推进“干支通，全网联”实施计划 [1] - 第三季度中转旅客全国运输量最高，环比涨幅接近10万人次 [1]

服务质量荣誉与评价 - 银川河东国际机场获200万（含）-1000万量级"服务质量优秀机场"称号 [1] - 同时荣膺"2025年度民用机场阳光助残志愿服务驿站"称号 [1] - 服务品质、运行效率与人文关怀表现卓越 [1] 运行效率优化措施 - 航班放行正常率稳定保持在90.53% 远超行业平均水平 [2] - 航班截载时间从行业常规45分钟压缩至30分钟 [2] - 中转旅客转机成功率从73.3%提升至90% [2] - 最短中转时间从60分钟优化至50分钟 每年为超百万中转旅客节省时间成本 [2] 服务产品与无障碍建设 - 推出"银燕管家"高端服务、"无成人陪伴儿童"专属陪护及"老年旅客爱心通道"等定制化服务 [3] - 设立独立特殊旅客服务中心 配备轮椅及升降平台等无障碍设施 [3] - 自2017年以来累计为26万人次特殊旅客提供全流程服务 [3] - 组建"爱心红丝带公益助残服务队" [3] 重大活动保障能力 - 中国－中亚合作论坛期间开通论坛嘉宾专属通道并优化国际航班保障流程 [4] - 累计保障参展物资超500吨 服务中外客商超3万人次 [4] - 为葡萄酒文化旅游博览会及中国-阿拉伯国家博览会提供展品快速通关及参展商VIP服务 [4] 航空物流与经济效益 - 开通鲜活农产品绿色通道 每年航空物流运输特色农产品产值超10亿元 [4] - 带动周边20余个乡镇特色农业发展 [4] - 2024年通过机场进出港旅游旅客超600万人次 [4] - 带动宁夏旅游业收入增长15% [4] 未来发展规划 - 深化精细化管理 升级智慧机场建设（如推广刷脸登机及行李可视化追踪技术） [5] - 扩大航线网络覆盖 打造西北内陆开放型航空枢纽 [5] - 通过航空枢纽辐射效应助力宁夏融入一带一路建设 [5]

航空通达性改善 - 2024年航空干线通达时间13.8小时、支线25.4小时，较2023年分别改善2.0%和2.7% [1] - 县级城市通达性改善4.8%，高于地级支线城市的1.2%改善幅度 [1] - 西北、新疆、华北地区支线航空通达性分别提升11.7%、7.5%、7.1% [1] - 全国有运输机场的县级城市达51个，占支线城市总数27% [1] 支线航空发展驱动因素 - 短距离航线（600-1200千米）使用110座以下小型客机 [2] - 旅游消费趋势推动三四线城市支线机场需求增长，部分机场旅客吞吐量同比超50% [2] - 2024年中转旅客超7000万人次，增速达34% [3] - 一次值机中转旅客2380万人次，同比提升66% [3] 行业现存挑战 - 支线机场占国内机场总数70%，但起降架次不足行业总量10% [4] - 58个支线机场日均航班量不足2班，部分未联通枢纽机场 [4] - 需解决市场秩序规范、服务升级及"最后一公里"接驳问题 [4][7] 政策与产业支持 - 《航空客运自律公约》发布，禁止低于成本价倾销等恶意竞争行为 [4] - 鼓励优化客票退改机制、完善中转服务流程 [4] - 支线航空补贴资金规模创新高，地方政府设专项资金支持 [7] - 推动国产C909支线飞机成为市场主力机型，建议建设维修培训中心 [8] 未来发展规划 - 预计2030年支线机场旅客吞吐量达1.77亿人次 [6] - 国产飞机支线市场占比将突破50% [6] - 发展"航空+旅游+物流"新业态及氢能/电动飞机技术 [6] - 深化数字赋能，推广通程航班服务平台 [7] - 统筹高铁与支线机场网络差异互补，构建立体化交通网络 [7]

行业现状与挑战 - 中国263个机场中有87个机场年客流量不足30万人次 占总数的33% [1] - 支线机场（年旅客吞吐量不足200万）达186个 占全国机场总数70.7% [2] - 支线机场客运起降架次仅占全国总起降架次9.5% 且90.6%航线日均班次不超过1班 [2] - 安阳红旗渠机场为例 通航后仅开通6条航线 日均起降航班仅3-4班 商业业态匮乏 [1] 运营效率瓶颈 - 低频飞行模式降低运行效率 难以摊薄运营成本 [1] - 中西部地区航空服务供给不足 区域不平衡制约旅客选择 [2] - 高铁网络对中小机场形成替代效应 [5] 政策推动与解决方案 - 民航局推广通程航班服务 串联干线与支线网络 [2] - 成都航空在新疆投运9架ARJ21支线飞机 开通24个支线航点 机型日利用率达6.79小时 [2] - 支线始发的通程旅客运输量为干线始发的6倍多 [2] - 空铁联运使支线航空网通达性提升21% 多数区域空铁联运占比超20% [3] - 鄂尔多斯机场通过空铁联运辐射范围扩展至200公里 旅客吞吐量同比增长40% [3] 创新运营模式 - 华夏航空推出"云上公交"模式 2022年通程航班占比达45% [3] - 川航联合南航、成都航空在黑龙江省新增7条支线航点 强化哈尔滨中转枢纽功能 [3] - 航旅融合产品带动消费 上饶案例显示团队游客2.5万人次带动航空游客15.66万人次 人均消费近3000元 [4][5] 发展路径转型 - 当前发展依赖地方政府承担主要成本支付 [5] - 需推动航空与文旅等产业融合 实现可持续发展 [5] - 支线机场可发挥中转枢纽功能 阿克苏、库尔勒和延安等城市通程旅客量居全国前12位 [2]

青岛机场旅客吞吐量创新高 - 8月15日单日旅客吞吐量达10.1万人次创历史新高 [1] - 暑运旺季日均旅客吞吐量超9万人次 [1] - 国内客流稳步增长与国际旅客量快速提升 [1] 国内航线网络优化 - 累计开通国内客运航线166条覆盖86座城市 [3] - 加密广州长春杭州乌鲁木齐等24条快线准快线 [3] - 新开及恢复沙市十堰长治池州南阳满洲里陇南等航点 [3] 国际与地区航线发展 - 国际与地区旅客量大幅增长28% [3] - 航线数量达25条其中11个航点为省内独飞航点 [3] - 日韩旅客量同比增长36%首尔釜山清州旅客量位列全国第二 [3] - 东南亚旅客量同比增长44%受益于中马免签政策 [3] 中转体系建设 - 联动国内40个机场实现跨航企旅客便捷中转服务 [4] - 重点打造覆盖国内25个城市"经青飞日韩"中转网络 [4] - 经青中转日韩占比达20% [4] 服务升级与保障 - 国内航班值机截载时间压缩至35分钟 [5] - 国内中转流程实现80分钟迅捷转机 [5] - 推出平价停车场首日免费空铁联运费用直减中转免费酒店住宿等福利 [5] - 高效应对夏季特殊天气确保航班安全运行 [5]