高管变动 - Antonio Filosa正式担任Stellantis集团首席执行官，同时继续担任集团北美区和美国品牌负责人，负责管理JEEP、克莱斯勒、道奇等在内的美国品牌 [2][4] - Antonio Filosa拥有意大利米兰理工大学的工程硕士学位及巴西Fundação Dom Cabral商学院的高级管理人员工商管理硕士学位（EMBA），在Stellantis集团内部拥有25年的资深工作经验 [4] - 前首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）因与董事会成员发生冲突以及多年的领导失误而被罢免 [15] 领导团队调整 - 欧思铭 （Doug Ostermann）担任集团首席财务官，负责并购和对合资企业的战略性监督 [6] - 安巴托（Jean-Philippe Imparato）继续担任集团欧洲区和欧洲品牌（含玛莎拉蒂）负责人 [6] - Emanuele Cappellano继续担任集团南美区负责人，并加入领导团队，还将掌管集团商用车业务（即"Pro One"业务） [6] - Philippe de Rovira被任命为"全球其它区域（亚太、中东及非洲、中国）"负责人，并继续领导集团金融服务业务 [7] - Davide Mele加入领导团队，负责集团产品规划 [7] - Ned Curic继续掌管集团的产品开发和技术 [7] - Sébastien Jacquet加入领导团队，担任集团质量负责人 [7] - Scott Thiele担任新设立的供应链负责人一职，使之前集团规划部和制造部的供应链业务得以整合 [10] - Arnaud Deboeuf继续领导集团制造业务 [10] - Xavier Chéreau继续负责集团人力资源和可持续发展 [10] - Clara Ingen-Housz加入领导团队，并继续担任集团企业事务与传播负责人 [10] - Ralph Gilles（集团设计负责人）、Olivier Francois（集团市场营销负责人）、Alison Jones（集团零配件与服务及循环经济业务）、Giorgio Fossati（集团总法律顾问）将直接向集团首席执行官汇报 [11] - Richard Palmer将继续担任集团的战略顾问 [11] 财务表现 - 2024年Stellantis集团全年净利润同比骤降70%，从2023年的186亿欧元锐减至55亿欧元 [15] - 2024年营收同比下滑17%至1569亿欧元 [15] - 2023年在时任CEO唐唯实的成本削减战略下，Stellantis集团净利润创下186亿欧元的纪录 [15] - 2024年Stellantis被迫通过减产和大 幅打折清理库存，导致净利润大幅下滑 [15] 行业挑战 - 公司面临特朗普对进口汽车征收关税、欧洲持续的产能过剩问题以及来自中国汽车制造商的激烈竞争 [16] - 由于一系列不确定性问题，Stellantis于4月底暂停对2025年全年业绩做出预期 [16] - Antonio Filosa的优势在于其受到美国经销商的积极评价，他还帮助改善集团与全美汽车工人联合会（UAW）的关系 [16]

新能源汽车产销 - 5月新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比增长35%和36.9%，占汽车新车总销量的48.7% [2] - 1-5月新能源汽车产销累计569.9万辆和560.8万辆，同比增长45.2%和44%，占汽车新车总销量的44% [2] - 5月新能源乘用车国内销量103万辆，环比增长7.8%，同比增长26.3%；商用车销量6.5万辆，环比下降6.7%，同比增长58.8% [2] - 1-5月新能源乘用车国内累计销量447万辆，同比增长40%；商用车累计销量28.3万辆，同比增长55.2% [2] 新能源汽车出口 - 5月新能源汽车出口21.2万辆，环比增长6.1%，同比增长1.2倍；其中乘用车出口20.4万辆，环比增长7.4%，同比增长1.1倍 [3] - 1-5月新能源汽车累计出口85.5万辆，同比增长64.6%；其中乘用车出口81.4万辆，同比增长60.6%，商用车出口4.1万辆，同比增长2.3倍 [3] 动力电池装车量 - 5月国内动力电池装车量57.1GWh，环比增长5.5%，同比增长43.1%；其中三元电池装车量10.5GWh（占比18.4%），磷酸铁锂电池装车量46.5GWh（占比81.6%） [5] - 1-5月动力电池累计装车量241.4GWh，同比增长50.4%；其中三元电池累计装车量44.8GWh（占比18.6%），磷酸铁锂电池累计装车量196.5GWh（占比81.4%） [5] 储能电池出货量 - 5月国内储能电池出货量47.18GWh，同比增长82%，环比下降0.7% [7] 3C数码市场 - 5月国内市场手机出货量2080.5万部，同比下降9.4%；其中5G手机出货量1773.9万部（占比85.3%），同比增长6% [9] - 1-5月手机累计出货量1.08亿部，同比下降27.1%；其中5G手机出货量8620.7万部（占比79.7%），同比下降20.2% [9] 电动工具产量 - 5月国内电动手提式工具产量1585.8万台，同比下降8.92%；1-5月累计产量8329.9万台，同比增长1.6% [11] 后市展望 - 2025年中国新能源汽车市场预计在政策刺激下保持增长，包括以旧换新、购置税减半等 [12] - 美国市场因关税和补贴政策变化增速可能放缓，欧洲市场受碳排放考核趋严影响电动化率要求提升 [12]

固态电池技术发展 - 固态电池被视为下一代动力电池的核心突破方向，日产汽车是较早宣布研发成功并推进量产的车企之一 [2] - 日产计划2028年推出搭载固态电池的纯电动车，目标包括能量密度提升30%、充电时间缩短至15分钟（充至80%电量）、成本降低50% [11] - 日产固态电池研发时间线：2021年建立生产设施，2023年2月宣布成功开发全固态电池，2025年启动试生产，2028年正式推出 [4][11] 日产的技术布局与战略 - 日产计划将固态电池优先应用于高端车型（如Hyper Force电动跑车概念车），以抢占高性能电动车市场 [10] - 日产在燃油车市场面临份额萎缩，固态电池被视为其重返主流EV阵营的核心筹码 [10] - 日产与NASA合作，利用超级计算机进行材料建模，加速固态电解质研发 [4] 固态电池面临的挑战 - 生产难度大：固态电解质制备工艺复杂，对湿度（需低于0.1%）和材料纯度要求极高 [5] - 成本压力：当前固态电池成本是传统锂电的3倍，需通过规模化生产降低成本 [6] - 标准缺失：全球尚无统一的固态电池安全与性能标准，需配合800kW快充桩升级 [7] - 市场竞争：中国车企（如比亚迪、宁德时代）若提前实现商业化，可能挤压日产的市场空间 [8] 日产的量产计划与目标 - 2024年6月展示新的全固态电池试验生产线，技术验证进入关键阶段 [11] - 2025年中试线启动试生产，初期产能预计满足2,000辆Leaf电动车需求 [11] - 2026年将在测试车上搭载固态电池进行道路测试，验证实际性能与可靠性 [11] 行业活动与展望 - 日产汽车将参加2025年7月8-9日在中国上海举办的第三届中国固态电池技术发展与市场展望高峰论坛 [13] - 雷诺、大众、保时捷等海外知名车企也将派出代表参加该论坛 [13]

公司战略布局 - 宁德时代联合哈啰出行、蚂蚁集团成立上海造父智能科技有限公司 注册资本12 88亿元 首期出资超30亿元 目标为L4级自动驾驶出租车研发与商业化 [2] - 此次合作基于2025年4月签署的战略协议 三方将整合技术资源推进自动驾驶技术安全性和商业化应用 [3] - 公司名称源自周朝御者"造父" 象征引领智能交通新时代的愿景 由哈啰出行副总裁彭照坤担任法人代表 [4] 股东分工与技术协同 - 宁德时代提供智能底盘平台及高安全性电池系统 解决无人驾驶车辆续航与硬件安全问题 [4] - 蚂蚁集团投入人工智能模型、区块链技术及信用系统 提升自动驾驶决策能力与支付体验 [4] - 哈啰出行开放日均2800万活跃用户资源及360城运营网络 为技术验证提供真实场景支持 [4] 行业市场前景 - 高盛预测中国无人驾驶出租车市场规模将从2025年5400万美元增长至2030年120亿美元 年均增速超96% [4] - 造父科技计划2025年Q3在沪蓉等20城投放500套自动驾驶系统 [4] 竞争格局 - 特斯拉已于6月23日在得州奥斯汀启动无人驾驶出租车试点运营 [5] - 国内百度Apollo运营车辆超2000台 小马智行占据主导地位 [5] - 曹操出行2月推出自动驾驶服务平台 采用吉利"千里浩瀚"方案 已在苏州、杭州等地示范运营 [5] 公司基本信息 - 注册地址为上海市闵行区七莘路1189号 注册资本12 88亿元 成立日期2025年6月23日 [3][4] - 经营范围涵盖人工智能软件开发、物联网技术服务、新能源汽车销售等26项业务类别 [3]

公司投资计划 - 公司拟使用自有资金不超过5000万欧元（约4 1亿人民币）在匈牙利投资建设动力电池精密结构件三期项目 [2] - 项目实施主体为全资子公司Kedali Hungary Kft 项目建设期约24个月 [2] - 项目全部达产后将实现年产值约1亿欧元 [2] 投资目的与战略意义 - 投资旨在提升匈牙利生产基地的生产能力以满足客户对产能配套的更高要求 [3] - 该计划为公司拓展海外业务奠定基础 推动国际化进程 [3] - 促进公司与国际市场的业务合作和技术交流 符合发展战略 [3] 行业动态 - 2025年将举办第三届中国固态电池技术发展与市场展望高峰论坛 [4]

公司投资动态 - 三美股份全资子公司福建省清流县东莹化工有限公司拟投资约10.72亿元人民币建设"6.2万吨/年电解质及其配套工程项目" [2] - 项目原计划未实质投入建设 完成期限延期至2027年6月 [2] 行业环境变化 - 电解质行业市场环境发生较大变化 下游锂电池和新能源汽车成本控制诉求提升 [2] - 电解液市场供需结构转变 六氟磷酸锂行业面临需求增速放缓、产能过剩及价格低迷局面 [2] 项目实施调整 - 公司相关募投项目建设进度影响该项目实施节奏 [2] - 公司将积极协调资源 审慎评估项目可行性 控制资金投入 确保项目综合效益 [2]

论坛基本信息 - 2025年7月8-9日在中国上海举办第三届中国固态电池技术发展与市场展望高峰论坛 [1][2] - 主办方为鑫椤资讯 [2] - 参会费用免费 企业赞助需联系主办方 [5] 论坛议题与嘉宾 - 国投期货高级分析师吴江将探讨碳酸锂上下游企业如何利用期货期权应对趋势 [5] - 山东瑞福锂业技术研发部副部长张在武将分析锂企业应对行业周期变化的策略 [5] - 江西云威新材料研发工程师刘松霖将分享固态电池关键锂盐制备技术及产业化进展 [5] - 华西证券首席分析师晏溶将讨论锂矿企业如何通过期货期权工具应对市场挑战 [5] - 华期资本总经理邓胜副将交流碳酸锂期现经营思路 [5] - 鑫椤资讯资深研究员徐宇琳将展望2025年碳酸锂期现业务及供需情况 [5] 会议报名 - 报名联系方式为19921233064（微信同号） [5]

特斯拉储能业务发展 - 特斯拉与中国康富等合作投资40亿元建设构网型零碳能源国际合作示范中心项目，包含吉瓦时级网侧独立储能电站及配套产业园区 [2][3] - 2024年特斯拉全球储能产品装机量达31.4GWh，2025年一季度新增装机容量10.4GWh，同比增长156.6% [2] - 上海储能超级工厂是特斯拉美国本土外首个储能超级工厂，规划年产Megapack 2 XL 1万台，储能规模近40GWh [2] 上海储能超级工厂项目 - 项目于2023年4月签约，12月拿地，2024年5月开工，2月首台Megapack产品下线 [2] - 产品目标市场将辐射全球各地 [2] - 采用特斯拉Megapack储能产品建设占地超百亩的吉瓦时级电网侧独立储能电站 [3] 项目战略意义 - 是特斯拉能源业务在华发展的重大战略布局 [3] - 中国康富打通"技术研发-场景落地-产业协同"全链条布局的关键节点 [3] - 预计今年年底前并网，未来将作为范例向海内外推广"临港零碳能源方案" [3] 产业影响 - 将带动临港新片区储能产业链产值大幅增长 [3] - 建立覆盖研发设计、高端制造、系统集成的国际竞争力产业园区 [3] - 助力临港打造全球储能产业新高地 [3]

磷酸铁锂前驱体项目 - 贵州安达新能源材料有限公司拟新建45万吨/年磷酸铁锂前驱体项目 总投资40亿元人民币 项目选址贵州省贵阳市开阳县硒城街道白安营村 [2] - 项目分A区和B区建设 A区产能30万吨磷酸铁锂前驱体 建设12条生产线 投资14亿元人民币 B区产能15万吨磷酸铁锂前驱体 建设5条生产线 投资10亿元人民币 [2] - 安达科技成立于1996年 注册资本6亿元人民币 主营业务包括磷酸铁 磷酸铁锂的研发生产销售 以及锂离子电池回收拆解和材料再生循环利用 [2] 固态电池技术发展 - 2025年将举办第三届中国固态电池技术发展与市场展望高峰论坛 聚焦固态电池技术发展和市场前景 [3]

公司更名与业务重组 - 长安汽车控股股东名称由"中国长安汽车集团有限公司"变更为"辰致汽车科技集团有限公司" 工商变更登记手续已完成并取得营业执照 [2] - 更名是兵装系汽车业务重组的一部分 中国兵器装备集团有限公司汽车业务将分立为独立中央企业 由国务院国资委履行出资人职责 [2] - 更名后长安汽车间接控股股东变更为汽车业务分立的中央企业 但实际控制人未发生变化 股东持股数量及比例无变动 [2] - 此次变更对公司治理及生产经营活动无影响 不导致控股股东及实际控制人变化 [2] 行业活动预告 - 2025年将举办第三届中国固态电池技术发展与市场展望高峰论坛 [3]