财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并收入约为16亿美元，合并毛利润为2400万美元 [9] - 毛利润包含1.25亿美元折旧和2400万美元股权激励费用 [9] - 第三季度调整后EBITDA亏损为6.02亿美元 [9] - 第三季度生产10720辆汽车，交付13201辆汽车 [10] - 汽车业务收入为11亿美元，汽车业务毛利润为-1.3亿美元 [10] - 每辆交付汽车的销售成本为9.63万美元，创下最佳季度表现之一 [23] - 软件和服务业务收入为4.16亿美元，毛利润为1.54亿美元 [11] - 季度末现金及现金等价物和短期投资约为71亿美元 [11] - 重申2025年交付量指导范围为41500-43500辆 [12] - 重申2025年调整后EBITDA亏损指导范围为20亿-22.5亿美元 [12] - 重申2025年资本支出指导范围为18亿-19亿美元 [12] - 预计2025年全年毛利润大致持平 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 汽车业务毛利润受到为R2准备工厂而计划停产的固定成本吸收率低的不利影响 [10] - 软件和服务业务收入约一半来自与大众汽车集团成立的合资企业 [11] - 再营销以及车辆维修和保养业务对毛利润贡献强劲增长 [11] - 商用货车业务具有较低的成本基础 [114] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 长期来看，行业预计将完全电动化、自动化和软件定义 [3] - R2针对的是最大的市场机会，即美国平均新车价格略高于5万美元的五座SUV或跨界车细分市场 [4] - R2将R1的性能、实用性和个性重构为更小、成本更低的SUV [4] - 公司正在乔治亚州建设下一个美国制造工厂，预计为R2、R3及相关变体增加40万辆年产能 [6] - 对乔治亚州的重大投资预计将创造7500个工作岗位，并为当地社区带来数十亿美元的经济效益 [7] - 公司专注于端到端以人工智能为中心的自动驾驶方法 [7] - R1是美国最畅销的优质SUV，也是加利福尼亚州最畅销的SUV [17] - R2的起价为4.5万美元，旨在与许多不同类型的车辆进行交叉比较 [17] - 在中型SUV细分市场，目前主要由一个品牌主导，反映出市场选择不足 [70] - R2与Model Y尺寸和价格相似，但执行方式非常不同，预计将吸引广泛客户 [70] - R2和R3车辆从最初就为欧洲市场设计，乔治亚工厂便于出口到欧洲 [72] - 公司计划在2026年初举行R2活动，公布包括不同配置在内的完整产品组合 [85] - 公司正在考虑通过实体激活和数字营销等多种方式提高品牌和产品认知度 [89] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 面临贸易、关税和监管政策带来的短期不确定性，但专注于长期增长和价值创造 [9] - 由于IRA计划结束，预计10月需求环境会有所软化，但长期来看客户将根据产品优劣做出决定 [16] - 对R2以及公司在技术和产品方面的市场份额领先地位感到兴奋和乐观 [8][18] - 随着R2的推出，不断增长的客户车队将收集真实世界驾驶数据，用于训练大型驾驶模型 [7] - 预计到2026年底，R2将实现正单位经济效益 [23] - 自动驾驶技术将成为汽车生态系统的重要组成部分，并成为消费者购买决策的关键驱动因素 [33] - 公司不计划提供eRev或串联混合动力车型，坚信纯电动路线 [39] - 0%的出口关税使得从美国向欧洲出口车辆更具机会，但进入欧洲市场的时间尚未公布 [97] - 自动驾驶是公司最重要的投资领域和研发重点之一，将成为销量的强大驱动力 [104][106] 其他重要信息 - R2车身车间和总装大楼面积为110万平方英尺，供应商园区和物流中心面积为120万平方英尺 [5] - 油漆车间已完成升级，使工厂总年产能增至21.5万辆 [6] - 计划于12月11日举行自动驾驶和人工智能日活动，展示技术路线图 [7][35] - 与大众汽车集团的合资企业交易预计将带来高达25亿美元的额外资本，其中20亿美元预计在2026年到位 [12] - 正与美国能源部合作申请高达66亿美元的低成本资本贷款 [12] - 公司投资1.1亿美元种子轮融资成立了Mind Robotics，专注于工业应用的人工智能机器人 [25][42] - Mind Robotics是独立于Rivian的公司，Rivian是其股东 [42] - 基于已售产品，第三季度每辆车受关税影响略低于2000美元，新政策全面实施后预计每单位影响降至几百美元 [48] - R2计划使用4695圆柱电池，预计从2026年底开始由LG在美国亚利桑那州生产 [49] - R2的物料清单已通过合同锁定，并优先采购符合USMCA标准的物料 [51][56] - 公司致力于通过推动业务效率来自主资助自动驾驶培训等战略差异化领域 [60] - R2可销售版本的生产和交付将于2026年上半年开始，但上半年产量有限，下半年产量将增加 [63] - 诺默工厂的21.5万辆产能将分配给R1、商用货车和R2，其中R2占15.5万辆 [68] - 乔治亚工厂将分两阶段建设，最终达到40万辆产能，用于生产R2、R3及其变体 [68] - R3只在乔治亚工厂生产，该工厂计划于2028年底投产 [100] - 预计2026年资本支出将增加，主要用于乔治亚工厂的垂直建设 [78] - 第四季度资本支出将增加，营运资本将消耗现金；2026年因R2库存建设，营运资本整体将使用现金 [78] 问答环节所有提问和回答 问题: 美国消费税收抵免取消后的需求环境 [15] - 公司预计需求会从10月提前到9月，导致10月需求环境较为疲软，但这在整个行业普遍存在 [16] - 长期来看，客户将根据产品优劣做出决定，公司对R2充满信心 [17][18] 问题: 监管积分收入预期 [19] - 公司预计不会有重大的监管积分销售收入，并已将其从预测中剔除，以保持保守 [19] 问题: 每辆汽车销售成本的驱动因素和前景 [22] - 尽管有停产期，第三季度每辆交付汽车的销售成本为9.63万美元，主要驱动因素是材料成本改善 [23] - 2026年绩效改善的主要驱动因素是R2量产带来的规模效应，预计到2026年底实现正单位经济效益 [23] 问题: Mind Robotics的业务和融资情况 [24] - Mind Robotics专注于为制造和工业环境设计和优化机器人解决方案，旨在提高工厂运营效率 [25] - Rivian是Mind Robotics的股东，其1.1亿美元种子轮融资来自外部资本 [25][42] 问题: 与大众汽车集团关系的更新 [28] - 与大众汽车集团的合作关系进展良好，关系非常积极 [30] - 合作推出的第一款车辆是大众ID.1，未来将有许多项目出自该合资努力 [31] 问题: 在机器人出租车市场中的角色 [32] - 自动驾驶技术将成为汽车生态系统的重要组成部分 [33] - 公司认为大规模采用自动驾驶的关键在于解决个人拥有车辆的需求，这是最大的收入机会 [34] - 当前重点是技术，机器人出租车是潜在机会，但可通过多种方式应用 [35] 问题: 是否考虑为美国或全球市场提供eRev [38] - 公司不计划提供eRev或串联混合动力车，这不是产品路线图的一部分 [39] - 公司坚信纯电动架构，特别是对于R2和R3所在的中型SUV细分市场 [40] 问题: Mind Robotics的支出情况 [41] - Mind Robotics是独立公司，Rivian是其股东，1.1亿美元种子融资来自外部资本 [42] - 该公司专注于工业应用的人工智能机器人 [43] 问题: 关税对业绩的影响和R2电池采购策略 [45] - 新关税政策将符合232条款的汽车关税3.75% MSRP抵免延长至2030年，并扩大了符合条件零件的范围 [46] - 第三季度每辆车关税影响略低于2000美元，新政策全面实施后预计降至几百美元 [48] - R2将使用LG在亚利桑那州生产的4695电池，未来可能考虑其他电池来源 [49] 问题: 在监管环境变化下如何确保R2的单位经济效益 [50] - R2的物料清单已通过合同锁定，并优先采购符合USMCA标准的物料，这提供了信心 [51] - 232框架的扩展和3.75%抵免的延长非常有益，关税成本从几千美元显著降至几百美元 [54] - 公司通过精益转型和流程优化，对将成本减半的目标充满信心 [56] 问题: 运营费用轨迹，特别是自动驾驶培训方面 [60] - 公司致力于通过提高业务效率来自主资助自动驾驶培训等战略领域 [60] - R2推出前研发支出会升高，主要与建造开发原型车有关，R2推出后外部支出会下降 [61] 问题: R2在2026年的生产节奏 [62] - R2可销售版本的生产和交付将于2026年上半年开始，但上半年产量有限，下半年产量将增加，2027年优化至21.5万辆的产能 [63] 问题: 产能饱和问题，考虑到需求环境和产品策略 [67] - 诺默工厂21.5万辆产能分配给R1、商用货车和R2，乔治亚工厂40万辆产能用于R2、R3及变体 [68] - 公司对R2需求非常乐观，认为当前中型SUV电动市场选择不足，R2将吸引广泛客户 [69][70] - R2和R3平台还有其他未公布的变体将支持乔治亚工厂的总体产量 [71] 问题: 进入其他市场的时间表 [72] - R2和R3是为欧洲市场设计的，但进入欧洲的时间尚未公布 [72] - 0%的出口关税创造了更早进入欧洲的机会，但公司需要平衡美国的需求 [97] 问题: 第四季度营运资本和2026年资本支出展望 [76] - 第四季度资本支出将增加，营运资本将消耗现金 [78] - 2026年因R2库存建设，营运资本整体将使用现金，随着量产将达到正常水平 [78] - 2026年资本支出细节将在第四季度财报电话会议上提供，包括乔治亚工厂垂直建设的额外资本 [78] 问题: 大众汽车集团下一笔投资的时间 [79] - 公司不对具体时间发表评论，但相信能在2026年获得大众汽车集团10亿美元的股权投资 [80] 问题: R2的定价理念和与乔治亚工厂的协调 [83] - 2026年初将举行R2活动，公布完整产品组合和不同配置的价格 [85] - 初始生产将限制变体数量，推出"Launch Edition"配置，旨在让大多数人满意 [86] - 初始量产后将增加其他配置和装饰级别 [86] 问题: 广告和营销在区分电动汽车中的作用 [87] - 公司将通过产品在路上、口碑以及实体激活、数字营销等多种方式提高认知度 [89] - 历史上并未严重依赖付费营销，但有机会审慎地部署资金来提高认知度 [89] 问题: 美元走弱和欧洲进口关税降至0%对欧洲计划的影响 [95] - 0%的出口关税令人欣喜，为更早进入欧洲创造了真正机会，但具体时间尚未确定 [97] - 公司需要平衡美国的大量需求，但正在考虑更早进入欧洲 [98] 问题: R2上市后R3的时间滞后 [99] - R3只在乔治亚工厂生产，该工厂计划于2028年底投产，因此R3不会早于那时 [100] 问题: 自动驾驶愿景和潜在合作伙伴关系 [103] - 自动驾驶是公司最重要的投资领域和研发重点之一 [104] - 核心技术可以应用于许多地方，但最大的收入机会是消费者拥有的车辆 [106] - 技术路线图将逐步扩展功能，最终实现双手脱离方向盘、双眼脱离道路的驾驶 [107] 问题: 美国能源部贷款的提取预期 [109] - 美国能源部贷款是项目融资，需要在乔治亚工厂进行垂直建设并满足先决条件才能首次提取 [111] - 计划2026年开始垂直建设，2028年底生产线产出第一辆车 [111] 问题: 第四季度EBITDA在交付量下降的情况下改善的驱动因素 [114] - 第四季度EBITDA改善的驱动因素包括：商用货车持续产量及其较低的成本基础；与大众合资企业背景IP收入的增加；以及SG&A支出的轻微减少 [114] 问题: 2026年监管积分收入预期 [116] - 由于政策环境的不确定性，公司已将监管积分收入从预测中剔除，因此2026年也不应预期 [116]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度综合收入约为16亿美元，综合毛利润为2400万美元[8] - 第三季度调整后EBITDA亏损为6.02亿美元[8] - 第三季度汽车业务收入为11亿美元，汽车业务毛利润为负1.3亿美元[9] - 第三季度每辆交付车辆的销售成本为9.63万美元，是历史最佳表现之一[21][22] - 第三季度软件和服务业务收入为4.16亿美元，毛利润为1.54亿美元[10] - 季度末现金、现金等价物和短期投资约为71亿美元[10] - 重申2025年交付量指导范围为41,500-43,500辆[11] - 重申2025年调整后EBITDA亏损指导范围为20-22.5亿美元[11] - 重申2025年资本支出指导范围为18-19亿美元[11] - 预计2025年全年毛利润大致实现盈亏平衡[11] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第三季度生产10,720辆汽车，交付13,201辆汽车[9] - 软件和服务业务收入中约一半来自与大众汽车集团成立的软件和电气硬件合资企业[10] - 再营销以及车辆维修和保养业务对毛利润贡献强劲增长[10] - 预计R2将在2026年底前实现正毛利润和正单位经济效益[22] - 预计2026年R2量产和规模效应将推动销售成本绩效改善[22] 各个市场数据和关键指标变化 - R1是美国最畅销的优质电动SUV，也是加利福尼亚州最畅销的电动或非电动SUV[17] - R2瞄准中型五座SUV细分市场，起售价为4.5万美元，与美国新车平均售价约5万美元相当[17] - 公司认为欧洲是R2和R3的核心市场，车辆设计之初就考虑了欧洲市场，但尚未公布欧洲上市时间[60][82] - 对欧洲的出口关税从10%降至0%，为向欧洲出口创造了机会[80][82] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 长期来看，行业预计将完全电动化、自动化和软件定义[3] - R2项目开发按计划进行，设计验证构建的质量和成熟度不断提高，预计年底开始制造验证构建[4] - 已完成11亿平方英尺的R2车身车间和总装大楼以及12亿平方英尺的供应商园区和物流中心的建设[4] - 已完成油漆车间的升级，使工厂总年产能增至21.5万辆[5] - 计划在佐治亚州建设新的美国制造工厂，为R2、R3及相关车型增加40万辆年产能[5] - 在佐治亚州的投资预计将创造7500个工作岗位，并为当地社区带来数十亿美元的经济效益[6] - 公司持续投资硬件、软件和自动驾驶平台，将于12月11日举办自动驾驶与AI日活动[6][8] - 公司专注于纯电动路线，暂无推出eRev（增程电动）产品的计划[35] - 公司认为R2与特斯拉Model Y尺寸和价格相似但执行方式非常不同，将吸引广泛客户群[59] - 公司认为当前4.5万-5万美元价格区间的电动市场选择不足，R2将提供有竞争力的选择[59] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司面临贸易、关税和监管政策的短期不确定性，但专注于长期增长和价值创造[8] - 由于IRA计划结束，预计10月需求会较9月疲软，但长期来看客户将基于产品优劣做决策[16] - 公司对R2及其所代表的业务机会非常乐观和自信[18] - 随着R2的推出，公司不断增长的客户车队将收集真实世界驾驶数据，用于训练大型驾驶模型[6][7] - 公司相信其技术和产品将使Rivian长期成为市场份额领导者[7] 其他重要信息 - 与大众汽车集团的合资企业交易预计将带来最多25亿美元的额外资本，其中20亿美元预计在2026年到位[11] - 继续与美国能源部合作，争取获得最多66亿美元的低成本资本贷款[11] - 公司成立了Mind Robotics实体，专注于工业应用的人工智能机器人解决方案，并已完成1.1亿美元的种子轮融资[24][38] - 公司预计第四季度资本支出将增加，营运资本将消耗现金，2026年营运资本整体将消耗现金[64] - 2026年资本支出将包括佐治亚州工厂的垂直建设[65] - 公司计划在2026年初举办R2活动，公布全系列产品和不同配置的价格[70] - R2初始上市将推出双电机版本的Launch Edition，后续将增加其他配置和装饰级别[71] - 公司将通过实体激活、合作伙伴关系和数字营销等方式提升R2和品牌的知名度[74][75] 问答环节所有提问和回答 问题: 美国市场需求环境以及税收抵免取消后的影响 - 由于IRA计划结束，9月需求被提前透支，导致10月需求环境较为疲软，这一现象在整个行业普遍存在[16] - 长期来看，客户将基于产品优劣做出决策，R2将以4.5万美元的起售价切入最受欢迎的细分市场，公司对此非常乐观[17][18] 问题: 监管积分收入的预期 - 公司预计不会从监管积分销售中获得有意义的收入，并且已将其从预测中剔除，以保持预测的保守性[18][100] 问题: 每辆车销售成本的驱动因素和未来展望 - 第三季度每辆交付车辆的销售成本为9.63万美元，尽管存在停产影响，但材料成本改善推动了绩效[21][22] - 2026年销售成本绩效改善的主要驱动因素将是R2量产和规模效应带来的销量提升[22] 问题: Mind Robotics的业务和机会 - Mind Robotics是独立于Rivian的公司，专注于为工业和制造环境设计和开发先进的AI机器人解决方案，Rivian是其股东[24][38] - Mind Robotics已获得1.1亿美元种子轮融资，资金来自Rivian外部[24][38] 问题: 与大众汽车集团关系的更新 - 与大众汽车集团的合资企业关系进展良好，合作关系非常牢固和积极[27][28] - 大众ID.1是双方合作推出的首款车型，未来还将有更多项目[27][28] 问题: Rivian在机器人出租车市场中的角色 - 公司认为自动驾驶技术将成为汽车生态系统的关键部分，无论是个人车辆还是机器人出租车应用[30][31] - 目前美国95%以上的行驶里程来自个人拥有的车辆，公司认为大规模采用自动驾驶的关键在于解决个人车辆的需求[31] - 公司目前的重点是技术本身，自动驾驶技术可以应用于多种市场进入方式[32] 问题: 是否考虑为美国或全球市场提供eRev产品 - 公司不计划提供eRev产品，这不在产品路线图中[35] - 公司坚信纯电动架构适用于R2和R3所在的中型SUV细分市场，能够提供卓越的性能、续航和具有竞争力的价格[36] 问题: Mind Robotics的支出情况 - Mind Robotics是独立公司，其1.1亿美元种子融资来自Rivian外部资金[38] - 该公司专注于为工业和制造环境优化机器人解决方案[39] 问题: 关税政策的最新影响和R2电池采购策略 - 第三季度每辆车关税影响略低于2000美元，新政策全面实施后，预计每辆车影响将降至几百美元[42][43] - R2项目将使用LG在亚利桑那州生产的4695圆柱电池[44] - R2的物料清单已通过合同锁定，并优先采购符合USMCA规定的物料，以应对政策变化[45] - 新的关税政策使每辆车关税成本从几千美元显著降至几百美元[47] 问题: 运营费用未来轨迹 - 公司通过推动业务效率来自主资助自动驾驶培训等战略差异化领域的投资[51] - 在R2推出前，研发费用将保持较高水平，主要与构建开发原型相关，R2推出后外部支出将下降[52] - 尽管自动驾驶培训长期内将继续增加，但2026年运营费用水平将趋于正常化[52] 问题: R2在2026年的生产节奏 - R2计划在2026年上半年开始可销售车辆的生产和交付，但上半年产量有限[54] - 2026年下半年产量将逐步提升，2027年将优化至21.5万辆的产能运行率[54] 问题: Normal工厂和佐治亚工厂的产能饱和度 - Normal工厂21.5万辆产能将分配给R1、商用货车和R2，其中R2产能为15.5万辆[57] - 佐治亚工厂分两阶段建设，最终产能为40万辆，用于生产R2、R3及其衍生车型[57] - 公司对R2需求非常乐观，认为当前该价格区间市场选择不足，R2将吸引广泛客户[58][59] 问题: 进入其他市场的时间表 - R2和R3设计之初就考虑了欧洲市场，但尚未公布欧洲上市时间[60] - 零出口关税为提前进入欧洲市场创造了机会，但公司需要平衡美国市场需求和业务复杂性[82][83] 问题: R3相对于R2的上市时间差 - R3将在佐治亚工厂生产，该工厂计划于2028年底投产，因此R3上市时间不早于2028年底[84] 问题: 第四季度营运资本和2026年资本支出展望 - 第四季度资本支出将增加，营运资本将消耗现金[64] - 2026年为R2建立库存，营运资本整体将消耗现金，随后将随着产量提升而正常化[64] - 2026年资本支出细节将在第四季度财报电话会议上提供，包括佐治亚工厂垂直建设[65] 问题: 大众汽车集团下一笔投资的时间 - 公司不对具体时间发表评论，但相信能在2026年获得大众汽车集团10亿美元的股权投资[66] 问题: R2的定价策略 - 2026年初将举办R2活动，公布全系列产品和不同配置的价格[70] - 初始上市将推出配置精良的双电机版本Launch Edition，旨在满足大多数客户需求，后续将增加其他配置[71] 问题: 广告和营销在区分电动汽车中的作用 - 公司将通过实体激活、合作伙伴关系和数字营销等深思熟虑的方式提升R2和品牌的知名度[74][75] - 公司历史上不严重依赖付费营销，但存在通过精心部署资金来提高知名度的机会[75] 问题: 欧洲市场拓展策略 - 零出口关税使从美国向欧洲出口车辆更具吸引力，公司正在考虑提前进入欧洲市场，但尚未确定具体时间[82][83] 问题: 自动驾驶愿景和潜在应用 - 自动驾驶是公司最大投资领域之一，将成为销售的重要驱动力[88][90] - 技术应用广泛，但最大的收入机会是消费者拥有的车辆，占美国行驶里程的95%以上[31][93] - 12月11日的自动驾驶与AI日将详细介绍技术路线图，包括逐步实现更高级别的自动驾驶功能[91][92] 问题: 能源部贷款提取预期 - 能源部贷款是基于项目的融资，需要在佐治亚工厂进行垂直建设并满足多项前提条件后才能首次提取[95] - 计划2026年开始垂直建设，2028年底首批车辆下线[95] 问题: 第四季度EBITDA在交付量下降的情况下改善的驱动因素 - 第四季度EDV产量保持稳定，且其成本基础较低[98] - 随着合资企业关键里程碑的进展，软件和服务业务的毛利润可能进一步改善[98] - 第四季度SG&A支出预计将略有减少[99]

汽车生产与交付 - 在截至2025年9月30日的九个月内，Rivian公司生产了31,310辆汽车并交付了32,502辆汽车[142] - 2025年第三季度汽车交付量为13,201辆，同比增长32%[160] - 2025年前九个月汽车交付量为32,502辆，同比下降13%[160] 产品与平台发展 - R2车型预计将于2026年上半年开始生产[138][150] - 2024年，Rivian开始提供第二代R1车型，旨在提高效率、降低成本和提升性能[150] - 公司认为中型平台（MSP）对其长期增长和盈利潜力至关重要[138][150] 业务合作与客户 - 亚马逊已初步订购100,000辆EDV商用货车[140] - 与大众集团成立的合资企业旨在开发下一代电气架构和软件技术[144] 服务与网络扩展 - 2024年第四季度，Rivian冒险网络开始向非Rivian电动汽车开放[149] - 公司提供Connect+软件订阅服务，包含增强的媒体、连接和实时安全功能[149] - 商用客户可使用FleetOS车队管理订阅平台进行集中管理[146] 产能与设施 - 2025年晚些时候，Rivian完成了对Normal工厂喷漆车间的升级，使年产能提升至215,000辆[154] - 诺摩尔工厂完成升级后，年产能提升至21.5万辆[168] 汽车收入 - 2025年第三季度汽车收入为11.42亿美元，同比增长47%[160] - 2025年前九个月汽车收入为29.91亿美元，同比仅增长1%[160] 总收入与净亏损 - 2025年第三季度总营业收入为15.58亿美元，软件和服务收入为4.16亿美元[159] - 2025年前九个月总营业收入为41.01亿美元，软件和服务收入为11.1亿美元[159] - 2025年第三季度净亏损为11.73亿美元[159] - 2025年前九个月净亏损为28.35亿美元[159] 汽车业务毛利润 - 2025年第三季度汽车业务毛亏损改善至1.3亿美元，同比改善66%[163] - 2025年前九个月汽车业务毛亏损改善至3.73亿美元，同比改善72%[163] 软件与服务收入与利润 - 软件与服务收入在第三季度达到4.16亿美元，同比增长318%；前九个月累计收入11.1亿美元，同比增长311%[169] - 软件与服务毛利润在第三季度为1.54亿美元，去年同期为亏损0.13亿美元；前九个月毛利润为3.97亿美元，去年同期为亏损0.53亿美元[170] 研发费用 - 研发费用在第三季度为4.53亿美元，同比增长29%；前九个月为12.44亿美元，与去年同期基本持平[172] 销售、一般及行政费用 - 销售、一般及行政费用在第三季度为5.54亿美元，同比增长30%；前九个月为15.19亿美元，同比增长8%[175] 其他费用 - 其他费用净额在第三季度为亏损1.91亿美元，主要由于支出1.83亿美元用于和解未决证券集体诉讼[180] 流动性、融资与投资 - 公司总流动性从2024年12月31日的90.63亿美元下降至2025年9月30日的76.86亿美元[182] - 公司于2025年6月发行了约13亿美元的2031年到期绿色优先担保票据，年利率为10%[183] - 公司于2025年6月30日收到大众集团因达成财务里程碑而投资的10亿美元，并发行了约5200万股股票[188] - 公司预计从大众集团获得额外投资，包括15亿美元的股权投资和10亿美元的贷款[188] - 公司于2025年6月全额偿还了其浮动利率借款的未偿还本金及应计利息[201] 贷款安排 - 与大众集团成立合资企业并设立贷款协议，提供10亿美元定期贷款额度，可在2026年10月1日至10月30日期间一次性提取[189] - 合资企业贷款本金自拨款日起第三年开始偿还，每年偿还1亿美元，分两次各5000万美元支付，余额在到期日偿还[189] - 公司从美国能源部获得总额约60亿美元的多批次贷款安排，其中A票据贷款额度约34亿美元，B票据贷款额度约26亿美元[190] - 能源部贷款A票据拨款期从2025年1月16日至2031年4月16日，到期日为2045年3月15日[190] - 能源部贷款B票据拨款期从2025年1月16日至2032年5月15日，到期日为2041年6月15日[191] 现金流量 - 截至2025年9月30日九个月，公司经营活动所用现金净额为9800万美元，较2024年同期的28.99亿美元显著改善[195][196] - 截至2025年9月30日九个月，公司投资活动所用现金净额为15.07亿美元，较2024年同期的5.94亿美元增加，主要因短期投资到期减少及资本支出增加[195][197] - 截至2025年9月30日九个月，公司筹资活动提供现金净额为7.47亿美元，主要来自向大众集团发行7.5亿美元A类普通股[198]

公司业绩 - 公司营收超出市场预期 [1] - 公司股价因业绩表现而上涨 [1] 行业政策 - 电动汽车税收抵免政策即将到期 [1]

财务表现 - 公司总收入上升至15.6亿美元 [1] - 作为总收入主要构成的汽车业务销售额增长47% [1]

财务业绩表现 - 第三季度调整后每股亏损为65美分，低于华尔街预期的72美分亏损 [5] - 第三季度营收达到15.6亿美元，高于华尔街预期的15亿美元 [5] - 公司第三季度实现毛利润2400万美元，显著优于市场预期的3860万美元亏损 [1] 盈利能力分析 - 毛利润被投资者视为衡量企业扣除运营费用、利息和税费前盈利能力的关键指标 [2] - 汽车业务部门产生1.3亿美元亏损，但较去年同期改善2.49亿美元 [2] - 大众汽车合资项目以及软件和服务业务贡献1.54亿美元利润，抵消了汽车业务的亏损 [2] 2025年业绩指引 - 维持此前下调的2025年业绩指引，预计调整后亏损在20亿至22.5亿美元之间 [3] - 资本支出计划为18亿至19亿美元 [3] - 车辆交付量目标维持在41,500辆至43,500辆 [3]

公司业绩表现 - 公司第三季度营收超出华尔街预期 [1] - 营收增长主要受强劲的交付量推动 [1] 行业与市场动态 - 美国消费者为获取联邦电动汽车购置税收抵免而争相购买 推动了行业需求 [1]

财务业绩 - 第三季度营收达15.5亿美元 超出彭博共识预期的14.9亿美元 同比增长78% [1] - 第三季度每股亏损0.65美元 优于预期的0.71美元 调整后EBITDA亏损6.02亿美元 略高于预期的5.707亿美元 [2] - 第三季度实现毛利润2400万美元 连续两个季度录得正毛利 扭转了上一季度的亏损局面 [2] 生产与交付 - 第三季度生产10720辆汽车 交付13201辆汽车 符合市场对强劲季度的预期 [4] - 维持2025年交付量指引在41500至43500辆之间 此范围较之前的40000至46000辆有所收窄 [4] 未来展望与战略 - 重申2025年全年调整后EBITDA亏损预期在20亿至22.5亿美元之间 资本支出预期在18亿至19亿美元之间 [3] - 公司认为其垂直整合技术和直销模式有助于打造定义品类的品牌和强大的产品组合 [4] - 关键车型R2中型跨界车开发顺利 预计2026年上半年发布 车身车间设备已安装并通电 预计年底开始制造验证 [5] 运营与产能 - 油漆车间升级后年产能提升至21.5万辆 [5] - 贸易摩擦和失去电动汽车税收抵免资格继续对公司构成复杂影响 [3]

财务业绩 - 第三季度收入达到15.6亿美元，超过分析师平均预期的15亿美元 [4] - 调整后每股净亏损为0.65美元，优于预期的0.72美元亏损 [4] - 公司股价在盘后交易中上涨超过4% [1] 运营与交付 - 第三季度交付车辆13,201辆，较去年同期增长32% [2] - 公司将全年交付量预测的中点略微下调至约42,500辆 [2] 市场需求与行业动态 - 美国消费者在联邦税收抵免到期前抢购电动汽车，推动了强劲交付 [1] - 早期指标显示美国电动汽车销量在创纪录的9月之后于10月放缓，平均价格升至近65,021美元的历史高位 [3] - 首席执行官表示10月需求因前期透支而略显异常，但长期需求前景保持不变 [2] 成本与政策影响 - 特朗普政府的3.75%关税抵免政策预计将为美国制造的电动汽车提供部分成本缓解 [3] - 政策生效后，新车的关税成本预计将从目前的约2,000美元降至每辆车几百美元 [4] 战略与未来发展 - 公司按计划将在明年上半年开始生产更经济的R2 SUV [5] - 上月公司裁员约4.5%（超过600名员工），并同意以2.5亿美元和解202年的一起集体诉讼，以专注于R2车型的推出 [5] - 公司于本月以1.1亿美元外部资金成立了工业机器人初创公司Mind Robotics [5]

公司新业务动态 - Rivian于本年度创立第二家衍生公司Mind Robotics 专注于工业AI和机器人技术[1] - 新公司旨在利用工业AI重塑实体业务运营模式 并以Rivian的运营数据作为机器人数据飞轮的基础[1] - Mind Robotics已获得约1.1亿美元的外部种子资本[1] - 公司相信AI驱动的机器人技术可支持广泛的工业应用场景[1] - 这是继三月份将微型交通部门分拆为Also Inc后 公司今年的第二次分拆行动[2] 公司背景与战略 - Mind Robotics的商标申请文件显示 Eclipse合伙人Jiten Behl为新公司签署人 公司地址为Eclipse帕洛阿尔托总部[3] - Rivian暗示可能将员工转移至Mind Robotics 类似于Also公司的处理方式[4] - 公司凭借强大的技术人才储备和创新文化 识别出更广泛的价值领域以加速其使命[4] 行业环境与竞争 - 机器人和工业AI是当前投资热点领域 包括特斯拉在内的多家人形机器人公司正在融资和推出产品[6] - 通用汽车也在发展自身的机器人和AI部门[6] 新公司信息透明度 - 除周二的公告外 市场对Mind Robotics的业务计划了解甚少[7] - 该公司目前基本没有数字足迹 仅存商标申请记录[7] - 商标申请范围极为宽泛 涵盖从机械、车辆到“鸡蛋孵化器”等多种潜在用途[7]