FF301 股份發行人及根據《上市規則》第十九B章上市的香港預託證券發行人的證券變動月報表 呈交日期: 2026年1月2日 I. 法定/註冊股本變動 | 1. 股份分類 | 普通股 | 股份類別 | 不適用 | | 於香港聯交所上市 (註1) | | 是 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 證券代號 (如上市) | 01199 | 說明 | | | | | | | | | | 法定/註冊股份數目 | | | 面值 | | 法定/註冊股本 | | | 上月底結存 | | | 4,000,000,000 | HKD | | 0.1 HKD | | 400,000,000 | | 增加 / 減少 (-) | | | | | | HKD | | | | 本月底結存 | | | 4,000,000,000 | HKD | | 0.1 HKD | | 400,000,000 | 本月底法定/註冊股本總額： HKD 400,000,000 第 1 頁 共 10 頁 v 1.1.1 截至月份: 2025年12月31日 狀態: 新提交 致： ...

2026年中国国际服务贸易交易会概况 - 2026年服贸会将于2026年9月9日至13日举办 会期5天 [1] - 自2012年创办以来已成功举办12届 累计吸引近200个国家和地区的147万展客商参与 [1] - 自2025年起固定于每年9月第二周的星期三到星期日在首钢园举办 首钢园正升级改造为永久会址 将于明年9月以融合展览、会议、洽谈与文化活动的多功能特色“会展小镇”亮相 [1] 参展方与合作伙伴 - 已有挪威、斯洛伐克、世界知识产权组织、世界贸易中心协会等10余个国家和国际组织计划继续设展办会 [1] - 港澳台地区计划继续设立展台 [1] - 阿斯利康、礼来、西门子、中远海运等近百家世界500强和行业龙头企业意向参展 [1] - 大会继续设置主宾国、主宾省 邀请国际组织、服务贸易强国和地区、行业龙头企业等设展办会 [2] 会议与活动安排 - 计划继续高规格举办全球服务贸易峰会 邀请外国政要、国际组织负责人、跨国公司CEO出席并发言 [2] - 同期举办论坛会议活动 邀请各界交流研讨、凝聚共识、发布成果 [2] - 邀请境外国家和地区、省区市、国际组织及领军企业发布、解读招商引资政策 推介产业优势 [2] - 继续在首钢园滑雪大跳台、六工汇、冷却塔等特色场地组织丰富多彩的文商旅体类配套活动 营造洽商氛围 [3] - 将继续推出商务考察线路 为展商带来沉浸式特色服务体验 [3] 展览内容与专题设置 - 继续设置金融服务、文旅服务、教育服务、体育服务等服务贸易重点领域的专题展 [2] - 专题展聚焦行业热点和发展趋势 展示数字技术、人工智能、金融科技、研发设计等服务业的新成果、新应用、新技术 [2] - 旨在推广中国服务、北京服务产品和品牌 [2] - 2026年服贸会首次设置出海专区和中小企业展览专区 [2] - 部分专题展区将首次增设出海专区 展示我国服务出海、技术出海的案例和成果 [2] - 广泛邀请中小企业参展 并提供定制化服务 为中小企业提供展示、推介、洽谈合作的平台 [2] 专业服务与对接支持 - 专业机构将在服贸会现场向各类参展参会企业提供跨境法律、税务、知识产权等领域的政策解读、风险咨询等服务 [2] - 驻华使馆、海外商协会等将设立“国别服务窗口” 助力供需对接及企业出海 [2]

文章核心观点 - 宝武资源通过推行矿山设备集中采购，在超过1亿元人民币的A类设备采购中实现了超过10%的成本降幅，并克服了初期阻力，成功验证了协同采购模式在降本、提质、优化库存及保障售后方面的显著效益，为公司构建一体化设备管理体系、建设世界一流企业奠定了基础 [1][3][5][7][9][11] 采购协同的推行与初期挑战 - 公司去年开始策划矿山设备集采，旨在解决各矿山自行采购导致的设备质量参差不齐、成本与库存较高、无法实现联储联备等痛点 [3][9] - 推行初期面临阻力，多家矿山因多年自行采购的习惯以及对集采设备可能“又贵又难用”的担忧而产生抵触心理 [3][9] - 公司团队通过深入各矿山实地调研，将合理的技术、成本、服务需求纳入招标要求，并借助集团内欧冶工业品和宝华招标的专业平台，确保流程公正合规，为今年正式实施集采做足准备 [3][9] 集中采购的实施成果与效益 - 今年以来，公司针对铲运机、掘进台车等15种A类设备进行了集采，累计采购约100台设备，总金额超过1亿元人民币 [5][11] - 凭借聚量采购优势，集采成本相比各矿山自行采购下降超过10% [1][5][7][11] - 集采促进了设备联储联备，带动了各矿山库存金额的下降 [5][11] - 公司对供应商实施严格的动态管控，确保了集采设备的配置、质量及售后服务水平 [5][11] 内部认可度转变与未来规划 - 集采的优势显现后，矿山态度发生转变，例如一家原本自主采购的矿山在10月份主动要求参与新一轮纯电矿卡的集采，认可其质量控制和售后服务更优 [5][11] - 未来，公司计划在境内矿山纵深推进全品类设备的集中采购和统一检修，并为海外矿山设备管理做好准备，旨在通过境内外设备科学的一体化管理，加速世界一流企业建设 [5][11]

文章核心观点 - 高盛发布2026年全球运输行业前景研究报告，对不同子行业前景及重点公司给出分析与评级 [1] - 报告对航空业和原油油轮行业持乐观看法，对集装箱船运行业转趋谨慎 [1] - 报告更新了多只相关股票的目标价和投资评级 [2] 航空业 - 国际需求上升而供应限制持续，将推动航空公司2027年股本回报率达22%，超过行业周期平均水平 [1] - 虽然上半年需关注与日本相关的风险，但对航空股仍持正面看法，预期机票价格有进一步上行空间 [1] - 首选中国国航H股及中国东航A股 [1] - 给予中国国航买入评级，目标价从7.3港元上调至8.2港元 [2] - 给予中国东航买入评级，目标价从3.7港元上调至5.1港元 [2] - 给予中国南航买入评级，目标价从4.6港元上调至5.8港元 [2] - 给予美兰空港沽售评级，目标价从7.6港元上调至8.4港元 [2] 集装箱船运业 - 供应恢复令观点转趋更谨慎，行业利润率将压缩 [1] - 今年新船订单高于预期，导致订单占现有运力比例达33% [1] - 红海潜在重开可能带来进一步下行风险，将释放约10%的有效运力，或导致中远海控陷入现金消耗状态 [1] - 将中远海控评级从中性下调至沽售，目标价从12.5港元下调至10.4港元 [2] 原油油轮业 - 保持乐观，预期在2026年持续上升周期中，现货运费将进一步上升 [1] - 中国的原油储备过程或长达一年，较市场预期三个月更长 [1] - 预测有效运力仅增长1% [1] - 料中远海能将受惠，因其对原油油轮及中国进口市场的敞口较大 [1] - 给予中远海能买入评级，目标价从8.8港元上调至10.8港元 [2] 其他相关公司评级 - 给予中远海运港口买入评级，目标价从6港元上调至6.8港元 [2] - 给予招商局港口中性评级，目标价从14.2港元上调至15.7港元 [2]

交易概述 - 中远海运港口全资附属公司中海港口与中海北控于2025年12月8日订立增资协议，对合营公司COSCO Shipping Terminals(USA)LLC进行资本增资，增资总额为2057万美元 [1] - 其中，中海港口增资822.8万美元，中海北控增资1234.2万美元 [1] - 资本增资已于2025年12月8日完成，增资后双方持股比例保持不变，中海港口与中海北控分别继续持有合营公司40%及60%的权益 [1] 交易背景与结构 - 合营公司由中海港口及中海北控于2007年6月30日通过订立有限责任公司协议建立，初始出资分别为8万美元和12万美元，对应换取40%及60%的权益 [1] - 在本次资本增资完成前，合营公司的总资本为690万美元 [1] 增资资金用途 - 增资旨在使合营公司能够履行其在SSA Terminals(Seattle),LLC清算中应承担的责任份额，并支付与该清算相关的其他款项 [2] - SSA Terminals(Seattle),LLC由该合营公司拥有三分之一权益 [2] 交易目的与战略意义 - 资本增资将有助于SSA Terminals(Seattle),LLC的高效清算，消除集团对该非核心联营公司的风险敞口，从而减少集团未来潜在损失及或有负债 [2] - 该交易符合集团通过集中资源发展核心码头业务、剥离或逐步减少非策略性投资来优化及精简码头组合的策略目标 [2]

增资信息 - 2025年12月8日中海港口与中海北控订立增资协议，增资总额2057万美元[3][5][7][17][18] - 中海港口增资822.8万美元，中海北控增资1234.2万美元[3][5][7][17] - 公告日资本增资完成，中海港口总增资1098.8万美元，中海北控总增资1648.2万美元[8] 股权结构 - 2007年6月30日中海港口和中海北控分别出资8万和12万美元，获合营公司40%及60%权益[3][5] - 增资前合营公司总资本690万美元，双方分别持有40%及60%权益[3][5] - 中远海运间接持有28.62亿股股份，占已发行股份总数约72.27%[4][15] 交易性质与规定 - 增资协议构成关连交易，最高适用百分比率超0.1%但少于5%[4][15] - 须遵守申报及公告规定，获豁免通函等规定[4][15] 增资用途与影响 - 增资用于合营公司履行清算责任及支付相关款项[7] - 有助于减少集团潜在损失和或有负债[10] 公司相关 - 公司为中远海运港口有限公司，股份代号1199[18] - 最终控股股东为中国远洋海运集团有限公司[18] - 合营公司为COSCO Shipping Terminals (USA) LLC [18] - 公告日董事会成员包括朱濤等9人[20]

股本与股份 - 截至2025年11月底，法定/注册股本总额4亿港元，股份40亿股，每股面值0.1港元[1] - 2025年10月底，已发行股份（不含库存）38.74248亿股，库存为0[2] - 2025年11月，已发行股份（不含库存）增加8570.694万股[2] - 截至2025年11月底，已发行股份（不含库存）39.5995494亿股，库存为0[2] 其他事项 - 股票期权计划2018年6月8日起10年，2028年6月7日届满，2019年6月19日起不可授出[4] - 2025年11月以股代息涉新股，每股5.6港元，增股8570.694万股[5]

港股港口及海运股市场表现 - 港股港口及海运股普遍上涨，中远海能涨幅领先，达4.71% [1] - 中远海运港口和中国船舶租赁分别上涨2.50%和2.40% [1] - 招商局港口、中远海控、东方海外国际、中远海发、海丰国际股价均跟涨，涨幅在0.82%至2.04%之间 [1] - 中远海控总市值达2081.82亿元，招商局港口总市值为671.26亿元 [2] 集运指数期货与运价驱动因素 - 早盘集运指数欧线期货连续主力合约上涨5%，报1521.80元 [1] - 欧线运价上涨被视为对航运股的积极短期利好信号，提升市场盈利预期和风险偏好 [1] - 运价上涨可能预示欧洲市场需求回暖，例如补库存周期开始 [1] - 供应链再度出现紧张，如船舶绕行好望角延长航程、消耗运力，也是潜在原因 [1] - 此现象可能改变市场对行业“供过于求”的悲观看法，转向乐观 [1]

公司财务活动 - 公司于2025年11月21日根据以股代息计划发行代息股份 [1] - 代息股份发行数量为8570.69万股 [1] - 该计划涉及截至2025年12月31日止年度的第一次中期股息 [1]

公司财务与股本变动 - 公司于2025年11月21日根据以股代息计划发行代息股份8570.69万股 [1]