核心观点 - 奇瑞汽车通过"反向合资"模式与西班牙EBRO合作，成为中欧合作的典型案例，获得国家层面认可 [2][4][8] - 公司开创了"技术授权+本地化生产"的出海新范式，实现品牌、技术、管理、产业链全方位输出 [9] - 奇瑞全球化布局取得显著成效，2024年出口114万辆创中国车企纪录，并首次跻身世界500强 [12][14] 反向合资模式创新 - 2024年与西班牙EV MOTORS合资工厂首款车型EBRO S700下线，成为中国品牌首次在欧洲生产汽车 [5][7] - 通过重启西班牙70年历史的EBRO品牌，利用当地情感认同快速打开市场 [8] - 合资项目为西班牙创造千余就业岗位，获工业和旅游大臣公开称赞 [8][9] - 该模式突破传统出口局限，实现本地化研发/制造/销售全链条布局 [9] 全球化战略成果 - 2001年首批出口叙利亚，是中国最早实现汽车出口的自主品牌 [12] - 采取多品牌策略：新兴市场推自主品牌，成熟市场采用合资模式 [12] - 2024年集团总销量260万辆创纪录，其中出口114万辆同比增长21.4% [14] - 成为J.D. Power三项评比"自主第一"，世界500强排名第385位 [14] 可持续发展实践 - 发布首份ESG报告，定位"全球企业好公民" [13] - 投入350万美元与世界自然保护联盟启动"珍爱自然"项目 [13] - 坚持"in somewhere, for somewhere"理念，注重本地价值创造 [12][13] 行业示范意义 - 为车企出海提供"技术赋能+本地共生"的可复制方案 [9][15] - 推动中国汽车工业从"市场换技术"转向"技术创市场" [15] - 两会官方点赞标志着该模式成为国家战略指引 [2][15]

零跑与Stellantis合作出海 - 零跑与Stellantis成立合资公司零跑国际，Stellantis持股51%，首批200多辆C10和T03车型已发往欧洲，为9月上市做准备[3] - Stellantis将开放欧洲分销渠道，2024年底零跑在欧洲销售点位达200个，2026年扩至500个[3] - 合作内容包括研发、生产和销售，2024年四季度海外销量目标为6000-7000辆[3] - Stellantis投资零跑15亿欧元，双方于2023年底开始广泛合作[3] 零跑车型表现与财务数据 - C10国内3月上市后销量逐月增长，6月达2万辆，8月超3万辆，刷新公司记录[3][4] - 2024年上半年公司收入同比增长52%至88亿元，毛利率由负转正[4] - C10国内起售价12.88万元，欧洲起售价3.64万欧元（约28.5万元），较竞品斯柯达Enyaq（4万欧元）和大众ID.4（4.4万欧元）有价格优势[5] - 欧洲版C10底盘由玛莎拉蒂团队联合调校，驾驶风格针对欧洲用户优化[5] 全球化产品战略 - C10是零跑首款全球化车型，基于LEAP 3.0技术架构，满足中欧五星安全标准[5] - 2024年10月巴黎车展将首发下一代全球车型B10（A级SUV），2025年上市，搭载LEAP 3.5技术架构[5][6] - B系列目标月销4万辆，B10瞄准10-15万元区间，2025年还将推出B01和B05车型[6] - 欧洲版C10配置与国内基本一致但针对性调整，调校经验将反哺国内车型通过OTA迭代[5] 轻资产出海模式 - 零跑采用轻资产模式，海外团队不超过50人，降低运营成本[7] - 借助Stellantis的140个物流中心和同店销售渠道，共享展示、销售、售后等服务[7] - 利用Stellantis现有工厂本地化生产，规避贸易壁垒，已进入13个欧洲国家市场[7] - 相比其他中国车企（如长城关闭欧洲总部、奇瑞推迟西班牙生产计划），零跑合作模式抗风险能力更强[7] 行业趋势与竞争格局 - 欧洲小型SUV受欢迎，8月销量前20车型中沃尔沃EX30、斯柯达Enyaq等表现突出[5] - 欧盟加征中国电动车关税（9%-35.3%），上汽名爵8月在欧销量下滑72%至2309辆[7] - 比亚迪选择匈牙利和土耳其建厂，吉利寻求欧洲生产基地应对关税[7] - 零跑开创"反向合资"模式：海外车企用市场换中国技术，区别于传统"市场换技术"路径[7]