公司财务表现 - 第四季度调整后每股收益（EPS）为2.09美元，同比增长48%，超出Zacks共识预期14.2% [2] - 第四季度净销售额达到9.95亿美元，同比增长16%，超出共识预期6.4% [2] - 全年净销售额为36亿美元，同比增长7%；全年调整后每股收益为6.89美元，同比增长13% [3] 战略举措与增长动力 - 完成了对赛峰北美机电作动业务的收购，增强了公司在水平安定面配平作动领域的能力 [3] - 公司与空客建立了新的合作关系，并建设了一个大型设施以推进增长战略 [3] - 公司执行了一项资产剥离并启动了18亿美元的股票回购计划 [4] 股价表现与市场预期 - Truist Financial分析师Michael Ciarmoli设定的目标股价为305美元，较当前股价有5.63%的潜在上涨空间 [1][5] - 公司当前股价为289.72美元，已显著上涨10.93%（28.54美元） [4][5] - 当日股价在278.85美元至293.5美元之间波动，其中293.5美元为过去一年最高价 [4]

根据您的要求，我已将提供的财报关键点按照单一主题进行分组。以下是分组结果： 客户集中度与依赖 - 公司前五大客户销售额占2025财年总净销售额约36%，2024财年约占35%[24] - 公司最大的五名客户贡献了约36%的2025财年综合净销售额，并占应收账款的约34%[73] - 航空航天部门主要客户包括RTX Corporation、GE Aerospace和波音公司[25] - 工业部门主要客户包括罗尔斯·罗伊斯、卡特彼勒和GE Vernova[25] - 公司与GE Aerospace的战略合资企业可能使其更难从GE的竞争对手处获得航空航天市场的新业务[75] 剩余履约义务 - 航空航天部门剩余履约义务金额为26.831亿美元，其中74%预计在2026年10月31日前履行[41] - 工业部门剩余履约义务金额为7.369亿美元，其中89%预计在2026年10月31日前履行[41] - 公司总剩余履约义务金额为34.200亿美元，其中78%预计在2026年10月31日前履行[41] - 2024财年航空航天部门剩余履约义务金额为22.406亿美元，其中55%预计在2025年10月31日前履行[41] - 2024财年工业部门剩余履约义务金额为6.628亿美元，其中85%预计在2025年10月31日前履行[41] - 2024财年公司总剩余履约义务金额为29.033亿美元，其中62%预计在2025年10月31日前履行[41] 员工与劳动关系 - 截至2025年10月31日，公司拥有约10,200名全职员工，其中约30%（约3,060名）位于美国境外[56] - 截至2025年10月31日，美国约有13%的全职员工（约1,326名）为工会成员，全部隶属于航空航天部门[57] - 截至2025年10月31日，德国约有12%的全职员工（约1,224名）为工会成员，全部隶属于工业部门，其中约1,200名员工隶属于IG Metall工会[58] - 一份覆盖约825名员工的集体谈判协议已于2025年10月17日到期，但公司继续按原条款履行，未发生停工[57] - 另一份覆盖约500名员工的集体谈判协议将于2027年4月23日到期[57] - 公司员工平均任职年限为10年[51] - 美国约13%的员工为工会成员，公司正按已到期合同维持运营，但存在停工风险[102] 收入与利润表现 - 公司2025财年合并净销售额增长至35.67064亿美元，较2024财年的33.24249亿美元增长7.3%[183][188] - 航空航天部门2025财年净销售额为23.12806亿美元，同比增长14.0%；部门营业利润为5.06613亿美元，利润率达21.9%[183] - 工业部门2025财年净销售额为12.54258亿美元，同比下降3.2%；部门营业利润为1.82524亿美元，利润率为14.6%[183] - 公司2025财年净利润为4.42111亿美元，摊薄后每股收益为7.19美元；调整后净利润为4.23553亿美元，调整后每股收益为6.89美元[183] - 航空航天部门2025财年净销售额增长14.0%至23.128亿美元，占合并净销售额比例从61.0%提升至64.8%[198][200] - 工业部门2025财年净销售额下降3.2%至12.54258亿美元，占合并净销售额比例从39.0%降至35.2%[198][205] - 航空航天部门2025财年收益增长31.5%至5.06613亿美元，部门销售收益率从19.0%提升至21.9%[199][203] - 工业部门2025财年收益下降20.6%至1.82524亿美元，部门销售收益率从17.7%降至14.6%[199][205][206] - 公司2025财年合并净收益增长18.5%至4.42111亿美元，而合并净销售额增长7.3%至35.67064亿美元[198] - 2025财年毛利率为26.8%，较2024财年的26.4%有所提升[187][192] 现金流与财务状况 - 2025财年经营活动产生的净现金为4.71294亿美元，自由现金流为3.40366亿美元[184][185] - 截至2025年9月30日，公司持有现金及现金等价物3.27431亿美元，总债务为7.02202亿美元[186] - 公司2025财年末现金及现金 equivalents 为32.7431亿美元，较2024财年末的28.227亿美元增长16.0%[211] - 公司2025财年末营运资本为9.77025亿美元，较2024财年末的8.20101亿美元增长19.1%[211] - 截至2025年9月30日，公司总债务为702,202美元，其中390,000美元为美元计价的无担保票据，187,613欧元为欧元计价的无担保票据[84] - 公司受到财务契约限制，要求维持特定杠杆比率和最低合并利息覆盖率水平[86] 成本与费用 - 非部门费用2025财年增加6481万美元至1.26226亿美元，主要原因是人员增加和项目相关成本上升[209] - 航空航天部门收益增长主要得益于价格实现和销量增长，贡献13.8887亿美元，但被制造费用增加4.0953亿美元部分抵消[203][204] - 工业部门收益下降主要因销量和产品组合不利导致损失8.2055亿美元，虽价格实现等带来5.5414亿美元收益[206][207] 业务线表现 - 2025财年下半年737 MAX项目的交付量较上半年有所增加，且预计未来将继续增长[170] - 商用服务业务在2025财年显著增长，主要受单通道飞机（波音737 MAX和空客A320neo）投入运营带来的初始备件销售增加推动[175] - 2025财年智能防御项目销售实现显著增长，预计近期对这些武器项目的总体需求将增加[174] - 发电市场需求在2025财年保持强劲，增长由北美、中东和亚洲的数据中心需求及流程工业推动，预计2026财年将持续增长[179] - 中国公路用天然气卡车业务在2025财年需求出现实质性下降，主要因中国经济恶化、天然气与柴油价差缩小以及客户库存水平高企[180][190] 市场与监管环境 - 2025财年直接或间接对美国政府的销售额占总销售额20%，2024财年占17%[39] - 美国政府销售额占总销售额比例在2025财年为20%，2024财年为17%[79] - 2025财年，约46%的总销售额来自美国以外的客户[92] - 2024财年国防授权法案导致采购、研发和维护资金水平提高，支持了公司2025财年的增长[174] - 美国国防开支的减少、延迟或变化可能对公司业务产生重大不利影响[80][81][82] - 公司受美国《反海外腐败法》等反贿赂法规约束，违规可能导致民事和刑事处罚[95] - 公司需遵守NIST SP 800-171等网络安全法规，欧盟GDPR及美国多州隐私法，违规可能导致重大罚款[116] - 排放标准若放宽或延迟，公司为严格标准设计的产品需求可能下降，影响竞争优势[118] - 公司受OECD支柱二全球最低税影响，可能导致有效税率和税务支出增加[91] 风险因素 - 公司面临供应链挑战，包括原材料成本受大宗商品市场波动和通胀环境影响，以及某些零部件和原材料的短缺[77] - 公司盈利能力可能受到产品组合波动的影响，不同产品的利润率各不相同[78] - 公司面临因无法及时调整固定制造费用、资本支出和研发费用而导致净利润下降的风险[78] - 公司及第三方供应商曾遭受网络攻击，面临持续的国家级高级威胁，可能影响运营和客户数据安全[111] - 公司业务受天然气等化石燃料价格波动影响，价格上涨可能改变客户产品组合并影响销售[119] - 工业部门产品需求与石油、天然气、黄金等大宗商品价格挂钩，长期低价将抑制勘探活动并减少订单[120] - 公司依赖专利、商标等知识产权保护，但维权成本高且外国法律保护可能不足，侵权索赔可能影响业务[106][107] - 公司面临产品责任、知识产权、合同纠纷等法律程序，可能产生重大费用并分散管理层注意力[108][109] - 自然灾害、地缘政治事件或供应商运营中断可能导致生产设施关闭或供应链延迟，影响销售[103] - 网络安全事件可能导致运营中断、补救成本增加、声誉损害及监管处罚，现有保险可能不足[113][114][115] - 公司面临产品开发失败或市场不接受新产品的风险，可能导致销售和收益低于预期[122] - 研发投资可能比预期更昂贵，或无法达到目标产品成本结构，影响未来销售和利润率[123][124][125] - 产品责任索赔和召回可能导致公司支付巨额赔偿和其他费用[126] - 诉讼辩护成本高昂且分散管理层注意力，现有保险可能无法覆盖所有负债[127] - 收购和整合活动可能无法实现战略目标，导致运营中断和成本超预期[128][129][130] - 资产剥离可能导致收入损失、利润率负面影响或持续的财务牵连[131] - 重组活动旨在降低成本和提高效率，但可能产生意外后果并影响财务业绩[132][133] - 制造过程中使用有害材料可能导致未来环境合规成本或负债[135][136] - 生产线或分包商未能通过客户认证标准可能扰乱生产并增加成本[137] 公司治理与资本运作 - 截至2025年9月30日，公司商誉为832,288美元，占总资产比例约为18%[98] - 截至2025年9月30日，公司合并资产负债表上的无形资产净值为428,080（单位未明确，但上下文为千美元，即4.2808亿美元）[63] - 公司拥有由首席信息安全官领导的网络安全计划，并向审计委员会和董事会定期报告[144][145] - 公司股票在纳斯达克全球精选市场交易，代码为“WWD”，截至2025年11月24日约有600名登记股东[153] - 公司董事会于2024年1月授权了一项为期三年的股票回购计划，总金额高达6亿美元，计划于2027年1月结束[159] - 2025年7月回购61,500股股票，平均价格为每股244.34美元，其中61,400股为公开计划回购[159] - 2025年8月回购61,433股股票，平均价格为每股256.87美元，其中61,400股为公开计划回购[159] - 2025年9月回购46,468股股票，平均价格为每股244.86美元，全部为公开计划回购[159] - 截至2025年9月30日，公司拥有或租赁19处主要生产设施，其中13处位于美国，其余分布在德国、波兰、中国、英国和保加利亚[146] - 公司股票10年累计总回报率为663.77%，显著超过标普中型股400指数的279.49%和标普工业指数的364.04%[157]

财务业绩摘要 - 第四季度调整后每股收益为2.09美元，同比增长48%，超出市场预期14.2% [1] - 第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16%，超出市场预期6.4% [2] - 全年净销售额为36亿美元，同比增长7%；全年调整后每股收益为6.89美元，同比增长13% [2] - 总成本和费用为8.355亿美元，同比增长11% [9] 分部业绩 - 航空航天部门净销售额为6.61亿美元，同比增长19.6% [5] - 航空航天部门收益为1.62亿美元，高于去年同期的1.06亿美元；利润率扩大540个基点至24.4% [6] - 工业部门净销售额为3.34亿美元，同比增长10.6%；排除中国公路业务影响的核心工业销售额增长15% [6] - 工业部门收益为4900万美元，高于去年同期的3800万美元；核心工业部门利润率增长330个基点至15.2% [8] 现金流与资本状况 - 截至2025年9月30日，现金及现金等价物为3.274亿美元，长期债务为4.57亿美元 [10] - 全年经营活动产生的净现金为4.71亿美元，高于去年同期的4.39亿美元 [12] - 全年调整后自由现金流为3.4亿美元，资本支出为1.31亿美元，高于去年的9600万美元 [13] - 全年通过股息和股票回购向股东返还2.38亿美元 [14] 战略举措与业务发展 - 完成对赛峰北美机电作动业务的收购，增加了水平安定面配平作动技术 [3] - 空客选择公司为A350供应14个扰流板作动系统中的12个，这是公司在商用飞机主飞行控制领域的首次胜利 [3] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡县破土动建高度自动化、垂直整合的航空航天制造工厂 [3] - 剥离燃烧产品线，精简工业产品组合，专注于高增长、高利润率的垂直领域 [3] - 启动新的18亿美元股票回购计划 [3] 2026财年业绩指引 - 预计综合净销售额增长7%至12% [15] - 航空航天部门销售额预计增长9%至15%，工业部门销售额预计增长5%至9% [15] - 预计中国公路天然气卡车收入为6000万美元，与2025年持平 [16] - 预计调整后每股收益在7.5美元至8美元之间，调整后自由现金流在3亿美元至3.5亿美元之间 [16] 市场反应 - 业绩公布后，股价在盘前交易时段上涨7.2% [4]

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财务业绩摘要 - 2025财年第三季度营收为9.9526亿美元，同比增长16.5% [1] - 季度每股收益为2.09美元，相比去年同期的1.41美元大幅增长 [1] - 营收超出市场共识预期9.358亿美元，超出幅度为6.36% [1] - 每股收益超出市场共识预期1.83美元，超出幅度为14.21% [1] 分部业绩：工业 - 工业部门外部净销售额为3.34亿美元，超出三位分析师平均预估的3.0348亿美元 [4] - 工业部门销售额同比增长10.7% [4] - 工业部门利润为4900万美元，超出三位分析师平均预估的4364万美元 [4] 分部业绩：航空航天 - 航空航天部门外部净销售额为6.61亿美元，超出三位分析师平均预估的6.3212亿美元 [4] - 航空航天部门销售额同比增长19.6% [4] - 航空航天部门利润为1.62亿美元，超出三位分析师平均预估的1.412亿美元 [4] 航空航天细分市场 - 国防售后市场销售额为6400万美元，同比增长8.5%，略高于两位分析师平均预估的6343万美元 [4] - 商业售后市场销售额为2.42亿美元，同比大幅增长39.1%，超出两位分析师平均预估的2.1353亿美元 [4] - 商业原始设备制造商销售额为1.94亿美元，与去年同期持平，但低于两位分析师平均预估的2.0093亿美元 [4] - 国防原始设备制造商销售额为1.6亿美元，同比增长27%，超出两位分析师平均预估的1.5501亿美元 [4]

财务业绩表现 - 季度每股收益为2.09美元，超出市场预期的1.83美元，同比去年的1.41美元增长48.2% [1] - 本季度收益超出预期14.21%，上一季度收益超出预期8.64%，连续四个季度超出每股收益预期 [2] - 季度营收为9.9526亿美元，超出市场预期6.36%，同比去年的8.5449亿美元增长16.5%，过去四个季度中三次超出营收预期 [3] 市场表现与展望 - 公司股价年初至今上涨57.9%，显著超过标普500指数12.3%的涨幅 [4] - 当前Zacks评级为3（持有），预计近期表现将与市场同步，业绩公布前的预期修订趋势好坏参半 [7] - 未来业绩预期方面，下一季度共识每股收益预期为1.55美元，营收预期为8.5407亿美元，当前财年共识每股收益预期为7.54美元，营收预期为37.9亿美元 [8] 行业比较 - 公司所属的航空航天-国防装备行业在Zacks行业排名中处于后37%位置 [9] - 同行业公司Innovative Solutions and Support, Inc (ISSC) 预计季度每股收益为0.06美元，同比下降71.4%，预计营收为1656万美元，同比增长7.6% [10]

财务数据和关键指标变化 - 2025财年净销售额达到创纪录的36亿美元，同比增长7% [17] - 第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16% [17] - 2025财年每股收益为7.19美元，调整后每股收益为6.89美元，同比增长近13% [6][17] - 第四季度每股收益为2.23美元，调整后每股收益为2.09美元 [17] - 2025财年运营活动产生的净现金为4.71亿美元，自由现金流为3.4亿美元 [23] - 资本支出从9600万美元增至1.31亿美元，主要用于自动化和生产投资 [24] - 债务杠杆率为1倍EBITDA [24] - 2026财年指引：预计净销售额增长7%-12%，调整后每股收益7.50-8.00美元，调整后自由现金流3-3.5亿美元，资本支出约2.9亿美元 [26][27][28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空航天部门2025财年销售额23亿美元，增长14%，部门收益5.07亿美元，利润率21.9%，扩张290个基点 [6][18][20] - 第四季度航空航天销售额6.61亿美元，增长20%，部门收益1.62亿美元，利润率24.4%，扩张520个基点 [18] - 商业服务销售额全年增长29%，第四季度增长40% [18] - 国防OEM销售额全年增长38%，第四季度增长27% [18] - 商业OEM销售额全年下降6% [19] - 工业部门2025财年销售额12.5亿美元，下降3%，核心工业销售额（不含中国公路市场）增长10%至12亿美元 [21][22] - 第四季度工业销售额3.34亿美元，增长11%，核心工业销售额增长15% [21] - 工业部门全年收益1.83亿美元，利润率14.6%，核心工业利润率扩张110个基点至15.2% [22] - 海洋运输销售额增长9%，石油和天然气销售额增长14%，发电销售额（剔除剥离业务影响）增长22% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场：商业OEM受波音停工和飞机机身制造商库存正常化影响，但预计随着生产速率提高而改善 [19] - 商业航空售后市场：LEAP和GTF发动机维修活动持续增加，预计在2026年末或2027年初超过传统发动机维修收入 [7][63] - 国防市场：智能防御需求强劲，JDAM新定价在第四季度生效 [19] - 工业市场：石油和天然气、发电实现两位数增长，海洋运输实现高个位数增长 [8] - 中国公路市场销售额预计2026年约为6000万美元，与2025年持平 [27] - 工业服务组合（从部件MRO到电厂控制升级项目）实现大幅增长 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略支柱：增长、卓越运营、创新 [7] - 完成一项战略性交易，增强电机械作动业务单元能力，获得空客A350水平安定面配平作动器产品，这是首次直接向空客供货 [9] - 竞争性赢得A350机翼扰流板作动器设计和交付合同，预计将使A350单机价值提升至约55万美元 [10] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡破土动工新生产设施，用于生产A350扰流板及其他航空航天产品，体现高度自动化和垂直整合 [10] - 工业部门Glotton扩建项目提前于计划，预计2026年中投产，以满足数据中心备用电源增长需求 [11] - 持续投资自动化，专注于高流失率、重复性或符合人体工程学挑战的任务 [14] - 积极评估选择性、回报驱动的并购机会 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对2026年增长轨迹和持续运营纪律充满信心，有望实现2023年投资者日设定的三年销售和收益目标 [16] - 预计累计自由现金流目标将进行适度调整，因为战略决定分配更多资本用于有机高回报增长投资 [16] - 航空航天领域已准备好应对OEM订单增加，国防客户需求信号健康 [15] - 商业服务增长预计将较2025年有所缓和，因2025年包含高水平的备用LRU采购和部分提前购买 [26] - 工业领域预计在所有主要市场实现增长，但发电增长上半年将因产品线剥离而温和 [27] - 供应链稳定性取得进展，行业范围内稳定需求信号的努力有利于规划和交付绩效 [13] 其他重要信息 - 公司重新分类了工业终端市场展示，将某些销售在发电、运输和石油天然气之间重新归类，以便更好比较，但不影响总工业或合并财务结果 [2][3] - 2025年通过股票回购和股息向股东返还超过2.38亿美元 [24] - 2025年11月提前一年以上完成此前6亿美元的股票回购授权，并宣布新的三年期18亿美元股票回购计划 [25] - 2026财年计划通过股息和股票回购向股东返还6.5-7亿美元 [25] - 预计2026年价格实现约为5%，非部门费用约占销售额的3.5% [28] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于LEAP发动机售后市场动态和利润率潜力 [36][38] - 公司能够清楚区分客户订单是用于安装还是备用最终项目 [37] - 没有结构性障碍阻止LEAP或GTF售后市场利润率达到CFM56或V2500水平，关键在于对返厂部件的理解和开发正确的维修程序 [38] 问题: 2026年传统窄体发动机售后市场增长预期 [42][44] - 基于2025年的强劲增长，预计2026年传统窄体发动机售后市场将实现个位数增长，包含价格因素，但量增在现有水平上有难度 [43][44] 问题: 2026年每股收益指引是否包含股票回购的益处 [45][46] - 是的，指引中已包含股票回购的预期影响 [46] 问题: 发电收入中与卡特彼勒的关联及增长展望 [47][48] - 公司不单独披露单一客户收入，但确认随着卡特彼勒增长而增长，公司产品广泛分布于其燃气和液体燃料发动机上 [48][49] 问题: 商业售后市场增长放缓与LEAP/GTF增长前景的权衡 [54][56] - 预计LEAP和GTF维修将强劲增长，传统发动机维修持平或略有增长，但备用最终项目的订单行为是影响总收入的最大变量，公司未将此类"块状"订单纳入2026年计划 [55][56] 问题: 2026年5%价格实现的细分构成 [57][58] - 总体5%的价格实现中，航空航天将略高于工业，部分得益于2025年第四季度JDAM价格上调的全年影响以及目录增长 [58] 问题: 2025年航空航天售后市场"块状"或提前购买量的绝对金额 [62] - 难以精确量化，但2024到2025年销售额增长5000万美元中，部分为正常增长，部分为提前购买 [62] 问题: 2025年LEAP和GTF售后市场收入规模 [63][64] - LEAP和GTF维修收入正在接近传统发动机水平，预计在2026年末或2027年初 crossover，此预测比2023年投资者日时略有提前，因模型剔除了宽体机、支线机部件维修和GEnx的影响，更为清晰 [63][64] 问题: 航空航天部门利润率指引显示增量收益放缓的原因 [65][66] - 主要驱动因素是OEM业务混合比例增加，这对利润率有稀释作用，但这是好事，因为为未来的售后服务收入建立了装机基础 [65][66] 问题: 防御制导武器的长期需求前景 [71][72] - JDAM需求大幅增长并预计将维持一段时间，其他项目如小直径炸弹和AIM-9X有产能研究等领先指标，但尚无具体订单 [72] 问题: 工业售后市场全球产能投资的方向 [73][75] - 投资于区域MRO网点，以更贴近客户，增长在燃气轮机和往复式发动机上的服务内容 [75] 问题: OEM去库存的预期时间点 [81][82] - 大致预计在2026财年第二季度左右，如果客户按预测速率提货，库存可能在接近上半财年末时恢复正常 [82] 问题: 斯帕坦堡工厂的资本支出峰值后是否正常化及对新单通道飞机的规划 [83][84] - 斯帕坦堡投资是当前资本支出峰值的主因，关于新单通道飞机的投资规划将在2026年12月投资者日提供更清晰展望 [84] 问题: 斯帕坦堡工厂产能是否支持A350以外项目及新单通道飞机 [90][91] - 斯帕坦堡工厂有超出A350的额外产能用于协同产品线，但不足以支持新单通道飞机全部产量，已预留土地以备扩建，但大规模投资需待项目时间表明确 [90][91] 问题: LEAP和GTF爬坡是否对服务利润率有稀释影响 [92][93] - LEAP和GTF服务利润率良好，2026年利润率扩张放缓的主要影响因素是OEM业务混合比例 [93] 问题: LEAP发动机LTSA与现货售后市场的利润率结构差异 [101][102] - LEAP与CFM56的合同结构没有根本差异，无论是备用最终项目、备件还是维修，合同原则相似，不存在结构性利润率差异 [102] 问题: 2026年整体售后市场利润率是否因维修/备件混合变化而软化 [103] - 2026年混合服务收益状况良好，若备用最终项目订单超出预期将带来上行空间 [103] 问题: 2026年资本回报的时间分布 [111] - 计划在全年均匀分布 [111] 问题: 航空航天部门第一季度利润率是否仍低于后续季度 [115] - 是的，第一季度通常是利润率最低的季度，随后季度将环比增长 [115] 问题: 22%税率假设是否包含期权行使的益处 [116][118] - 22%的有效税率假设未包含过去几年出现的因期权行使带来的巨额税收优惠 [118]

财务数据和关键指标变化 - 2025财年净销售额达到创纪录的36亿美元，同比增长7% [17] - 第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16% [17] - 2025财年每股收益为7.19美元，调整后每股收益为6.89美元，同比增长近13% [6][17] - 第四季度每股收益为2.23美元，调整后每股收益为2.09美元 [17] - 2025财年运营活动产生的净现金为4.71亿美元，自由现金流为3.4亿美元 [23] - 资本支出为1.31亿美元，主要用于自动化和生产投资 [24] - 债务杠杆率为1倍EBITDA [24] - 2025财年向股东返还超过2.38亿美元，包括17.3亿美元的股票回购和6500万美元的股息 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空航天部门2025财年销售额达23亿美元，增长14%，创历史新高 [6][18] - 第四季度销售额为6.61亿美元，增长20% [18] - 商业服务销售额增长29%，商业OEM销售额下降6% [18][19] - 国防OEM销售额增长38%，国防服务销售额下降2% [18][19] - 部门收益为5.07亿美元，利润率21.9%，提升290个基点 [6][20] - 工业部门2025财年销售额为12.5亿美元，下降3% [21] - 核心工业销售额（不含中国公路车辆）增长10%，达到12亿美元 [21] - 第四季度销售额为3.34亿美元，增长11% [20] - 核心工业销售额第四季度增长15% [21] - 海洋运输增长9%，石油和天然气增长14%，发电（剔除剥离业务）增长22% [22] - 部门收益为1.83亿美元，利润率14.6% [22] - 核心工业利润率提升110个基点至15.2% [6][22] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕增长、卓越运营和创新三大支柱 [7][14] - 完成一项战略性交易，增强了机电作动业务单元的能力，首次获得空客直接供应合同 [9] - 赢得竞争性选拔，为空客A350设计并交付机翼扰流板作动器，使A350单机价值提升至约55万美元 [10] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡破土动工建设新工厂，用于生产A350扰流板等航空航天产品，预计2028年末开始发货 [10] - 工业部门的Glotton扩建项目提前进行，预计2026年中投产，以满足数据中心备用电源的增长需求 [11] - 持续投资自动化，以应对劳动力高流动率、重复性或符合人体工程学挑战的任务 [14] - 为新的军用项目、下一代单通道飞机、替代燃料等领域进行技术开发投资 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对2026年持持续信心，预计将保持增长轨迹和运营纪律 [16] - 航空航天领域，已准备好迎接OEM订单增加以及国防客户的强劲需求，商业服务MRO将增长，但预计顶线增长将较2025年有所缓和 [15] - 工业领域，预计核心市场（运输、发电、石油和天然气）需求将持续，并继续扩展工业区域维修、大修和升级产品的能力和全球影响力 [15] - 2025年部分商业服务增长受到客户利用贸易稳定窗口进行提前采购的影响 [19][56] - 供应链稳定性有所改善，行业范围内稳定需求信号的努力有利于公司的规划和交付绩效 [13] - 预计在2026年末或2027年初，LEAP和GTF的维修收入将超过传统发动机的维修收入 [8][63] 其他重要信息 - 公司重新分类了工业终端市场销售数据的呈现方式，以便更好地在发电、运输和石油和天然气之间对齐某些销售，但对总工业或合并财务结果没有影响 [2][3] - 2025年11月成功完成了之前为期6亿美元的股票回购授权，并宣布了一项新的为期三年、高达18亿美元的股票回购计划 [24][25] - 2026财年计划通过股息和股票回购向股东返还6.5亿至7亿美元 [25] - 非部门费用2025年为1.26亿美元，调整后为1.33亿美元 [23] 2026财年业绩指引 - consolidated净销售增长预计在7%至12%之间 [26] - 航空航天销售增长预计在9%至15%之间，工业销售增长预计在5%至9%之间 [26] - 调整后每股收益预计在7.50美元至8.00美元之间，基于约6100万股完全稀释加权平均流通股和约22%的有效税率 [27] - 航空航天部门收益率预计为销售额的22%-23%，工业部门收益率预计为销售额的14.5%-15.5% [27] - 调整后自由现金流预计在3亿至3.5亿美元之间 [27] - 资本支出预计约为2.9亿美元，包括对自动化的持续投资以及约1.3亿美元用于斯帕坦堡新生产设施的建设 [28] - 预计同比价格实现约为5% [28] - 非部门费用预计约为销售额的3.5% [28] - 中国公路车辆销售额预计约为6000万美元，与2025年持平 [27] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于LEAP发动机售后市场动态以及销售渠道和价格差异 [36] - 公司能够根据采购订单状态清晰区分是用于安装还是备件，了解销售渠道 [37] - LEAP和GTF的售后市场利润率没有结构性障碍，预计通过正确的可维修性设计和服务解决方案能够达到合适的盈利水平 [38] 问题: 2026年传统窄体发动机售后市场增长预期 [42] - 基于2025年的良好增长，预计2026年传统窄体发动机售后市场将呈现个位数增长，预计会有价格提升，但销量维持在当前水平具有挑战性 [43][44] 问题: 2026年每股收益指引是否包含新股票回购授权的益处 [45] - 是的，指引中已考虑股票回购的益处 [46] 问题: 发电业务收入与卡特彼勒的关联度及增长展望 [47] - 公司未单独披露单一客户收入，但确认所有发电客户均带来健康增长，产品广泛应用于卡特彼勒等的燃气发动机和液体燃料发动机 [48][49] 问题: 商业售后市场增长放缓的解读，特别是LEAP/GTF增长与提前采购的影响 [54][55] - 预计LEAP和GTF维修将强劲增长，传统发动机维修持平或略有增长，但2025年出现的备件订单激增（对顶线和收益影响显著）未被纳入2026年预测 [56] 问题: 2026年5%价格实现的细分情况 [57] - 整体5%的价格实现中，航空航天将略微领先于工业，部分得益于2025年第四季度JDAM价格上调的影响在2026年前三个季度体现，以及目录增长 [58] 问题: 2025年航空航天售后市场中"提前采购"或"集中订单"的绝对金额 [62] - 难以精确量化，但2024年至2025年销售增长中的5000万美元部分属于正常增长，部分属于此类提前采购行为 [62] 问题: 2025年LEAP和GTF售后市场规模 versus 2024年 [63] - LEAP和GTF维修业务正在追赶传统发动机，预计维修业务（不包括备件销售）将在2026年末或2027年初超越传统发动机 [63][64] 问题: 航空航天部门利润率指引显示增量收益显著放缓的原因 [65] - 主要驱动因素是OEM业务混合占比增加（这对混合利润率有稀释作用），但这有利于未来建立装机基础以获取服务收入 [65] 问题: 防御性制导武器项目的长期前景和订单流 [71][72] - JDAM项目大幅增长并预计将保持平稳，其他项目（如小直径炸弹、AIM-9X）有产能研究等领先指标，但暂无具体订单 [72] 问题: 工业售后市场全球产能投资的方向 [73] - 投资侧重于在关键区域建立维修能力，以更接近客户，服务燃气轮机和往复式发动机上的燃料计量阀等产品，增长服务内容 [75] 问题: OEM去库存的预期时间点 [81] - 预计在2026财年第二季度左右，如果客户按预测提升速率和拉货，去库存可能在该季度末或上半年末完成 [82] 问题: 斯帕坦堡工厂资本支出峰值后的正常化，以及是否考虑新一代单通道飞机 [83] - 斯帕坦堡投资是当前资本支出峰值的主因，未来资本支出水平将在2026年12月投资者日提供更清晰展望，新一代单通道飞机的投资仍在评估中 [83][90] 问题: 斯帕坦堡工厂产能是否支持A350以外的项目 [90] - 斯帕坦堡工厂有超出A350的额外产能用于协同产品线，但不足以独立支持新一代单通道飞机产量，已预留土地以备未来扩建 [90][91] 问题: LEAP和GTF业务爬坡是否对服务利润率有稀释影响 [92] - LEAP和GTF服务利润率良好，航空航天部门整体利润率扩张放缓主要受OEM业务混合影响 [93] 问题: LEAP与CFM56在售后市场LTSA与现货销售的利润率结构差异 [101] - LEAP生态系统的合同原则（无论是备件销售还是维修）与CFM56相似，不存在结构性利润率差异 [102] 问题: 2026年整体售后市场利润率是否因维修/备件混合变化而较2025年疲软 [103] - 2026年混合服务收益状况良好，若备件订单超出预测可能带来上行空间 [103] 问题: 2026年股东资本回报的时间分布 [111] - 计划在全年内均匀进行 [111] 问题: 航空航天部门利润率第一季度是否通常低于后续季度 [113][114] - 是的，第一季度通常是利润率最低的季度，随后季度会环比增长 [115] 问题: 22%税率指引是否假设期权行使带来的税收优惠减少 [116] - 是的，基于近期股价和预测，未预见期权行使会带来超常的税收优惠，因此指引为22%的有效税率 [118]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第四季度净销售额为9.95亿美元，同比增长16% [16] - 2025财年净销售额达到创纪录的36亿美元，同比增长7% [16] - 2025年第四季度每股收益为2.23美元，上年同期为1.36美元；调整后每股收益为2.09美元，上年同期为1.41美元 [16] - 2025财年每股收益为7.19美元，上年同期为6.01美元；调整后每股收益为6.89美元，上年同期为6.11美元 [16] - 2025财年经营活动产生的净现金为4.71亿美元，上年同期为4.39亿美元 [23] - 2025财年资本支出为1.31亿美元，上年同期为9600万美元 [24] - 2025财年自由现金流为3.4亿美元，上年同期为3.43亿美元 [24] - 截至2025年9月30日，债务杠杆率为1倍EBITDA [24] - 2025财年向股东返还超过2.38亿美元，包括1.73亿美元股票回购和6500万美元股息 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 航空航天业务 - 2025年第四季度航空航天部门销售额为6.61亿美元，同比增长20% [17] - 2025年第四季度商业服务销售额增长40%，商业OEM销售额基本持平，国防OEM销售额增长27%，国防服务销售额增长8% [17] - 2025年第四季度航空航天部门收益为1.62亿美元，利润率扩大520个基点至24.4% [17] - 2025财年航空航天部门销售额达创纪录的23亿美元，同比增长14% [17] - 2025财年商业服务销售额增长29%，国防OEM销售额增长38%，商业OEM销售额下降6%，国防服务销售额下降2% [17][18] - 2025财年航空航天部门收益为5.07亿美元，占部门销售额的21.9%，上年同期为3.85亿美元，占19%，利润率改善290个基点 [5][19] 工业业务 - 2025年第四季度工业部门销售额为3.34亿美元，同比增长11% [20] - 核心工业销售额（不包括中国公路业务）在第四季度增长15% [21] - 2025年第四季度运输销售额增长15%，石油和天然气销售额增长13%，发电销售额增长6%（剥离影响） [21] - 2025年第四季度工业部门收益为4900万美元，利润率14.6%，上年同期为3800万美元，利润率12.6% [21] - 2025财年工业部门销售额为12.5亿美元，上年同期为13亿美元，下降3% [22] - 核心工业销售额增长10%至12亿美元 [22] - 2025财年工业部门收益为1.83亿美元，利润率14.6%，上年同期为2.3亿美元，利润率17.7% [22] - 核心工业利润率在2025财年扩大110个基点至15.2% [5][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空服务受益于传统飞机的高使用率和MRO车间吞吐量改善，LEAP和GTF活动持续增加 [17] - 国防OEM增长主要由智能防御产品需求推动，JDAM新定价在第四季度生效 [18] - 工业领域，海洋运输增长9%，石油和天然气销售额增长14%，发电（剥离影响后）增长22% [22] - 中国公路业务销售额预计2026年约为6000万美元，与2025年一致 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕增长、卓越运营和创新三大支柱 [6][15] - 完成一项战略性交易，增加了机电作动业务能力，获得了空客A350等机型的水平安定面配平作动器产品，这是公司首次直接向空客供货 [9] - 赢得竞争性选拔，为空客A350设计并交付机翼扰流板作动器，预计将使A350单机价值提升至约55万美元 [10] - 在南卡罗来纳州斯帕坦堡破土动工建设新设施，用于生产A350扰流板及其他航空航天产品 [10] - 工业领域的格洛顿扩建项目提前进行，预计2026年中期投产，以满足数据中心备用电源增长需求 [11] - 持续投资自动化，以减少对劳动力的需求，并在安全、质量、交付和成本方面获益 [13] - 为新的军事项目、下一代单通道飞机、替代燃料、自动化和服务交付进行技术开发投资 [13] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2025年是创纪录的一年，营收首次超过35亿美元 [5] - 对2026年持持续信心，预计将实现2023年投资者日设定的三年销售和收益目标 [15] - 预计累计自由现金流目标将进行适度调整，因为战略决定将更多资本分配给有机的高回报增长投资 [15] - 在航空航天领域，已准备好应对OEM订单增加以及国防客户的强劲需求信号 [14] - 在商业服务领域，已准备好应对MRO增长，但预计2026年顶线增长将相对温和，因为2025年受益于备件需求旺盛和部分提前购买 [14][27] - 在工业领域，已准备好满足核心市场的持续需求，并继续扩展工业区域维修、大修和升级产品的能力和全球影响力 [14] 其他重要信息 - 公司重新分类了工业终端市场展示，以更好地调整发电、运输以及石油和天然气领域的某些销售额，重新分类对工业业务总额或合并财务报表没有影响 [2][3] - 2025年11月成功完成先前6亿美元的三年期股票回购授权，比计划提前一年多 [25] - 宣布新的三年期股票回购计划，授权回购高达18亿美元的普通股 [25] - 2026财年指引假设以股息和股票回购形式向股东返还6.5亿至7亿美元 [25] 2026财年指引 - 伍德沃德净销售额增长预计在7%至12%之间 [26] - 航空航天销售额增长预计在9%至15%之间，工业销售额增长预计在5%至9%之间 [26][27] - 调整后每股收益预计在7.50美元至8.00美元之间，基于约6100万股完全稀释加权平均流通股，预期有效税率约为22% [28] - 航空航天部门收益预计占部门销售额的22%-23%，工业部门收益预计占14.5%-15.5% [28] - 调整后自由现金流预计在3亿至3.5亿美元之间 [28] - 资本支出预计约为2.9亿美元，包括对自动化的持续投资以及约1.3亿美元用于斯帕坦堡新生产设施的建设 [29] - 预计同比价格实现约为5% [29] - 非部门费用预计约为销售额的3.5% [29] 问答环节所有提问和回答 关于LEAP发动机售后市场动态 - 管理层确认能够清楚区分客户订单是用于安装还是备件 [35] - 认为LEAP或GTF的售后市场利润率没有结构性障碍，可以达到CFM56或V2500的水平，对可维修性设计和维修解决方案充满信心 [37] 关于2026年传统窄体发动机售后市场增长 - 预计2026年传统窄体发动机售后市场将实现个位数增长，预计会有价格提升，但销量维持当前水平具有挑战性 [41] 关于每股收益指引是否包含股票回购影响 - 确认2026年每股收益指引已包含股票回购授权增加带来的影响 [43] 关于发电业务与卡特彼勒的关联及增长展望 - 管理层不单独披露单一客户收入，但确认随着卡特彼勒增长而增长，公司在其多种燃气和液体燃料发动机上拥有系列产品 [45][46] 关于商业售后市场增长及提前购买影响 - 预计LEAP和GTF维修将强劲增长，传统发动机维修持平或略有增长，但备件订单的波动性对总收入影响较大，且不预测2025年的备件订单激增会再次发生 [52] 关于2026年价格实现 - 整体价格实现预计为5%，航空航天将略高于工业，部分得益于2025年第四季度JDAM价格上调的持续影响 [54] 关于2025年航空航天售后市场提前购买量的量化 - 难以精确量化，但指出2024年至2025年销售额增长5000万美元中，部分为正常增长，部分为提前购买 [57] 关于2025年LEAP和GTF售后市场收入 - LEAP和GTF维修收入正在接近传统发动机水平，预计在2026年末或2027年初实现反超 [58] 关于航空航天部门利润率指引增量放缓 - 利润率增量放缓的主要驱动因素是OEM业务组合增长（对利润率有稀释作用），但这有利于为未来的服务收入建立装机基础 [60] 关于国防制导武器项目前景 - JDAM项目大幅增长后预计将保持平稳，其他项目（如小直径炸弹、AIM-9X）有增长迹象，但尚无具体订单 [64] 关于工业售后市场全球产能投资 - 投资旨在通过区域布局靠近客户，以增加在燃气轮机和往复式发动机上的服务内容 [66] 关于OEM去库存假设 - 预计去库存过程大致将在2026财年第二季度末，即上半财年结束时完成 [70] 关于资本支出展望及斯帕坦堡产能 - 斯帕坦堡投资导致资本支出达到峰值，新设施有超出A350的额外产能，但不足以支持下一代单通道飞机产量，公司已预留土地以备未来扩建 [71][74] 关于LEAP和GTF爬坡是否稀释利润率 - LEAP和GTF服务利润率良好，航空航天部门利润率指引的主要稀释因素是OEM业务组合 [76] 关于LEAP与CFM56售后市场合同结构及盈利能力 - LEAP生态系统的合同原则与CFM56相似，不存在导致盈利能力差异的结构性因素 [80] 关于2026年售后市场整体盈利能力 - 2026年混合服务收益状况良好，若备件订单超出预期将带来上行空间 [81] 关于股东资本回报的时间分布 - 计划在2026年内均匀地进行资本回报 [84] 关于第一季度利润率趋势 - 确认第一季度通常是航空航天和工业部门利润率最低的季度，随后季度将逐季增长 [86] 关于税率假设 - 2026年22%的有效税率预期未包含过去几年因期权行使带来的额外税收优惠 [87]