新国标核心规定 - 电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里，超速时电动机将自动停止动力输出 [1][2] - 新国标对整车标志、整车安全、机械安全、防火阻燃、通信与动态安全监测等提出明确要求 [1] - 标准于9月1日起正式实施，适用于此后新生产的电动自行车 [1][4] 技术规范与安全提升 - 通过完善电池组、控制器、限速器防篡改技术指标和检测方法，从技术上提高非法改装门槛 [2] - 落实“一车一池一充一码”举措，将车辆、电池、充电器绑定于同一二维码实现全链条闭环管理 [2] - 增加北斗定位、通信与动态安全监测功能，便于消费者实时了解车辆关键安全信息并及时处置异常 [3] 市场过渡与实施安排 - 为符合旧标准的车辆设置销售过渡期，允许在2025年8月31日前生产的车辆销售至2025年11月30日 [4] - 2025年12月1日后所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定 [4] - 消费者已购不符合新标准的车辆不会被强制淘汰，各地政府可借助以旧换新等政策加速更新 [4] 特定应用场景要求 - 城市物流、商业租赁等经营性活动用车必须加装北斗模块，一般家庭用车为可选装 [3] - 通信模块需符合国家信息安全标准，确保数据传输安全并遵守个人信息保护法规 [3]

新国标核心规定 - 电动自行车最高设计车速不得超过每小时25公里 超速时电动机将自动停止动力输出 [1] - 新国标对整车标志 整车安全 机械安全 防火阻燃 通信与动态安全监测提出明确要求 [1] - 新标准于9月1日起正式实施 9月1日后新生产的电动自行车必须符合新国标并获得强制性产品认证才能出厂 [4] 防止非法改装与安全管理 - 通过完善电池组 控制器 限速器防篡改技术指标和检测方法 增加互认协同功能 从技术上提高非法改装门槛 [1] - 落实"一车一池一充一码"措施 将车辆 电池 充电器绑定在同一个二维码上实现全链条闭环管理 [1][2] - 该二维码相当于电动自行车身份证 可追溯管理生产销售 登记 骑行 充停 维修 回收等环节信息 [2] 智能化与安全监测增强 - 增加北斗定位 通信和动态安全监测功能 方便消费者实时了解关键安全信息 [3] - 通信模块将动态信息上传至企业或管理平台 检测到安全隐患如蓄电池温度异常或电压过高可第一时间提醒用户 [3] - 城市物流 商业租赁等经营性活动用车必须加装北斗模块 一般家庭用车可选装 [3] 新旧标准过渡安排 - 为符合旧标准的车辆设置销售过渡期 允许2025年8月31日前生产的车辆销售至2025年11月30日 [4] - 2025年12月1日之后 所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定 [4] - 消费者已购买的不符合新标准的车辆不会被强制淘汰 各地政府可借助以旧换新等政策加速更新 [4]

新国标核心内容 - 新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）于9月1日正式实施 设置9月1日至11月30日为期三个月的过渡期 [1][4][5] - 新国标重点打击非法改装行为 从技术层面设置防篡改门槛 包括电池组、控制器、限速器三方面的防篡改要求 并通过一车一池一充一码的互认协同功能提高非法改装门槛 [2] - 续航方面调整使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限 从老国标55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里 [3] - 防火性能首要升级 明确塑料配件重量不得超过整车重量的5.5% 强化非金属材料的防火阻燃要求 减少塑料件使用以延缓火势蔓延速度和降低燃烧强度 [3] - 人性化调整包括不再强制要求所有车型设置脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速运行时的转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能 [3] 市场反应 - 老国标车型悄然涨价 九号电动车总代理商从8月上旬开始对老国标车型涨价120元/辆 预计9月份会涨更多 [4] - 品牌经销商忙着清库存 九号电动车门店备了30辆库存车 按照一个月卖30辆左右的速度 库存预计10月份消耗完 [4] - 雅迪电动车经销商面临老车缺货问题 门店只有七八十辆库存 卖到11月30日肯定不够 [5] - 新国标车型迟迟未能上市 厂商担心被模仿抄袭 工厂仍在生产热销的老国标大车型 [4] - 春风动力尚未有符合新国标的车型推出 老国标车库存支撑到12月份没有问题 [4] 行业关注焦点 - 限速合理性是各方关注焦点 消费者和经销商建议将限速从25公里/小时放宽到35公里/小时 [6] - 针对外卖行业可以用另外的标准 如考驾照、买保险 用合规的电动摩托车 [6] - 整车重量的调整尺度被认为不够大 对大车型仍不够 限重不合理可能导致厂家把铁皮做薄反而不安全 [6] - 防火阻燃要求普遍认可 但对塑料占比要求过于严格 可能会增加生产成本 [7] - 充电器安全是另一个焦点 新国标充电器做了塑封 标准铅酸电池充电器基本不会出问题 事故主要源于翻新充电器 [7]

9月1日，工信部等五部门组织修订的新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024) (以下简称新国标)正式实施。9月1日至11月30日为过渡期。 近日，《每日经济新闻》记者在杭州走访发现，伴随新国标实施，市场已经出现连锁反应：有老国标车 型悄然涨价，有品牌经销商忙着清库存，也有的忙于求购畅销的老国标车型来补库存。消费者则面临限 速调整、车型选择等实际问题，行业从生产端到消费端均在适应新规带来的变化。 重点打击非法改装 今年6月，家住杭州滨江的小云(化名)花3000元买了一辆雅迪电动自行车，入手时为了提升续航，他听 从商家建议，加钱将48V的铅酸电池升级到60V，但首次骑行，他就发现电动自行车的速度根本提不起 来，"当时身边的自行车都能超过我"。 小云介绍，刚买的"小电驴"速度一超过15公里/小时就"嘀嘀"叫，他忍着叫声，把车速提到25公里/小时 就提不上去了，导致骑到公司用了半个多小时。后来花了80元破解限速才快起来，而且仪表盘上最多只 显示25公里/小时，但实际速度至少快了一倍，现在15分钟就能到公司。 小云的经历，道出了老国标电动自行车的痛点，也折射出新国标对老国标的针对性优化。这 ...

新国标实施时间与过渡安排 - 新国标于2025年9月1日正式实施 旧国标车型自9月1日起停产 所有新生产电动自行车需符合新国标要求 [1] - 旧国标车型自12月1日起不得售卖 当前处于清库存阶段 经销商库存告急 [1] - 电商平台如雅迪 小牛 台铃等品牌官方旗舰店已全面停售旧国标车型 在售车型均获新国标3C认证 [4] 新国标技术规范核心变化 - 强化非金属材料防火阻燃要求 明确塑料使用总质量不超过整车质量5.5% [2] - 提升电池组 控制器 限速器的防篡改要求 严格执行"一车一池一充一码"制度 [2][5] - 将铅酸蓄电池电动自行车整车质量上限由55kg提升至63kg 取消脚踏骑行装置强制要求 [2] - 新增北斗定位与动态安全监测功能 城市物流和商业租赁活动必备 [2][6] - 要求企业明确建议使用年限并标注于铭牌和产品合格证 [2] 企业应对策略与市场分化 - 雅迪在线下门店率先推出新国标车型 价格因材质升级和新增功能上涨约500元 [10] - 绿源全面启动新国标车型生产 计划9月大规模铺货 并提供旧标库存专项促销支持 [12] - 九号公司计划11月上线新国标车型 过渡期以旧标销售为主 对未售出库存进行回收处理 [12] - 部分中小企业如深远车业面临认证延迟压力 旧产线停产可能导致阶段性产能中断 [13] - 行业龙头企业凭借资本和研发优势抢占市场 小规模企业面临技术资质和成本控制挑战 [15] 行业销量与竞争格局变化 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台同比增长30.6% 销量724.1万台同比增长24.3% [17] - 雅迪 爱玛 九号 金箭内销分别同比增长23% 32% 70% 45% [17] - 2024年中国电动两轮车保有量超3.5亿辆 行业总销量4950万台同比下滑11.6% [17] - 九号公司2024年电动车业务增长70.38% 2025年上半年销量239万台同比增长99.5% [17] - 财信证券预测新国标将造成252-324万台出货量缺口 头部品牌有望获得增量空间 [18] - 行业集中度加速提升 CR5从2018年49.9%升至2020年58.6% [18] 行业长期发展趋势 - 新国标推动行业从"制造"向"质造"升级 低质低价竞争模式终结 [6][19] - 市场份额向具备规范性和品牌实力的头部企业集中 小型企业面临淘汰风险 [18] - 政府需在金融领域扶持中小企业 中小企业可聚焦零部件专业化生产融入头部供应链 [18]

新国标政策核心内容与实施时间线 - 2025年9月1日起，旧国标车型停产，所有新生产电动自行车须符合新国标 [1] - 2025年12月1日起，旧国标车型不得售卖，当前已进入清库存阶段 [1] - 新国标严格执行“一车一池一充一码”制度 [2] - 电商平台及品牌官网已全面转向销售新国标车型 [3] 新国标主要技术与管理要求 - 强化非金属材料防火阻燃要求 [4] - 明确电动自行车使用塑料总质量不应超过整车质量的5.5% [4] - 增加电动机低速运行转矩等要求 [4] - 完善电池组、控制器、限速器的防篡改要求 [4] - 提升制动性能要求 [4] - 将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55kg提升到63kg [4] - 新增企业质量保证能力和产品一致性要求 [4] - 要求车辆具备北斗定位、通信与动态安全监测功能 [4] - 不再强制要求所有车型安装脚踏骑行装置 [4] - 明确鼓励安装后视镜 [4] - 要求生产企业明确建议使用年限并标注 [4] 新国标对行业格局与企业的核心影响 - 提高企业资质门槛，强调车架及关键零部件自主生产与检测能力，依赖组装的企业面临出清 [5] - 强化物理防篡改设计，严禁预留改装接口，提高非法改装门槛 [5] - 首次明确智能化方向，鼓励选装北斗定位模块 [6] - 驱动行业从“制造”向“质造”升级，提升行业准入与安全门槛 [6] - 行业或将走向两极分化，头部企业凭借资本与研发能力从容布局，小规模企业面临生存压力 [13] 主要企业的应对策略与进展 - **雅迪**：线下门店率先推出新国标车型，因材质升级与新增功能，价格整体上涨约500元人民币 [9] - **绿源**：新国标车型生产已全面启动，9月1日前新旧产线柔性并行，计划9月大规模铺货，并为旧标库存安排专项促销 [11] - **九号公司**：计划于11月正式上线新国标车型，过渡期以销售旧标车为主，将对未售出旧车进行回收处理 [11] - **深远车业**：新国标3C认证仍在申请中，面临旧产线停产与3个月清库存的不确定性压力 [12] - 部分线下门店尚未收到通知，仍在销售旧国标产品 [7] 行业市场数据与趋势 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台，同比增长30.6%；销售总量724.1万台，同比增长24.3% [15] - 2024年内销市场，雅迪同比增长23%，爱玛同比增长32%，九号同比增长70%，金箭同比增长45% [15] - 截至2024年，中国两轮电动车保有量已超3.5亿辆 [15] - 2024年电动两轮车国内总销量4950万台，同比下滑11.6% [15] - 九号公司电动车业务在2024年实现70.38%的高增速，2025年上半年销量达239万台，同比增长99.5% [15] - 财信证券预测新国标执行将形成252万至324万台的行业出货量缺口 [17] - 2018版国标实施后，2020年行业销量达4760万辆，同比增长29.3%；行业前五名市场份额从2018年的49.9%提升至2020年的58.6% [17] - 新国标实施后，行业将从“量”的增长转向“质”的突破，市场份额将加速向头部企业集中 [18]

新国标核心规定与影响 - 2025年9月1日起旧国标车型停产，12月1日起禁止售卖，行业进入旧标车清库存阶段 [1] - 新国标关键参数调整包括：塑料质量占比不得超过5.5%，时速超25km/h自动断电，取消脚踏强制安装，可选装北斗定位模块 [1] - 严格执行"一车一池一充一码"制度，强化物理防篡改设计，提高非法改装门槛 [1][4] - 新标准提高企业质量保证能力与产品一致性要求，依赖组装、缺乏核心制造能力的企业面临出清 [4] 企业应对策略与市场现状 - 雅迪、小牛、台铃等品牌在电商平台已全面下架旧国标车型，仅销售获得新国标3C认证的新车 [2] - 雅迪线下门店率先推出新国标车型，价格因材质升级和新增功能整体上涨约500元 [7] - 绿源电动车新国标产品已全面启动生产，9月1日前新旧产线柔性并行，计划9月进行大规模铺货 [8] - 九号公司计划11月上线新国标车型，过渡期以销售旧标车为主，将对未售出库存进行回收处理 [8] - 部分中小企业如深远车业面临压力，新国标3C认证尚未完成，旧产线停产和库存清理存在不确定性 [9] 行业格局与市场数据 - 2024年7月电动两轮车产量747.8万台，同比增长30.6%，销量724.1万台，同比增长24.3% [12] - 主要品牌内销增长显著：雅迪增23%，爱玛增32%，九号增70%，金箭增45% [12] - 截至2024年，中国两轮电动车保有量超3.5亿辆，2024年国内总销量4950万台，同比下滑11.6% [12] - 九号公司凭借智能化布局实现高增长，2024年电动车业务增70.38%，2025年上半年销量239万台，同比增99.5% [12] - 财信证券预测新国标将造成252-324万台出货量缺口，为头部品牌创造增量空间 [13] - 行业集中度有望提升，参考2018版国标实施后行业前五名市场份额（CR5）从49.9%提升至58.6% [13] 未来发展趋势 - 新国标驱动行业从"制造"向"质造"升级，市场份额将加速向规范性强的头部企业集中 [4][13] - 低质低价竞争模式成为过去式，行业竞争转向技术、安全、品质和品牌的全方位较量 [14] - 中小企业可聚焦特定零部件专业化生产，积极融入头部企业供应链体系以应对挑战 [13]

新国标核心规定 - 新国标于9月1日正式实施 设置9月1日至11月30日过渡期 过渡期内旧国标车仍可销售 12月1日起全面禁止销售旧国标车 [1][15] - 新国标规定车速超过25公里/小时时电机停止提供动力 通过控制器防篡改要求及"一车一池一充一码"互认协同功能打击非法改装 [1][7][8] - 铅酸蓄电池车型重量上限从55公斤提升至63公斤 部分车辆续航里程可增加约20公里 [1][9] - 塑料配件重量不得超过整车重量5.5% 强化非金属材料防火阻燃要求以降低火灾风险 [1][10] - 不再强制要求脚踏骑行装置 鼓励安装后视镜 增加低速转矩指标 可选装北斗定位与动态安全监测功能 [10] 市场反应与库存状况 - 老国标车型出现涨价现象 九号品牌总代理商自8月上旬起对老国标车涨价120元/辆 [12] - 经销商面临老国标车库存紧张 雅迪经销商反映老国标车基本拿不到货 门店仅剩七八十辆库存 [14] - 新国标车型尚未全面上市 春风动力表示暂未推出符合新国标车型 雅迪经销商预计老库存可支撑至10月份 [12][13][14] 行业痛点与改进建议 - 限速25公里/小时被多名经销商认为影响通勤效率 建议将限速放宽至35公里/小时 [17][18] - 外卖行业存在特殊需求 建议通过考驾照、买保险等方式使用合规电动摩托车 [18] - 整车重量限制仍被认为不够合理 可能导致厂家为达标而降低材料厚度影响安全性 [19] - 塑料占比≤5.5%的限制被质疑过于严格 可能增加生产成本 [21] - 充电器安全存在隐患 原厂充电器进货价约100多元 第三方充电器价格仅30-50元但缺乏安全保障 [23]

新国标核心内容 - 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）于9月1日正式实施 取代2019年旧国标 [1] - 新国标针对火灾事故和非法改装两大痛点设置新标准 [1] - 电动自行车社会保有量达3.8亿辆 相当于每四人拥有一辆 [1] 技术规范升级 - 速度限制加码：超过25km/h自动断电 物理层面防篡改杜绝超速 [2] - 新增技术要求：铅酸电池车型重量限制放宽至63kg以提升续航 引入北斗定位和制动性能优化 [2] - 强化安全标准：非金属材料阻燃要求提升 整车塑料占比不得高于5.5% 新增耐高温整车编码便于火灾溯源 [3] - 实施"三位一体"防篡改机制 严格杜绝非法改装行为 [4] 市场影响与行业格局 - 2025年上半年电动两轮车国内销量达3232.5万台 同比增长29.5% [6] - 雅迪(26.3%)、爱玛(20.0%)、台铃(12.6%)三大品牌占据超50%市场份额 [6] - 九号公司以7.3%份额位列第四 增速达78.8% 小牛以1.5%份额和53%增速进入前十 [6] - 新国标实施使生产成本增加600-900元 终端售价可能提升 [7] - 新标准修改近200个重要指标条目 [6] 安全风险背景 - 2025年上半年电动自行车火灾事故达7048起 2023年全年达2.1万起 [3] - 电动自行车肇事占城市道路交通事故总量约10% [4] - 外卖骑手超速违法率达49.9% 闯红灯达32.9% 不走非机动车道达29.3% [4] 产品升级与消费需求 - 铅酸电池车型重量上限由55kg提升至63kg 增加续航里程及实用性 [8] - 60km为最理想单次续航段位 50km-80km需求区间占比超60% [9] - 新国标产品需结合消费者需求探索具体形态和卖点 [9] 行业转型趋势 - 新规加速行业洗牌 淘汰落后产能 推动智能化升级 [2] - 头部企业凭借技术研发实力和供应链整合能力抢占市场 [7] - 中小企业面临资源限制 产品升级困难 存在被淘汰风险 [7] - 设置3个月销售过渡期 允许旧标车辆销售至2025年11月30日 [8] - 已购车辆不强制淘汰 各地可通过以旧换新政策推动更新 [8]

新国标核心修订内容 - 铅酸蓄电池车型重量从55公斤提升至63公斤 [1] - 制动性能改善 刹车距离缩短一半 [1] - 控制器防篡改要求完善 车速超25公里/小时电机停止提供动力 [1] - 塑料材质占整车重量比例不超过5.5% [1] - 增加北斗定位功能 提供实时三维位置服务且不收费 [1] - 对近200个重要指标进行修改完善 聚焦火灾事故和交通事故风险防控 [1] 市场过渡期表现 - 9月1日至11月30日为过渡期 旧国标车仍可销售 [1][7] - 老国标车型出现涨价现象 部分品牌单辆涨价120元 [6] - 经销商积极清库存 某品牌门店备货30辆 预计10月消化完毕 [6] - 新国标车型尚未全面上市 厂商因防抄袭顾虑延迟推出 [6] - 95%消费者尚未知晓新规实施 市场需求仍集中在老款车型 [6] 技术规范升级亮点 - 通过"一车一池一充一码"互认协同功能限制非法改装 [3] - 铅酸电池车型续航里程可增加约20公里 [4] - 强化非金属材料防火阻燃要求 延缓火势蔓延速度 [4] - 取消脚踏骑行强制要求 增加后视镜选装和低速转矩指标 [4] - 配备电池温度异常监测功能 实时通知车主 [4] 行业现存问题与挑战 - 限速25公里/小时被指影响通勤效率 建议放宽至35公里/小时 [8] - 外卖行业存在特殊需求 需通过考驾照/买保险方式使用电动摩托车 [8] - 63公斤重量上限对大车型仍显不足 或导致厂家减薄材料影响安全 [8] - 塑料占比5.5%限制被指过于严格 可能增加生产成本 [9] - 充电器安全存在隐患 翻新充电器价格仅三五十元 是火灾主要源头 [9] 消费者行为观察 - 消费者可通过支付80元破解限速 使实际速度提升一倍 [3] - 电池升级需求普遍 存在从48V铅酸电池升级至60V的案例 [3] - 外卖行业采取换电模式 通过换电站高频更换电池维持续航 [8] - 经销商建议客户优先选用铅酸电池 认为其安全性高于锂电池 [9]