玛莎拉蒂近期降价事件与市场反应 - 玛莎拉蒂对两款格雷嘉车型进行大幅降价清库 燃油版从65.08万元降至38.88万元 纯电版从89.88万元降至35.88万元 降价幅度相当于原价四折 [1] 玛莎拉蒂品牌定位与市场表现演变 - 玛莎拉蒂品牌定位在过去十五年发生显著下滑 从定位高于保时捷的超豪华品牌 演变为带有“微商神车”标签、售价百万以内的品牌 [4] - 公司销量在中国市场持续大幅下滑 2022年至2024年销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆 中国市场销量占比从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [5] - 公司历史上曾取得辉煌市场表现 在2016-2017年期间 其在中国市场年销量曾突破万辆 [5] 玛莎拉蒂产品战略与品牌价值分析 - 公司产品线经历多次调整 早期主要车型如GranTurismo起售价达246.8万元 GranCabrio指导价高达302.8万元 后续引入起售价80多万元的Ghibli和Levante以寻求销量增长 [4] - 至2019年 公司在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante 不再有售价超过200万元的车型 [4] - 公司当前困境被归因于对产品和技术追求的放弃 依赖品牌老本 车型换代迟滞且研发投入不足 导致后续产品乏力 [5] - 本次降价至30多万元 使其价格仅为品牌巅峰时期市场认可价格的十分之一 此举被认为可能彻底击碎其品牌溢价 使其与“豪华”定位脱钩 [5] 中国汽车市场竞争格局 - 30多万元价格区间是中国汽车市场竞争最激烈的领域 是传统豪华车企、合资品牌与自主新能源智能车争夺高端市场的关键阵地 [3] - 尽管竞争激烈 玛莎拉蒂降价后的车型迅速被市场“抢购” [3] - 此事件向中国汽车品牌揭示了一个市场现象：一个曾被市场认可售价达300万的超豪华品牌 当其产品售价降至30万时 会引发消费者的抢购 [6]

玛莎拉蒂近期市场表现与价格策略 - 玛莎拉蒂格雷嘉车型近期在中国市场进行大幅降价促销，引发抢购热潮 [2] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超26万元，相当于打六折 [2] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元，降价后裸车价35.88万元，大降价54万元，相当于打四折 [2] - 北京地区经销商证实，低配版格雷嘉全国仅100余辆，一个周末即售罄，目前燃油版裸车价在45万元左右 [2] 降价原因与背景 - 此次大降价旨在清库存，因受疫情影响该批进口车晚了一年半才在中国市场销售，与新款车型上市时间重叠 [3] - 接近公司的知情人士表示，这批车“卖一辆亏一辆”，但快速去库存是当务之急，后续新车到港后价格将回归正常 [3] - 大幅降价行为被指击穿了品牌溢价构建的价值体系，并粉碎了其超豪华汽车的稀缺性 [3] 公司销量与财务表现 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至2024年的14,725辆，降幅超过40% [4] - 在中国市场，销量从2022年的约4,680辆、2023年的4,367辆，大幅下滑至2024年的1,209辆 [4] - 中国市场销量占比从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [4] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [4] 历史表现与市场地位变迁 - 玛莎拉蒂曾在中国市场拥有高光时刻，2016年全球销量4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成 [5] - 2017年，其在中国市场销量同比增长18%至1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场 [5] - 产品线方面，2011年主要车型起售价高昂，如GranTurismo起售价246.8万元，GranCabrio指导价302.8万元 [3] - 至2019年，经调整后的在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型 [4] 中国市场管理与近期表现 - 中国管理层持续动荡，2023年5月上任的董事总经理任期仅一年多，2024年9月上任的总经理任期仅半年，2025年3月再次换帅 [5] - 频繁换帅并未改善业绩，2025年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台，同比下滑3% [6] - 2025年9月单月，中国进口销量为83台，同比下滑5% [6] - 行业分析认为，玛莎拉蒂走势总体低迷，超豪华市场总体走弱，体现超高端消费群体购买力暂时放缓 [6] 行业竞争环境变化 - 玛莎拉蒂面临困境，除自身产品力“落伍”外，也与中国品牌的步步紧逼向上突围有关 [6] - 中国品牌用科技打破汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束，包括保时捷、德系三强等品牌都面临艰难时刻 [6] - 中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威” [7] - 消费者购车行为更加理性，综合评估价格、性能、智能化、维护成本和服务质量，选择更加多元化，传统豪华品牌市场份额被大量分食 [7]

核心观点 - 玛莎拉蒂近期在中国市场对格雷嘉车型进行罕见的大幅降价促销 燃油版和纯电版折扣力度分别达到六折和四折 引发抢购并快速清空库存[1] - 此次降价是公司为清理因疫情延迟到港的旧款库存而采取的紧急策略 属于“卖一辆亏一辆”的清仓行为 后续新车价格将回归正常[2] - 大幅降价行为被解读为击穿了品牌溢价体系 粉碎了超豪华汽车的稀缺性 反映了公司在中国市场面临的严峻挑战[3] 市场销售与库存情况 - 上海地区经销商描述降价活动首日出现客户排队抢购 燃油低配车型在两天内售罄 部分客户因犹豫而错失购买机会[1] - 北京经销商证实低配版格雷嘉全国已售罄 该批特价车全国仅100余辆 一个周末即卖空 目前北京地区燃油版裸车价在45万元左右[1] - 官方指导价65.08万元人民币的格雷嘉燃油版 优惠后裸车价降至38.88万元 降价超过26万元 相当于打六折[1] - 官方指导价89.88万元人民币的格雷嘉纯电版 降价后裸车价仅35.88万元 大幅降价54万元 相当于打四折[1] 公司财务与业绩表现 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至2024年的14,725辆 降幅超过40%[4] - 玛莎拉蒂在中国市场销量持续下滑 2022年约4,680辆 2023年约4,367辆 2024年仅1,209辆[4] - 中国市场销量占全球比例从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%[4] - 2025年第三季度 玛莎拉蒂全球出货量1,800台 同比下滑14.3% 净营收1.88亿欧元 同比下滑3.6%[4] - 母公司Stellantis集团指出 销量下滑主因是格雷嘉车型销量下降、中国市场对西方进口豪华车需求下降、产品组合缩减及库存削减[4] 产品与品牌历史演变 - 公司产品线价格定位持续下探 2011年主要车型起售价在246.8万元至302.8万元人民币之间 2019年后在售车型已无售价超过200万元的车型[3] - 当前格雷嘉等车型大幅降价清库存 同时莱万特（Levante）、吉博力（Ghibli）等主力燃油车型相继停产 导致燃油车产品出现断档[3] - 公司曾在中国市场拥有高光时刻 2016年全球销量4.2万辆中中国市场贡献超1.2万辆 占比近三成 2017年中国市场销量达1.44万辆 同比增长18% 成为全球最大单一市场[4] 中国市场管理与竞争环境 - 中国管理层持续动荡 2023年5月至2025年3月不到两年时间内 中国区业务负责人已至少更换三次[5] - 频繁换帅并未改善业绩 2025年1-9月玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台 同比下滑3% 其中9月销量83台 同比下滑5%[6] - 行业分析认为超豪华车市场总体走弱 超高端消费群体购买力暂时放缓[6] - 中国品牌凭借科技突破向上突围 不断侵蚀传统豪华品牌市场份额 消费者购车行为更趋理性 综合评估价格、性能、智能化等因素[6]

玛莎拉蒂品牌形象与市场定位 - 2017年在中国市场销量达1.44万辆巅峰后，品牌被贴上"微商神车"标签，通过短视频提车场景强化暴富象征形象[2][4] - 9.9元素材包和4S店200元单次拍照服务助推"喜提玛莎拉蒂"成为微商人设打造名梗[3][7] - 品牌曾与法拉利、兰博基尼并称"两王一后"，但当前30多万元促销价颠覆超豪华定位认知[9][12] 价格策略与销量危机 - SUV车型Grecale指导价65.08万-103.88万元，上海经销商限时特价38.88万元，降幅超26万元[12] - 北京地区同车型落地价低至30多万元，Levante车型最高优惠达30多万，部分裸车价甚至低于二手车[15][17][22] - 2024年中国销量仅1,209辆，同比暴跌72%，多个月份销量仅两位数[38] - 经销商渠道收缩明显，广州天河4S店已闭店但官网仍显示营业[24][25] 产品力与电气化困境 - 插混版Ghibli技术表现平庸，内饰塑料感强，与保时捷等竞品相比缺乏豪华工艺细节[33][36] - 在售车型仅9款，远少于保时捷50多款的产品矩阵，主力依赖Levante和Grecale两款SUV[35] - 新能源布局滞后，首款插混车型2020年才推出，原计划2025全系电动化目标未达预期[29][30][33] 市场竞争与行业环境 - 国产高端品牌凭借新能源技术优势挤压传统外资豪华车市场空间[27][39] - 超豪华品牌集体遇冷，2025年上半年宾利、劳斯莱斯等销量同比降幅均超10%[38] - 中国新能源汽车政策窗口期2027年结束，玛莎拉蒂恐错过转型机遇[43][45] - 咨询机构预测中国120个电动车品牌中88%将在2030年前被淘汰[45]

玛莎拉蒂品牌现状 - Stellantis集团否认出售玛莎拉蒂品牌，但传闻频发反映其经营压力 [2] - 玛莎拉蒂全球交付量从2022年2.59万辆骤降至2024年1.13万辆，中国销量从4680辆降至1209辆 [2][4] - 母公司Stellantis集团2024年净营收1569亿欧元（同比-17%），净利润55亿欧元（同比-70%） [2] 中国市场表现 - 中国曾是玛莎拉蒂最大单一市场，2017年销量1.44万辆占全球近30%，但2024年销量仅1209辆（同比-58%） [3][4] - 2025年前五个月中国销量384辆（同比-44%），同期其他超豪华品牌如宾利（-20%）、劳斯莱斯（-23%）均下滑 [8] - 品牌形象受微商营销拖累，社交平台"喜提玛莎拉蒂"成争议标签 [5] 战略调整与挑战 - 中国区频繁换帅：2023-2025年更换三任负责人，最新任命朱莉强化本土化运营 [6] - 大幅降价促销：Grecale车型从指导价65.08万元降至39万元，Ghibli车型从86.98万元降至59.1万元 [7] - 电动化计划受阻：终止MC20电动超跑研发，推迟Levante电动SUV和总裁电动轿车 [8] 行业趋势 - 超豪华车市场整体萎缩：2025年前五个月，法拉利（-14%）、兰博基尼（-39%）等品牌销量普遍下滑 [8] - 乘联会指出超高端消费群体购买力放缓是主因 [8]

玛莎拉蒂及超豪华品牌在华表现 - Stellantis考虑出售玛莎拉蒂并聘请麦肯锡提供建议 尽管官方否认但品牌近年表现堪忧 [1] - 2025年1-5月玛莎拉蒂在华进口销量384辆同比下滑44% 下滑幅度远超宾利(-20%)、劳斯莱斯(-23%)等竞品 [1] - 2024年玛莎拉蒂全球销量仅11300辆同比暴跌57% 运营亏损达2.6亿欧元(约21.8亿人民币) [2] - 产品线青黄不接 Levante和Ghibli已停产 继任车型2027-2028年才上市 [2] 超豪华品牌整体市场趋势 - 2023年超豪华品牌进口量全面下滑 玛莎拉蒂(-12%)、宾利(-15%)、劳斯莱斯(-12%)等均两位数下跌 [3] - 2024年下滑加速 玛莎拉蒂(-71%)、劳斯莱斯(-40%)、阿斯顿·马丁(-44%)等跌幅扩大 [3] - 2025年Q1百万级新车销量2.1万辆同比腰斩(-53%) 5月单月玛莎拉蒂107辆(-2%)、兰博基尼24辆(-50%) [4] - 上海车展超豪华品牌集体缺席 包馆盛况不再反映市场疲软 [4] 自主品牌高端化突破 - 比亚迪仰望U8上市两年销量破万 U8L将于2025年下半年上市 产品矩阵覆盖62.8-168万元区间 [5] - 江淮华为尊界S800上市首月大定超5000台 指导价70.8-101.8万元对标迈巴赫 [6] - 长城成立超豪车事业群 小米SU7 Ultra定价52.99-81.49万元 极氪9X光辉版叫价百万级 [6] - 自主品牌以技术创新(如仰望U7六种驾驶模式+500kW快充)抢夺原豪华品牌客户 [5][6] 行业格局重构 - 迈凯伦前5月销量仅19辆 与仰望两年破万形成鲜明对比 [7] - 进口超豪华品牌集体遇冷 自主品牌加速抢占高端市场份额 [7] - 超豪华车市场正经历前所未有的结构性变革 [7]