分析师评级与目标价 - Piper Sandler分析师Alexander Potter重申对特斯拉的“增持”评级 目标股价为500美元[1] - 分析师对公司股票保持乐观 认为其全自动驾驶技术的重大进展正推动投资者兴趣增加[1] 全自动驾驶技术进展 - 分析师认为特斯拉“非常接近实现无监督的全自动驾驶” 这意味着驾驶员未来可能无需监控或干预即可使用该系统[1] - 根据FSD社区追踪器的数据 特斯拉FSD软件的性能指标显示出显著改善[2] - 该追踪器的核心指标“关键干预间隔里程”在10月FSD v14.1.x版本发布后表现出超过20倍的提升 从之前版本的441英里增至9200英里以上[3][4] - 此次提升是四年数据收集中观察到的最大连续改进[3][4] - 随后的v14.2.x版本性能略有下滑 但这与v14.1.x的显著进步共同引发了近期投资者兴趣的增加[4] 公司业务定位 - 特斯拉是一家汽车和清洁能源公司 在其自动驾驶技术和机器人计划中应用先进的人工智能[4]

评级与目标价调整 - 摩根士丹利新任分析师Andrew Percoco将特斯拉评级从“超配”下调至“平配” [1] - 但将目标价从410美元上调至425美元 [1][3] 评级调整核心原因 - 特斯拉的AI雄心已带来高估值溢价 当前股价已充分反映 [2] - 非汽车业务的催化剂在当前股价水平已得到体现 [2] - 预计未来12个月股价将出现震荡 且盈利预测存在下行风险 [2] - 消息公布后 特斯拉股价在周一早盘下跌3% [2] 业务分部估值调整 - 采用分部加总估值法 将人形机器人业务额外赋予每股60美元的股权价值 [3] - 同时调降了对汽车和能源业务的展望 [3] - 调降汽车业务预期是由于下调了销量预测 将2026年销量预期下调10.5% 并将截至2040年的累计交付量预期下调18.5% [4] - 下调原因是基于对美国电动汽车普及速度更为谨慎的看法 以及全球市场竞争加剧 [4] 对自动驾驶与AI业务的看法 - 分析师认为特斯拉的“具身AI”布局（包括全自动驾驶、机器人出租车和Optimus机器人）是前分析师看好的关键 [5] - 新任分析师同样看好特斯拉的“具身AI”努力 [5] - 强调全自动驾驶是特斯拉汽车业务的“皇冠上的明珠” 是其领先的个人自动驾驶产品 是真正的颠覆者 也是相对于电动汽车和非电动汽车同行的重要竞争优势 [6] 机器人出租车业务展望与挑战 - 预测到2026年 美国将有约33项新的机器人出租车服务推出 高于2025年预计的约11项 [7] - 除了奥斯汀和旧金山湾区 特斯拉预计很快将在内华达州和亚利桑那州测试其机器人出租车服务 [7] - 增长可能受到监管障碍的制约 这源于特斯拉纯视觉系统 此外恶劣天气（如可能遮挡摄像头的雪）也会带来规模化挑战 [8] - 竞争对手如Waymo使用摄像头和传感器相结合的系统来感知路况 [8]

摩根士丹利关于特斯拉的研究报告摘要 涉及的公司与行业 * 报告主体公司为**特斯拉公司** [1][3][4] * 行业涉及**电动汽车、自动驾驶、共享出行、能源存储、人形机器人** [1][4][5][12][48][71] 核心观点与评级调整 * **评级调整**：摩根士丹利分析师Andrew Percoco接替覆盖特斯拉，将评级从**增持**下调至**平配**，目标价从410美元**上调至425美元** [1][3][4][10] * **评级理由**：公司是全球电动汽车、制造业、可再生能源和现实世界AI的领导者，理应享有估值溢价，但市场对其非汽车业务的催化剂预期已基本反映在当前股价中，且共识预期存在下行风险，预计未来12个月股价将震荡，因此等待更好的入场时机 [4][10] * **估值方法**：采用**分类加总估值法**，全面更新了估值框架，为**人形机器人业务首次赋予60美元/股的价值** [5][10][12] * **风险回报**：长期风险回报具有吸引力，**看涨目标价860美元**（较当前有89%上行空间），**看跌目标价145美元**（有70%下行空间）[11][96][103] 各业务板块详细分析与预测 1. 汽车业务 * **战略角色**：汽车业务是公司的财务引擎，为机器人出租车、人形机器人等新业务提供资金支持，稳定销量和市场份额至关重要 [24][117] * **行业展望**：对电动汽车行业持**更谨慎看法**，预计2026年全球电动汽车销量增长**10%**（2025年为25%），其中中国（+8%）、欧洲（+15%）增长，美国因税收抵免到期将**下降20%** [10][25][118] * **销量预测**： * 2026年全球交付量预计为**159.7万辆**，较此前预测的178.3万辆**下调10.5%**，主要因对美国电动汽车普及速度更谨慎以及全球竞争加剧 [35][38] * 分地区看：北美销量预计**下降12%**，但市场份额因行业整体下滑而升至**47%**；欧洲销量预计**下降4%**；中国销量预计增长**1.5%**；其他地区增长20% [36][136][145] * **盈利能力**：2026年是过渡年，预计汽车毛利率为**16.2%**（剔除监管积分后为14.4%），同比下降50个基点，预计到2030年将改善至18.5% [33][147][149] * **估值**：汽车业务（不含FSD）估值为**1930亿美元**或**55美元/股**，基于DCF模型，假设到2040年销量达900万辆，占全球电动汽车市场份额9-11%，剔除FSD的息税前利润率到2040年达10.5%，加权平均资本成本为9.7%，终值EBITDA倍数为10倍 [15][34][153] 2. 网络服务（含全自动驾驶） * **战略重要性**：网络服务是特斯拉汽车业务真正的价值捕获点，提供高利润率、经常性收入，**全自动驾驶是皇冠上的明珠**，是相对于电动汽车和非电动汽车同行的重要竞争优势 [40][102][157][161] * **关键预测**： * 到2030年，预计特斯拉汽车保有量达**1740万辆**，FSD渗透率达**40%**，产生约**83亿美元**年收入 [41][165] * 到2040年，汽车保有量达**6240万辆**，假设**85%** 的搭载率，将产生**630亿美元**经常性收入，利润率85%，带来**535亿美元**的息税前利润 [41] * 估值：网络服务业务估值为**5120亿美元**或**145美元/股**，基于DCF模型，假设到2040年综合搭载率达**80%**，月均用户收入为**240美元**，加权平均资本成本8.5%，终值EBITDA倍数15倍 [15][44][157] * **模型更新**：提高了基础案例假设，将2040年综合搭载率从65%上调至80%，月均用户收入从200美元上调至240美元，但被更小的汽车保有量预测部分抵消 [45] 3. 能源业务 * **增长驱动**：AI驱动的数据中心投资和电气化正在加速能源需求，特斯拉的清洁能源解决方案（太阳能、Powerwall、Megapack）将受益，尤其是在西方市场 [48][181] * **市场前景**：预计美国电力需求到2035年将以2.6%的年复合增长率增长，可再生能源（风能、太阳能、储能）将占新增建设的约70%，电池储能部署预计到2030年将超过**800吉瓦时/年** [49][186][190] * **特斯拉地位**：特斯拉是能源存储系统的领先提供商，电池部署量自2022年以来以91%的年复合增长率增长，2024年达到**18%** 的全球市场份额，毛利率从2022年的7%改善至2025年的31% [50] * **估值**：能源业务估值为**40美元/股**，基于DCF模型，假设储能部署量到2040年以18%的年复合增长率达到**533吉瓦时**，毛利率从当前的30%逐渐降至2040年的25%，加权平均资本成本8.4%，终值息税前利润倍数12.5倍 [15][55] * **模型更新**：下调了储能交付增长假设，从之前到2040年24%的年复合增长率（1163吉瓦时）下调至**18%的年复合增长率（533吉瓦时）**，终值息税前利润率假设从20.5%下调至18% [56] 4. 机器人出租车（特斯拉移动出行） * **行业展望**：预计到2026年美国将有约**33项**自动驾驶汽车服务推出，特斯拉纯视觉方案具有成本优势，但可能在恶劣天气面临监管障碍和扩展挑战 [60] * **市场渗透**： * 到2030年，预计美国自动驾驶总行驶里程达**57亿英里**，特斯拉车队占据**20%** 市场份额，拥有**3万辆**车 [61] * 到2040年，预计特斯拉车队规模达**500万辆**机器人出租车，行驶**2800亿英里**，占据美国L4+L5行驶里程的**27%** [61][66] * **单位经济效益**：预计到2028年，特斯拉的每英里成本为**0.59美元**，低于Waymo的0.99美元和网约车的1.71美元 [65] * **估值**：特斯拉移动出行业务估值为**4400亿美元**或**125美元/股**，基于DCF模型，假设车队从2026年的1000辆扩展到2040年的500万辆，收入/英里从2.35美元降至1.33美元，成本/英里从0.74美元降至0.31美元，加权平均资本成本9.2%，终值EBITDA倍数10倍 [15][66] * **模型更新**：上调了2030年车队规模预测至**3万辆**（此前为1万辆），但下调了长期预测，2040年车队规模为500万辆（此前为750万辆）[67][68] 5. 人形机器人 * **市场潜力**：AI进步正在加速机器人应用，预计全球人形机器人市场规模到2050年将达到**7.5万亿美元/年**，可能超越全球汽车市场 [71][74] * **商业化时间表**：预计人形机器人的采用曲线将快于自动驾驶汽车，到2040年预计累计部署**1.312亿台**商用机器人和**670万台**家用单元 [72] * **特斯拉地位**：特斯拉凭借自研定制芯片、庞大的现实世界AI数据集和垂直整合的制造生态系统，有望成为该市场的领导者，预计到2035年占据美国市场**45%** 的份额 [12][77] * **估值**：为人形机器人业务赋予**210亿美元**或**60美元/股**的价值，基于DCF模型（概率加权折扣50%），假设到2050年部署1.6亿台机器人，占据16%全球市场份额，终值息税前利润率19% [15][78] 与埃隆·马斯克薪酬方案的比较 * **基础案例达成情况**：在基础案例中，预计特斯拉到2035年可实现12项运营里程碑中的**7项**，包括：2031年交付2000万辆车、2032年达成1000万FSD订阅、2034年交付100万台机器人、2035年商用运营100万台机器人出租车，以及多项调整后息税折旧摊销前利润目标 [85][90] * **潜在稀释影响**：假设股价同时达到市值门槛，实现这7项运营里程碑将向埃隆·马斯克发行**2.47亿股**新股，对现有股东和目标价造成约**7%** 的稀释；若全部12项里程碑均达成，稀释率将达**12%** [90] 其他重要信息与风险 * **全球竞争格局**：中国本土品牌在中国市场份额已从2014年的30%翻倍至2025年的**超过60%**，中国正从汽车进口国转向出口国，中国制造的电动汽车凭借性价比、多样性和质量在全球市场持续夺取份额 [121][122][123][128][134] * **关键风险**： * **上行风险**：机器人出租车城市落地、FSD进展、新车型发布 [114] * **下行风险**：传统车企、初创公司及大型科技公司的竞争加剧；机器人出租车/FSD/人形机器人业务的执行风险；监管风险；中国风险；稀释风险；估值风险 [115] * **财务数据**： * 当前市值：约**1.6万亿美元**（截至2025年12月5日股价455美元）[8] * 每股收益预测：2025e为1.66美元，2026e为1.98美元，2027e为2.69美元 [8] * 2026年预期收入：**971.8亿美元** [109][113]

核心观点 - 特斯拉股价在9月实现超过30%的涨幅并创历史收盘新高 主要由于马斯克退出政治活动、董事会提出万亿美元薪酬方案以激励其留任、机器人出租车服务启动及FSD技术更新等因素推动[3][4][5] - 公司第三季度交付数据预计为44.8万辆 但博彩市场预测达50.5万辆 存在超预期可能[9][18] - 长期增长动力包括人形机器人Optimus、能源业务连续13季度盈利且年部署量增长113% 以及Model Y改款车型上市[6][24][14] 股价表现 - 9月股价上涨超30% 创历史收盘新高[3] - 历史数据显示2014-2020年股价横盘整理 随后两年内上涨17倍 当前技术形态显示突破迹象 斐波那契延伸目标位约600美元[21] 业务进展 - 机器人出租车服务已在奥斯汀和旧金山运营 计划扩展至迈阿密和芝加哥[5] - FSD v14启动限量内测 v14.2版本将于数周内推出 马斯克称"车辆将具备感知能力"[5] - 能源业务2024年部署量同比增长113% 连续13个季度实现盈利[24] - 改款Model Y（Juniper版）上市 包含外观内饰更新、新照明系统、改进悬架及前保险杠摄像头[14] 交付与生产 - Q3交付预期44.8万辆 同比2024年Q3的46.29万辆下降4%[9] - Q3生产预期47万辆（UBS预测）[9] - 2025年全年交付预期185万辆 上半年已交付72.08万辆（Q1:33.67万辆 Q2:38.41万辆）[9] - 8月中国销量达83,192辆 环比7月增长22.6% 中国市场占公司总收入约22%[15] 增长驱动因素 - 7500美元联邦EV税收抵免政策终止前引发需求前置效应[11] - 利率下调降低购车者月供成本[16] - 关税政策使美国本土制造的特斯拉相比进口电动车更具价格优势[17] - 中国经济复苏刺激消费需求 家庭超额储蓄可能流向电动车市场[15] 产品与市场 - Model Y为2023年以来最畅销电动车 改款车型缓解了2025年初的销售停滞[14] - Cybertruck生产效率提升[14] - 计划2025年Q4推出更经济版Model Y[24] - 面临中国市场竞争（蔚来、小鹏、比亚迪）[15]

马斯克薪酬方案核心条款 - 马斯克现有特斯拉持股比例为19.7% 若新薪酬方案全部目标达成 将额外获得相当于公司12%股份的奖励 使其总持股满足25%投票权要求[1][2] - 薪酬方案包含12个等额"分期"限制性股票奖励 马斯克只需达成最低调整后收入目标（起始为500亿美元）并搭配未完成的运营目标即可分批获取收益[20] - 方案要求马斯克在2035年前达成六大核心指标：交付2000万辆汽车、100万辆robotaxi商业化运营、1000万FSD订阅用户、100万台机器人、4000亿美元年EBITDA及8.5万亿美元市值[11][12][18] 业绩目标具体分析 - 汽车交付目标包含已交付的约800万辆 按近年年均180万辆交付速度 剩余1200万辆可在7年内完成 远低于马斯克曾承诺的2030年实现年销2000万辆目标[13] - robotaxi定义为"使用FSD且无人类驾驶员的商业运输车辆" 考核标准为任意三个月内日均100万辆运营车辆 未规定必须为付费行程[15] - FSD订阅目标存在定义变更：从"完全自动驾驶"改为"监督下全自动驾驶" 且未规定订阅定价策略 理论上可通过降价至极低水平达成目标[16] - 机器人目标包含任何人形或人工智能移动设备 允许马斯克旗下其他公司（如SpaceX）采购 且未规定商业化应用场景[16][17] - 财务目标中4000亿美元EBITDA较2023年166亿美元增长超24倍 8.5万亿美元市值目标未根据通胀调整[18] 公司治理与董事会独立性 - 董事会成员包含马斯克胞弟Kimbal Musk、私人朋友James Murdoch和Ira Ehrenpreis 以及曾任职马斯克控股太阳能公司的前高管J.B. Straubel[10] - 尽管马斯克兄弟回避薪酬方案投票 其余董事仍全票通过该方案[10] - 董事会主席Denholm公开表示该方案是为激励马斯克未来十年专注特斯拉的必要措施[3] 公司经营现状 - 特斯拉汽车销量下滑 第二季度Cybertruck销量仅4306辆 同比下跌50.8%[7] - 每股收益和收入持续低于投资者预期 今年股价下跌约2% 同期标普500指数上涨12%[8] - 马斯克在薪酬方案达成后购入10亿美元特斯拉股票 但股价仍较去年峰值479.86美元低12.8%[8] 战略转型要求 - 方案要求特斯拉从电动汽车公司转型为人工智能与机器人公司 同时要求马斯克制定CEO继任计划并减少政治活动参与[5][12] - 董事会称该绩效结构要求马斯克"提供变革性技术以改善社会" 并声称无其他公司具备类似目标[5]

核心观点 - Lucid Group与Uber Technologies及Nuro合作开发下一代高端robotaxi 结合Lucid Gravity的先进软件定义车辆架构 Nuro的L4自动驾驶系统及Uber的全球网络和车队管理能力 [1] - Uber将投资3亿美元并计划在未来6年内在全球市场部署至少2万辆搭载Nuro自动驾驶系统的Lucid Gravity车辆 [3] - 该合作标志着Lucid正式进入robotaxi市场 同时公司仍在开发自有ADAS及自动驾驶能力 包括与科技大学合作进行AI训练 [3] 合作细节 - Lucid的高效EV技术具备AV兼容传感器套件 冗余转向制动系统及高功率密度电机 旨在最大化运营时间并降低每英里成本 [2] - 公司计划通过技术授权和战略联盟实现技术变现 目前正与其他潜在合作伙伴进行洽谈 [4] - Tesla与百度达成协议 获得中国地图测绘资质 为FSD系统在华落地扫清最后监管障碍 [5] - Waymo与Uber扩大合作 2024年9月起在奥斯汀和亚特兰大通过Uber应用独家提供Waymo One服务 [6] 财务数据 - Lucid股价年内下跌22.5% 表现逊于行业13.8%的跌幅 [7] - 公司远期市销率3.10倍 高于行业平均2.74倍 [10] - 2025年EPS共识预期过去7日下调0.04美元 2026年EPS预期过去30日下调0.01美元 [11] - 当前季度(2026年9月)EPS预期-0.25美元 与90日前持平 [14]

特斯拉面临的挑战 - 特斯拉Q2销量同比下降13.5% 延续Q1下滑趋势 [2] - Q1利润暴跌70% 品牌形象受马斯克政治活动拖累 [2] - 监管支持减弱 与中国电动车竞争中产品吸引力下降 [2] - Cybertruck市场反响未达预期 [2] 自动驾驶领域竞争格局 - Waymo月均付费自动驾驶订单超100万次 覆盖三座城市 两年前不足5万次 [3] - Waymo安全性表现优异 技术领先优势明显 [3] - 特斯拉自动驾驶估值溢价显著 市值达1万亿美元 超10家传统车企总和 [3] 特斯拉估值逻辑分析 - 2026年汽车业务每股收益预期2.9美元 30倍PE对应股价不足100美元 [4] - 仅汽车业务估值约3000亿美元 与当前市值差距反映AI/机器人预期 [4] - 投资者认为特斯拉在自动驾驶/机器人/AI领域保持领先 [4] 全自动驾驶与机器人业务优势 - 特斯拉FSD硬件成本优势显著 Model 3/Y基础价低于5万美元 Waymo单车成本15-20万美元 [5] - 潜在7500亿美元自动驾驶出行市场 特斯拉低价Robotaxi计划增强竞争力 [5] - Optimus机器人目标年产量数百万台 单价控制在2万美元以下 [6] 特斯拉制造与技术壁垒 - 超级压铸/高度自动化产线降低人工依赖 垂直整合优势突出 [6] - 工厂自动化水平远超传统车企 涵盖焊接/组装/物流环节 [6] - 马斯克重新聚焦公司运营 强化长期战略执行信心 [7]