2026年服贸会计划继续高规格举办全球服务贸易峰会，邀请外国政要、国际组织负责人、跨国公司CEO 出席并发言，还将同期举办论坛会议活动，邀请各界交流研讨、凝聚共识、发布成果。大会继续设置主 宾国、主宾省，邀请国际组织、服务贸易强国和地区、行业龙头企业等设展办会；邀请境外国家和地 区、省区市、国际组织及领军企业发布、解读招商引资政策，推介产业优势。 本届服贸会继续设置金融服务、文旅服务、教育服务、体育服务等服务贸易重点领域的专题展，聚焦行 业热点和发展趋势，展示数字技术、人工智能、金融科技、研发设计等服务业的新成果、新应用、新技 术，推广中国服务、北京服务产品和品牌。 值得一提的是，2026年服贸会首次设置出海专区和中小企业展览专区。部分专题展区将首次增设出海专 区，展示我国服务出海、技术出海的案例和成果。专业机构将在服贸会现场向各类参展参会企业提供跨 境法律、税务、知识产权等领域的政策解读、风险咨询等服务。驻华使馆、海外商协会等将设立"国别 服务窗口"，助力供需对接及企业出海。展会还广泛邀请中小企业参展，并提供定制化服务，为中小企 业提供展示、推介、洽谈合作的平台。 本报讯（记者 马婧）记者昨天从2026年中 ...

邂逅 · 3469 期 · 11833 篇 （来源：中国宝武） 今年，宝武资源在10多家矿山推行设备集中采购，在总采购额超过1亿元的重要设备集采中创造了成本降幅超过10%的协同效益。这项从被抵触到被接受 的采购协同，不仅是宝武资源作为"压舱石"践行宝武协同价值观的生动实践，还为各矿山的设备联储联备、生产提质提效奠定了坚实基础。 "一开始，不少矿山都对集采有抵触心理，生怕买来又贵又难用的设备。"回顾推进过程，宝武资源相关负责团队坦言，他们"硬着头皮干不太可能的事， 获得超出预期的效果"。此前，宝武资源各家矿山自行采购设备，暴露出质量参差不齐、成本库存较高、无法联储联备的痛点。宝武资源把协同作为痛点 的破解方向，去年就开始策划矿山设备集采。但多年来自行采购的习惯和对集采质量的担忧，让不少矿山难以轻易接受。 协同要成为宝武独特的商业模式和竞争优势。面对困难，宝武资源一方面深入各家矿山实地调研，认真听取他们对设备的技术、成本、服务等多种需求， 并将合理需求纳入集采招标要求，确保大家对集采设备的满意度。另一方面，充分利用集团公司的协同优势，与拥有专业化采购平台的欧冶工业品和具备 专业招标能力的宝华招标开展合作，确保供应 ...

文章核心观点 - 高盛发布2026年全球运输行业前景研究报告，对不同子行业前景及重点公司给出分析与评级 [1] - 报告对航空业和原油油轮行业持乐观看法，对集装箱船运行业转趋谨慎 [1] - 报告更新了多只相关股票的目标价和投资评级 [2] 航空业 - 国际需求上升而供应限制持续，将推动航空公司2027年股本回报率达22%，超过行业周期平均水平 [1] - 虽然上半年需关注与日本相关的风险，但对航空股仍持正面看法，预期机票价格有进一步上行空间 [1] - 首选中国国航H股及中国东航A股 [1] - 给予中国国航买入评级，目标价从7.3港元上调至8.2港元 [2] - 给予中国东航买入评级，目标价从3.7港元上调至5.1港元 [2] - 给予中国南航买入评级，目标价从4.6港元上调至5.8港元 [2] - 给予美兰空港沽售评级，目标价从7.6港元上调至8.4港元 [2] 集装箱船运业 - 供应恢复令观点转趋更谨慎，行业利润率将压缩 [1] - 今年新船订单高于预期，导致订单占现有运力比例达33% [1] - 红海潜在重开可能带来进一步下行风险，将释放约10%的有效运力，或导致中远海控陷入现金消耗状态 [1] - 将中远海控评级从中性下调至沽售，目标价从12.5港元下调至10.4港元 [2] 原油油轮业 - 保持乐观，预期在2026年持续上升周期中，现货运费将进一步上升 [1] - 中国的原油储备过程或长达一年，较市场预期三个月更长 [1] - 预测有效运力仅增长1% [1] - 料中远海能将受惠，因其对原油油轮及中国进口市场的敞口较大 [1] - 给予中远海能买入评级，目标价从8.8港元上调至10.8港元 [2] 其他相关公司评级 - 给予中远海运港口买入评级，目标价从6港元上调至6.8港元 [2] - 给予招商局港口中性评级，目标价从14.2港元上调至15.7港元 [2]

交易概述 - 中远海运港口全资附属公司中海港口与中海北控于2025年12月8日订立增资协议，对合营公司COSCO Shipping Terminals(USA)LLC进行资本增资，增资总额为2057万美元 [1] - 其中，中海港口增资822.8万美元，中海北控增资1234.2万美元 [1] - 资本增资已于2025年12月8日完成，增资后双方持股比例保持不变，中海港口与中海北控分别继续持有合营公司40%及60%的权益 [1] 交易背景与结构 - 合营公司由中海港口及中海北控于2007年6月30日通过订立有限责任公司协议建立，初始出资分别为8万美元和12万美元，对应换取40%及60%的权益 [1] - 在本次资本增资完成前，合营公司的总资本为690万美元 [1] 增资资金用途 - 增资旨在使合营公司能够履行其在SSA Terminals(Seattle),LLC清算中应承担的责任份额，并支付与该清算相关的其他款项 [2] - SSA Terminals(Seattle),LLC由该合营公司拥有三分之一权益 [2] 交易目的与战略意义 - 资本增资将有助于SSA Terminals(Seattle),LLC的高效清算，消除集团对该非核心联营公司的风险敞口，从而减少集团未来潜在损失及或有负债 [2] - 该交易符合集团通过集中资源发展核心码头业务、剥离或逐步减少非策略性投资来优化及精简码头组合的策略目标 [2]

增资信息 - 2025年12月8日中海港口与中海北控订立增资协议，增资总额2057万美元[3][5][7][17][18] - 中海港口增资822.8万美元，中海北控增资1234.2万美元[3][5][7][17] - 公告日资本增资完成，中海港口总增资1098.8万美元，中海北控总增资1648.2万美元[8] 股权结构 - 2007年6月30日中海港口和中海北控分别出资8万和12万美元，获合营公司40%及60%权益[3][5] - 增资前合营公司总资本690万美元，双方分别持有40%及60%权益[3][5] - 中远海运间接持有28.62亿股股份，占已发行股份总数约72.27%[4][15] 交易性质与规定 - 增资协议构成关连交易，最高适用百分比率超0.1%但少于5%[4][15] - 须遵守申报及公告规定，获豁免通函等规定[4][15] 增资用途与影响 - 增资用于合营公司履行清算责任及支付相关款项[7] - 有助于减少集团潜在损失和或有负债[10] 公司相关 - 公司为中远海运港口有限公司，股份代号1199[18] - 最终控股股东为中国远洋海运集团有限公司[18] - 合营公司为COSCO Shipping Terminals (USA) LLC [18] - 公告日董事会成员包括朱濤等9人[20]

股本与股份 - 截至2025年11月底，法定/注册股本总额4亿港元，股份40亿股，每股面值0.1港元[1] - 2025年10月底，已发行股份（不含库存）38.74248亿股，库存为0[2] - 2025年11月，已发行股份（不含库存）增加8570.694万股[2] - 截至2025年11月底，已发行股份（不含库存）39.5995494亿股，库存为0[2] 其他事项 - 股票期权计划2018年6月8日起10年，2028年6月7日届满，2019年6月19日起不可授出[4] - 2025年11月以股代息涉新股，每股5.6港元，增股8570.694万股[5]

港股港口及海运股市场表现 - 港股港口及海运股普遍上涨，中远海能涨幅领先，达4.71% [1] - 中远海运港口和中国船舶租赁分别上涨2.50%和2.40% [1] - 招商局港口、中远海控、东方海外国际、中远海发、海丰国际股价均跟涨，涨幅在0.82%至2.04%之间 [1] - 中远海控总市值达2081.82亿元，招商局港口总市值为671.26亿元 [2] 集运指数期货与运价驱动因素 - 早盘集运指数欧线期货连续主力合约上涨5%，报1521.80元 [1] - 欧线运价上涨被视为对航运股的积极短期利好信号，提升市场盈利预期和风险偏好 [1] - 运价上涨可能预示欧洲市场需求回暖，例如补库存周期开始 [1] - 供应链再度出现紧张，如船舶绕行好望角延长航程、消耗运力，也是潜在原因 [1] - 此现象可能改变市场对行业“供过于求”的悲观看法，转向乐观 [1]

公司财务活动 - 公司于2025年11月21日根据以股代息计划发行代息股份 [1] - 代息股份发行数量为8570.69万股 [1] - 该计划涉及截至2025年12月31日止年度的第一次中期股息 [1]

公司财务与股本变动 - 公司于2025年11月21日根据以股代息计划发行代息股份8570.69万股 [1]

股份数据 - 2025年10月31日已发行股份（不含库存）3,874,248,000，总数3,874,248,000[3] - 以股代息新股85,706,940，占比2.21%，每股HKD5.6[3] - 2025年11月21日已发行股份（不含库存）3,959,954,940，总数3,959,954,940[3] 授权与报告 - 股份发行获董事会授权批准，遵循规定[4] - 购回报告、场内出售库存股份报告不适用[12][13]