波音防务工会罢工事件 - 波音防务工会拒绝签订为期四年的合同 [1] - 工会准备发起罢工 [1]

业绩表现 - 空客2025年上半年营收296亿欧元同比增长3% 息税前利润16.17亿欧元同比提升11% [2] - 空客商用飞机业务营收208亿欧元同比下滑2% 调整后息税前利润17.14亿欧元同比下降12% [2] - 波音Q2营收227.5亿美元同比增35% 上半年总营收422亿美元同比增26% 净亏损收窄至6.43亿美元（去年同期17.94亿）[3] 交付情况 - 空客上半年交付306架商用飞机（去年同期323架） 其中A320系列232架 直升机交付量增长至138架 [2] - 波音Q2交付150架创2018年来新高 上半年累计交付280架（去年同期175架） 全年目标580架 [3] - 空客维持820架全年交付目标 A320系列计划2027年实现月产75架 中国天津第二条总装线2025年投运 [6][7] 订单储备 - 波音Q2净订单455架 含卡塔尔航空2000亿美元787订单及阿提哈德航空145亿美元宽体机订单 [4][5] - 波音储备订单总量近6000架价值超6000亿美元 空客未披露具体数据但强调订单充足 [6] 产能挑战 - 波音737月产38架（FAA上限） 计划提升至42架 787月产7架 777X交付或推迟至2026年 [6] - 空客A330月产4架拟2029年达5架 A350目标2028年月产12架 供应链问题影响A220/A350扩产 [7] - 势必锐航空系统质量问题导致收购交割推迟至2025Q4 其生产问题曾引发波音737-9门塞脱落事件 [7][8] 行业环境 - 航空业进入增长周期 航空公司运力需求推动新订单 关税协议恢复民机零关税缓解成本压力 [4][8] - 空客CEO指出A320发动机供应问题将导致下半年交付占比提升 行业仍面临复杂运营环境 [3][8]

在工会成员拒绝了最初的提议后， 波音公司正在与工会进行会谈。 ...

公司与波音的合作协议 - 公司宣布与波音公司延长并扩大长期钛产品供应协议，巩固其作为航空航天高性能钛材料顶级供应商的地位 [1] - 协议涵盖波音所有商用飞机项目（窄体和宽体），并有机会进一步扩展，同时公司还将为波音第三方子公司提供服务 [2] - 公司CEO表示，协议强化了公司在钛材料领域的领导地位，特别是在高强度钛合金和板材产品等战略重点领域 [3] 协议内容与供应细节 - 公司将提供全面的高性能钛材料组合，包括长材（如铸锭、坯料、矩形材和棒材）和扁平轧制产品（如板材、薄板和卷材） [3] - 协议涉及公司位于南卡罗来纳州Pageland新工厂的钛合金板材，并整合了其特种材料和特种轧制产品业务的优势 [4] - 公司的材料和组件几乎应用于当前所有商用飞机平台 [4] 公司业务与市场定位 - 公司是全球航空航天和国防市场高性能材料和解决方案的领先供应商，业务还涵盖电子、医疗和特种能源等关键领域 [5] - 公司通过材料科学解决复杂挑战，提供创新解决方案，帮助客户产品实现更高性能、更长寿命和更强耐用性 [5] - 公司的专有工艺技术、独特客户合作关系以及对创新的承诺，使其能够应对当前和未来更具挑战性的环境需求 [5]

（文章来源：第一财经） 7月30日，国家发展改革委副主任周海兵在京会见美中贸易全国委员会董事会主席芮思博率领的代表 团，就中美经贸关系、外资政策等双方共同关心的议题深入交换意见。赛默飞世尔科技、奥的斯全球公 司、波音全球集团、高盛集团、苹果公司、和睦家医疗等企业代表参会并就在华运营情况进行了交流。 ...

业绩表现 - 波音第二季度业绩超预期 主要得益于运营效率提升和商用飞机交付量增加 [1] - 公司第二季度自由现金流为-2亿美元(不包括DOJ付款) 预计第三季度与此大致一致 [1] - 2025年全年自由现金流预计为-30亿美元(市场预期为-34亿美元) 包含7亿美元美国司法部付款 [1] 生产计划 - 737生产率本季度达每月38架 计划2025年晚些时候稳定在每月42架 已请求FAA批准 [1] - 公司相信可以超过2025年最初737交付预期400架 [1] - 787生产率从每月5架提高到7架 [1] 债券评级 - 摩根大通维持对波音债券"增持"评级 [1] - 波音30年期债券长期公允价值为T+100个基点 预计公司信用状况将随时间改善 [1] 贸易政策影响 - 波音积压订单增加 主要基于美国的制造足迹 贸易谈判对航空航天和国防行业有利 [1] - 公司年度关税相关成本预计低于5亿美元 目前对关税成本感觉更好 [1]

美企高管访华动态 - 7月29日美企代表团包括波音、奥的斯、苹果、赛默飞世尔科技等制造业和科技企业访问中国贸促会 这些行业均为美国加征关税重点领域 [1] - 中国贸促会会长任鸿斌与美中贸易全国委员会主席芮思博代表团就促进中美工商界交流、服务两国企业等议题进行会谈 [1] - 7月30日商务部部长王文涛会见近十家美企高管 包括波音和苹果公司 讨论中美经贸关系及美资企业在华发展议题 [1] - 同日王文涛再次会见芮思博代表团 就相同议题交换意见 美方会后专门表达感谢 [1] 中美经贸关系表态 - 中方强调中美经贸关系互为重要伙伴 "脱钩断链"不可行 需通过平等对话解决分歧 近期双方已在斯德哥尔摩举行经贸会谈 [2] - 中国重申对外开放政策不变 消费市场规模全球领先且增长潜力大 欢迎美资等各国企业投资中国 [2] - 美中贸委会认可两国经贸对话成果 认为中国对外开放信号增强市场信心 会员企业致力于在华长期发展 [2] 外交层面交流 - 外交部长王毅30日会见美方代表团 希望美国工商界促进正确对华认知、民间友好和互利共赢 [3] - 外交部回应关税威胁时表示中国将基于国家利益采取能源保障措施 强调关税战无赢家 中方将维护自身权益 [3]

宏观经济政策 - 政治局会议定调下半年宏观政策将持续发力、适时加力，强调落实积极财政政策和适度宽松货币政策[2] - 深圳2025年上半年GDP达18322.26亿元，同比增长5.1%，第三产业增速6.1%领跑[14] - 中央财政设立900亿元育儿补贴预算，承担90%基础标准补贴资金[8][9] 国际贸易与关税 - 美国8月1日起对进口半成品铜及衍生产品征收50%关税，豁免铜矿石等原材料[3] - 美韩达成贸易协议，韩国承诺对美投资3500亿美元，美国对韩汽车关税降至15%[16][24] - 印度将自8月1日起支付25%关税，并为采购俄罗斯商品缴纳罚款[18][19] 行业与企业动态 - 万科A获深铁集团8.69亿元借款，利率为1年期LPR减66基点，用于债券偿还[28][29] - 星巴克三季度中国同店销售额增长，正评估超20家机构对中国业务的股权合作意向[30] - 电影《南京照相馆》暑期档票房突破7亿元，领跑2025年暑期档[12] 资本市场与投资 - 美联储维持利率不变，美股道指跌0.38%，纳指涨0.15%，鲍威尔称9月降息未定[31] - 机构7月30日净买入长飞光纤1.79亿元，净卖出上纬新材7.83亿元[32][35] 科技创新与能源 - 印度成功发射NASA合作地球观测卫星NISAR，研究陆地冰川变化[25] - 土耳其新探明5700万桶石油储量，价值40亿美元，8月将向叙利亚输气[21] 消费与零售 - 武汉零售业态回暖，SKP周年客流达2000万人次，下半年新增33.3万平米商业空间[15] - 2024年全国结婚登记610.6万对，结婚率4.3‰，离婚率2.5‰[6] 社会福利与民生 - 2024年全国老年福利支出489.4亿元，4949.4万老年人享受各类补贴[7] - 云南省起底式清查国有资产资源以支持化债[13]

核心观点 - 波音公司第二季度财报显示营收超预期但亏损扩大 主要受商用飞机交付量大幅增长和订单积压扩大的推动 同时因司法部和解费用等因素导致每股亏损高于预期 [1][4] - 华尔街分析师普遍保持看涨立场 主要基于强劲的交付势头 庞大的订单积压以及现金流改善 多家机构上调目标价至260美元附近 [2][3][12][13] - 公司计划提高737 MAX产量至每月42架 并强调将重点恢复信任 稳定运营和执行生产目标 [9][11] 财务表现 - 第二季度营收227.5亿美元超预期 商用飞机收入同比飙升81%至108.7亿美元 [4][5] - 调整后每股亏损1.24美元 差于预期的0.94美元 包含4.45亿美元司法和解费用 [4] - 自由现金流流出2亿美元 较市场预期改善超10亿美元 [4][8] 运营数据 - 季度商用飞机交付量达150架 同比增长63% [4][5] - 订单积压增至6190亿美元 其中5220亿美元来自5900多架飞机订单 [5] - 737项目保持月产38架 787项目提升至月产7架 [5][6] 分析师观点 - 高盛认为业绩超预期源于商用飞机交付强劲 国防业务利润率稳定 服务业务表现稳固 将全年现金流指引上调 [6] - 美国银行指出尽管每股收益不及预期 但自由现金流显著改善反映运营执行提升 [8][9] - 多家机构目标价集中在250-280美元区间 基于1.2倍标普500倍数和2026年3%自由现金流收益率等估值方法 [10][12][13] 行业动态 - 商用航空需求持续复苏支撑产量提升 分析师预计737和787月产量仍有上调空间 [6][9] - 国防业务面临合同执行挑战 但F-47项目加速带来增量机会 [10] - 供应链约束和劳动力短缺仍是行业普遍挑战 [7][10]

财务表现 - 二季度营收227.5亿美元 同比增长35% [3] - 二季度净亏损6.12亿美元 较上年同期14.39亿美元亏损大幅收窄 [3] - 商用飞机部门收入108.7亿美元 同比增长81% [3] - 国防和航天部门收入66亿美元 同比增长10% 服务业务收入53亿美元 同比增长8% [3] - 上半年累计亏损118.2亿美元 仅次于2020年的118.7亿美元 [5] - 自2019年以来连续亏损6年 累计亏损356.85亿美元 [8] 生产与交付 - 737 Max月产量提高至38架 为FAA设定上限 [4] - 上半年商用飞机交付量280架 同比增长63% 创2018年以来同期最高纪录 [4] - 6月单月交付超60架商用飞机 为2023年12月以来最高水平 [4] - 积压未交付订单总额6190亿美元 包括价值5220亿美元的逾5900架商用飞机订单 [3] 订单情况 - 上半年新增订单625架 [3] - 二季度新增455份商用飞机订单 包括卡塔尔航空120架787和30架777-9订单 英国航空32架787-10订单 [3] 现金流与资产处置 - 二季度仅消耗2亿美元现金 远低于分析师预期的18亿美元 [3] - 计划第四季度实现正向现金流 [7] - 以105.5亿美元向Thoma Bravo出售部分数字航空解决方案业务 包括Jeppesen、ForeFlight等资产 保留核心数字能力 [7] 战略调整 - CEO将2025年定为业务重组起点之年 [1] - 通过出售非核心业务削减成本和筹集资金 [8] - 计划裁员1.7万人以维持公司运转 [8] 市场挑战 - 中国市场份额显著下降 鼎盛时期四分之一新飞机交付中国客户 [5] - 因美国"对等关税"政策曾中断向中国交付飞机 [5] - 80%商用飞机由外国航空公司购买 80%零部件依赖外国制造 [6] - 737 Max 7和Max 10型飞机认证可能推迟至2026年 [8] - 防务部门面临指控 部分部门员工可能罢工 [8]