玛莎拉蒂近期市场表现与价格策略 - 玛莎拉蒂格雷嘉车型近期在中国市场进行大幅降价促销，引发抢购热潮 [2] - 格雷嘉燃油版官方指导价65.08万元，优惠后裸车价降至38.88万元，降价超26万元，相当于打六折 [2] - 格雷嘉纯电版官方指导价89.88万元，降价后裸车价35.88万元，大降价54万元，相当于打四折 [2] - 北京地区经销商证实，低配版格雷嘉全国仅100余辆，一个周末即售罄，目前燃油版裸车价在45万元左右 [2] 降价原因与背景 - 此次大降价旨在清库存，因受疫情影响该批进口车晚了一年半才在中国市场销售，与新款车型上市时间重叠 [3] - 接近公司的知情人士表示，这批车“卖一辆亏一辆”，但快速去库存是当务之急，后续新车到港后价格将回归正常 [3] - 大幅降价行为被指击穿了品牌溢价构建的价值体系，并粉碎了其超豪华汽车的稀缺性 [3] 公司销量与财务表现 - 玛莎拉蒂全球销量从2023年的26,689辆下滑至2024年的14,725辆，降幅超过40% [4] - 在中国市场，销量从2022年的约4,680辆、2023年的4,367辆，大幅下滑至2024年的1,209辆 [4] - 中国市场销量占比从2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2% [4] - 2025年第三季度，玛莎拉蒂全球出货量1,800台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，同比下滑3.6% [4] 历史表现与市场地位变迁 - 玛莎拉蒂曾在中国市场拥有高光时刻，2016年全球销量4.2万辆，其中中国市场贡献超1.2万辆，占比近三成 [5] - 2017年，其在中国市场销量同比增长18%至1.44万辆，中国成为其全球最大单一市场 [5] - 产品线方面，2011年主要车型起售价高昂，如GranTurismo起售价246.8万元，GranCabrio指导价302.8万元 [3] - 至2019年，经调整后的在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型 [4] 中国市场管理与近期表现 - 中国管理层持续动荡，2023年5月上任的董事总经理任期仅一年多，2024年9月上任的总经理任期仅半年，2025年3月再次换帅 [5] - 频繁换帅并未改善业绩，2025年1-9月，玛莎拉蒂中国进口销量为1,023台，同比下滑3% [6] - 2025年9月单月，中国进口销量为83台，同比下滑5% [6] - 行业分析认为，玛莎拉蒂走势总体低迷，超豪华市场总体走弱，体现超高端消费群体购买力暂时放缓 [6] 行业竞争环境变化 - 玛莎拉蒂面临困境，除自身产品力“落伍”外，也与中国品牌的步步紧逼向上突围有关 [6] - 中国品牌用科技打破汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束，包括保时捷、德系三强等品牌都面临艰难时刻 [6] - 中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威” [7] - 消费者购车行为更加理性，综合评估价格、性能、智能化、维护成本和服务质量，选择更加多元化，传统豪华品牌市场份额被大量分食 [7]