氢能环卫车交付运营 - 安徽省第二批氢能环卫车在六安市金安区交付运营 由明天氢能公司向福龙马集团六安子公司交付新车钥匙 [3] - 此次交付标志着"电—氢—用"能源闭环形成 依托金安明天氢能"制-加一体站"的绿氢示范应用逐步推开 [5] 氢能环卫车技术参数 - 交付车辆为18吨氢能环卫洗扫车 搭载明天氢能自主研发101kW高性能燃料电池系统 可实现零下30℃快速冷启动 单次续航超400公里 作业时长提升70% [7] - 车辆具备"扫+洗+吸"一体化三模态协同模式 最大清扫能力7万㎡/h 洁净率≥95% 综合采购成本降低40% 作业效率对标国际一线品牌提升120% [7] - 车辆具有个性化红绿灯启停模式 日均作业能耗成本节省25% 年运营成本降低超15万元 能耗再降18% [7] 氢能环卫车运营数据 - 首台套18吨氢能环卫洗扫车加氢时间8-10分钟 单次加氢约20kg 可持续洗扫作业超12小时 累计运营里程超40000公里 减碳量达100吨以上 [9] - 与传统燃油环卫车相比 能量转换效率高达60% 能有效解决低温工况下锂电池性能衰减问题 具有"零排放、低噪音、低温工况、补能省时"等优势 [9] 行业活动信息 - 2025势银绿氢产业大会将于7月16-17日在江苏无锡举行 [1] - 2025势银长时储能产业大会将于7月2日-3日在宁夏银川举行 [1]

中国可持续航空燃料（SAF）行业发展现状 - 中国SAF行业通过试点政策、标准体系完善和产业生态协同实现快速发展 中航油分三阶段推进SAF加注计划：第一阶段（2024年9-12月）在4个机场对12个航班加注0.4万吨 第二阶段（2025年3-6月）扩展至上述机场所有国内航班掺混1% SAF 预计加注0.8万吨 第三阶段（2025年7月起）覆盖全国8个机场 预计加注量达3万吨 [2] - 行业实现从"示范航班"到"常态化加注"的跨越 截至2025年3月31日 中国SAF项目累计达64项（含签约/规划/在建/建成） 潜在产能合计994万吨/年 主要分布在广东、江苏、河南、四川、山东等省份 其中四川因餐厨废油资源丰富且直接对接成都双流机场需求 产能释放显著 [3] SAF产业瓶颈与突破 - 当前建成产能仅占总规划10%（99.6万吨/年） 主要因国内缺乏航空业碳中和强制目标 航司SAF使用依赖自愿参与 掺混比例低导致本地产能消化不足 同时全球SAF需求集中在欧美地区 中国SAF缺乏专用出口编码制约项目开工 [6] - 2025年4月商务部批准连云港嘉澳新能源使用海关编码27101911出口生物航油 并将连云港设为出口试验区 这是中国SAF首次打通国际出口通道 预计将显著提升2025年出口量 推动产业进入新发展周期 [6] 数据来源与服务 - 以上数据来自势银5月发布的《可持续航空燃料市场分析与未来展望》主题订阅报告 该公司提供产业研究、数据产品及咨询服务 [9][14]

交通运输行业绿色转型 - 2025年交通运输体系绿色低碳转型成为政策焦点 在双碳目标与国七排放标准升级驱动下 氢燃料电池技术被列为重型车辆零碳转型重要路径 [2] - 2021年交通运输行业二氧化碳排放量占全球总排放量37% 重型车辆(HDV)在美国占汽车燃料使用量25%和碳排放量23% [3] - 到2050年货运卡车里程数将大幅增长 低碳能源开发及商业化应用刻不容缓 [4] 氢燃料电池技术优势与挑战 - 氢燃料能以更小重量储存更多能量 适合大型运输 燃料电池电堆功率可扩展而重量增加有限 氢能卡车燃料加注速度优于传统内燃机 [6] - 初始车辆成本高和材料耐久性差是主要障碍 重型车辆需系统使用寿命达12年/超100万英里 比轻型车辆标准提升近四倍 [6] - 膜电极组件(MEA)是燃料电池核心 其化学-机械稳定性对重型卡车应用尤为关键 需应对电压变化/湿热应力/污染物等多重挑战 [7][8] 膜电极组件设计与材料创新 - MEA由功能区/结构区/过渡区组成 过渡区直接遭受物理损坏和化学污染 需集成设计以平衡功率密度与耐久性 [9] - 不合理设计会导致质子交换膜裂纹 引发效率损失和气体渗透 结构框架/密封组件可提升机械耐久性和防污染能力 [10] - 戈尔GORE-SELECT®质子交换膜电阻或渗透率降低达50% 厚度减薄提升功率 水传输率提高增强低湿度性能 [12] 戈尔质子交换膜技术突破 - 戈尔是全球唯一全面应用于商业化燃料电池汽车生产的质子交换膜制造商 产品通过增强型ePTFE薄膜实现厚度与性能优化 [12] - 戈尔膜在极端条件下性能稳定 湿热应力耐受性超美国能源部目标1-3倍 先进添加剂技术可降低化学污染和氟化物释放率 [13] - 技术可减少Fenton金属污染和气体渗透性 帮助客户管理总拥有成本(TCO) 推动重型车辆行业可持续发展 [13]

研究背景与目的 - 全球能源转型背景下，中国可再生能源发电量达3.46万亿kWh，占全部发电量的35%，但新型储能项目平均储能时长仅为2.3小时，4小时及以上装机占比仅15.4% [2] - 长时储能可跨天、跨月甚至跨季节存储电能，平抑新能源发电波动，成为能源转型关键环节 [2] 国家政策推动 - 2021年国家发改委要求新增可再生能源项目配建4小时以上调峰能力，激发长时储能需求 [3] - 2023年长时储能技术被纳入"十四五新型电力系统技术及装备"发展范畴 [3] - 2024年新型储能首次写入政府工作报告，2025年国家能源局再次强调长时储能技术攻关 [3] 技术路线发展 - 抽水蓄能受地理限制，液流电池、压缩空气储能、氢储能等新型技术快速发展 [4] - 截至2024年底全国液流电池装机达1.8GWh，远期规划超15GWh [4] - 山东肥城建成国际首套300兆瓦先进压缩空气储能国家示范项目 [4] 行业挑战 - 氢储能等关键技术待突破，成本居高不下 [5] - 项目建设经验不足，系统集成与工程规范不完善 [5] - 电力市场交易规则与收益模式不清晰，产业链配套不成熟 [5] 蓝皮书框架 - 第一篇：全球能源转型背景与长时储能技术定义 [7] - 第二篇：产业规模、技术发展时间轴及分类 [7] - 第三篇：液流电池、压缩空气储能、氢储能等主流技术现状 [10] - 第四篇：产业规划、新能源配储、补贴及电价政策 [8][10] - 第五篇：液流电池、压缩空气储能、氢储能产业链及典型案例 [9][10] 发布计划 - 2025年5月启动调研，6月撰写审稿，7月在银川长时储能产业大会发布 [10]

"宁波膜智信息科技有限公司"为势银（TrendBank）唯一工商注册实体及收款账户 势银研究： 势银产业研究服务 势银数据： 势银数据产品服务 势银咨询： 势银咨询顾问服务 重要会议： 2025势银绿氢产业大会（7月16-17日，江苏·无锡） 点此报名 重要会议： 2025势银（银川）长时储能产业大会（7月2日-3日，宁夏·银川） 点此报名 添加文末微信，加 绿氢 群 势银（Trendbank）绿色能源事业部研究团队始终保持对行业动态的密切跟踪，针对氢能产业制储 运加用等方面进行分析研判。势银分析师定期或不定期地与产业链企业紧密互通，掌握最新的项目 动态、新品情况、技术发展趋势、交付信息等，并形成氢能产业月度报告及分析师观点，旨在为业 内各方参与者提供行业最新动态进展与决策参考。 月报交付时间：次月10日-15日 交付形式：PDF月报 目 录 1、电解水制氢行业动态 1.1ALK电解水制氢行业动态 1.2PEM电解水制氢行业动态 1.3AEM电解水制氢行业动态 2、绿氢项目及下游消纳动态 示 例 2.1 绿氢项目动态 2.2 绿醇项目动态 2.3 SAF项目动态 3、氢储运&加氢站行业动态 4、燃料电池行业动 ...

阴离子交换膜（AEM）技术概述 - AEM是第三代电解水制氢技术AEM电解水制氢的核心部件 主要功能包括传导OH-离子 隔绝氢气和氧气 以及作为催化剂载体形成膜电极组件（MEA）[3] - AEM由聚合物骨架、阳离子基团和自由移动阴离子组成 聚合物骨架决定机械强度和热稳定性 常见材料包括聚苯并咪唑、聚芳基哌啶（PAPS）等 其中亿纬氢能的聚芳基哌啶树脂膜已实现商业化量产[3] - 阳离子基团决定离子交换容量和传导性 季铵类和咪唑类为最常用官能团 商用膜目前以季铵类为主[3] 国内AEM市场格局 - 国内AEM企业分为两类：专攻膜材料的汉丞科技、东岳集团等12家企业 以及自主开发膜的电解槽企业如亿纬氢能、清能股份等11家企业[4][5] - 头部企业产品性能参数显示：厚度范围20-110μm 离子传导率60-185 ms/cm（80℃） 溶胀率普遍≤20% 碱性稳定性测试时长可达10000小时[5][6] 企业最新动态 - **产能建设**：嘉膜科技年产6万㎡产线进入调试 立膜科技建成万平米生产线 清玮膜科技1万平米示范线将于2024年8月投产[7] - **技术突破**：亿纬氢能新一代W-75T膜材使槽压降低70mV 并牵头制定AEM测试标准 立膜科技开发第四代聚芳烃奎宁基膜技术[8][7] - **订单进展**：志青博材完成60μm/65cm幅宽膜材交付 应用于兆瓦级制氢项目 嘉膜科技正批量交付国内订单[7][8] 技术参数对比 - 离子传导率最高达185 ms/cm（氢舟能源QZ-AEM 80℃） 亿纬氢能Alkymer® W-75T达160 ms/cm 清能股份产品交换容量达3.5 meq/g[6][8] - 机械性能方面 聚石氢友AEMemr'™系列拉伸强度达50MPa 嘉膜科技KMem®AM 01-110产品达65MPa[5][6]

可持续航空燃料(SAF)市场核心观点 - 全球SAF项目进展缓慢 目前建成项目产量不及预期 不到已建成产能的15% [4] - 2024年SAF价格为传统航空燃料3倍左右 虽较2023年有所下降但仍处高位 [5] - 2030年中国SAF需求量乐观预估达219万吨 当前航空燃料消费量已超疫情前水平 [6] - 中国SAF商业起步较晚 已建成项目规模仅占规划总产能的10% [10] - HEFA工艺当前生产成本最低 PtL工艺则具有最大降本潜力 [12] 认证体系与市场准入 - 中国获得民航局适航认证的SAF生产企业有4家 获得ISCC/RSB CORSIA认证11家 获得ISCC-EU认证12家 [7] - 民航局适航认证适用中国航空市场 ISCC/RSB体系分别对应欧盟能源市场和全球航空市场 [8][10] 技术路线分析 - 报告详细分析HEFA FT AtJ MtJ PtL五种SAF制备工艺 [15] - HEFA工艺因技术成熟度最高 当前具备明显成本优势 [12] 区域市场发展 - 欧盟市场受可再生能源指令(2023)驱动 英国美国均有专项政策支持 [15] - 中国SAF产业链已形成初步布局 重点企业包括中石化镇海炼化 易高环保 海新能科等 [15] 产业经济性 - 报告包含四类工艺成本分析 欧洲航空燃料价格比较及SAF盈利模型 [15] - 价格因素仍是制约SAF大规模商业化的主要瓶颈 [5]

阴离子交换膜行业概述 - 阴离子交换膜是AEM电解槽设备的核心部件，需具备机械性能、低尺寸膨胀特性、高导电性、化学稳定性等关键特性 [3] - 海外主要厂商分布在亚太和北美，包括FuMa-Tech、Dioxide Materials、Versogen、lonomer、Orion、Tokuyama、Bettergy、Evonik、NovaMea、Greenlyzer等 [3] 海外阴离子交换膜性能数据 - **FuMa-Tech**：产品Fumasep FAA3-50厚度45-55um，离子交换容量1.6-2.0 meq/g，面电阻0.6-1.5 Ω·cm²，拉伸应力25-40 MPa [5] - **Dioxide Materials**：Sustainion X37-50厚度50um，离子电导率80 ms/cm，面电阻0.045 Ω·cm²，吸水率80% [5] - **Versogen**：PiperlON系列离子电导率150 ms/cm，断裂伸长率>60%（PiperlON-60） [5] - **lonomer (Aemion M)**：AF1-HNN8-50面电阻0.063 Ω·cm²，离子交换容量2.1-2.5 meq/g，吸水率48% [5] - **Tokuyama**：A201拉伸强度96.4±8.9 MPa，断裂伸长率61.7±11.8% [5] - **NovaMea**：Branion®系列离子电导率>150 ms/cm，吸水率~60% [5] - **Greenlyzer**：产品厚度50-75um，离子电导率>140 ms/cm [5] 企业动态与产能规划 - **Evonik**：德国马尔AEM试点设施计划2025年底投产，全面投产后可满足2.5GW电解槽年需求 [5] - **NovaMea**：2023年成立，子公司新美能源科技（苏州）2025年4月开业，产线一期位于苏州 [6] - **Greenlyzer**：子公司氢涞新能源科技（常熟）2023年成立，2024年研制20kW AEM电解系统，计划2025年推出兆瓦级产品 [6] 行业会议与活动 - 2025势银（银川）长时储能产业大会将于7月2日-3日在宁夏银川举办 [2] - 2025势银绿氢产业大会将于7月16日-17日在江苏无锡举办 [4]

航空业碳排放现状与脱碳目标 - 2023年全球航煤消费量为3.06亿吨 碳排放达9.62亿吨 占全球碳排放比重约2.6% [3] - 国际民航组织（ICAO）设定2050年前实现国际航空业务净零排放目标 [3] 可持续航空燃料（SAF）技术路线 - 截至2025年5月 ASTM认定的SAF生产技术路线共11条 掺混比例最高50% [3] - 主流工艺包括HEFA、AtJ、FT、MtJ、PtL 其中MtJ和PtL尚在认定中 [3] - 中国2030年前HEFA工艺为主流 2050年后PtL工艺因技术成熟和近零碳排放优势成为主流 [3] SAF生产工艺氢气需求 - PtL工艺氢气需求最大 每吨SAF需0.38-0.58吨氢气 AtJ和FT工艺需求0.1-0.48吨 HEFA工艺需0.08吨 [5] - 2025年中国SAF项目产能达214.6万吨/年 氢气需求量17.2万吨 其中HEFA工艺占214.5万吨 [5] - 2030年氢气需求预计达100万吨 2050年PtL工艺主导后需求将增至2200万吨 [5] 绿氢在SAF生产中的应用前景 - 绿氢替代灰氢可使SAF碳排放降低40%以上 [7] - 截至2025年3月国内绿氢产能11.24万吨/年 但灰氢仍因成本和技术优势占主导 [7] - 未来绿氢成本下降和政策推动将逐步改变市场格局 [7] 行业会议与数据来源 - 2025年将举办势银绿氢产业大会（无锡）和长时储能产业大会（银川） [1] - 数据来源为势银（TrendBank）可持续航空燃料数据库 [5][10]

氢能车辆高速通行减免政策概况 - 截至2024年，全国已有9省3市（山东、吉林、陕西、四川、湖北、青海、河南、辽宁、山西及鄂尔多斯、吕梁、包头）推出氢能车辆高速通行减免政策 [1][2] - 政策覆盖时间集中在2024-2027年，有效期多为2-3年，其中河南省政策最短（1年），陕西省最长（3年）[3][4] 政策实施模式 - **直接免除**：山东、四川等省份对安装ETC的氢能车辆直接免收高速通行费 [3] - **事后返还**：鄂尔多斯市采取先收费后全额返还模式，审核周期为次月 [2] - **补贴联动**：陕西省将高速减免与加氢站建设挂钩，对日加氢能力≥500公斤的固定式加氢站按投资30%补贴，单站上限300万元 [2] 政策差异化特征 - **车辆限制**：多数政策针对氢能货车，仅少数省市（如青海）涵盖所有氢燃料汽车 [4] - **地域限制**：吉林省要求车辆为本省籍且点对点通行，青海省仅减免省内路段通行费 [3][4] - **ETC要求**：湖北强调"楚道ETC"，吉林/四川要求"ETC套装设备"，辽宁/青海仅提"ETC设备" [4] - **申报流程**：辽宁省需微信小程序预约，山西省要求提前5个工作日登记 [4] 行业影响与挑战 - **成本降低**：政策显著减少氢车运营成本，如鄂尔多斯市全额返还通行费，吉林省财政承担点对点通行费用 [2][3] - **碎片化问题**：跨省运营因政策标准不统一（如ETC类型、申报流程）增加合规成本 [4] - **基础设施瓶颈**：加氢站不足制约政策效果，需同步推进加氢网络建设 [5] 未来发展方向 - 需通过全国性政策协同（如统一ETC标准）和技术创新，推动氢车从区域试点向规模化普及过渡 [5] - 基础设施升级（如加氢站扩建）与政策延续性（如陕西3年有效期）是行业持续发展的关键 [2][5]