眼看到了元旦前最后一周，保时捷在中国却过得并不太平： 利润奶牛保时捷，如今在中国也得降本求生，一分钱掰成两半花了？ 先是官宣裁撤国内所有自建尊享充电桩，又接连被曝出几家门店闭店，一夜之间人去楼空…… 有没有搞错？ 这些操作，在车圈大洗牌阶段可能并不少见，但这可是已经有90多年历史，进入中国24年的豪车保时捷啊？！ 保时捷在中国降本求生 最近的保时捷中国，大概称得上"焦头烂额"。 关于"降本"的多重动作，都已在这段时间内被外界捕捉到，热度四起。 目前已经板上钉钉、被官方实锤的是关于充电网络的消息： 保时捷中国向车主发布了通知，已确认将会从2026年3月1日起，逐步裁撤其自建充电网络。 不过这并不是说保时捷不再提供充电服务，官方强调的充电网络只针对尊享充电服务，大约覆盖200座充电站。 其他的充电场景依然正常使用，车主还可以选择经销商店内的充电站、目的地充电站，以及保时捷充电地图提及的三方充电站。 网传通知截图 至于裁撤的原因，保时捷方面给出的解释是： 想要借助覆盖广泛、高效便捷的第三方充电资源，打破场景的限制，提升充电服务的广度与灵活性。 继续琢磨其实也能理解另一层含义，就是这样能更好地节约成本。 我们都知道， ...

电动汽车战略调整 - 公司放弃2030年推出80%全电动跑车的原定目标 将根据市场需求灵活调整电动汽车产量提升策略 [3] - 过渡阶段比预期更长 未来采取燃油车 混合动力车和电动跑车并行的平衡策略 [3] - 战略调整导致2025财年额外损失13亿欧元 并计划到2029年裁员3900人 [7] 财务与市场表现 - 2025年第一季度营业收入88.6亿欧元同比下降1.7% 销售利润7.6亿欧元同比下降40.6% 销售回报率8.6% [9] - 中国市场交付量同比下降42%至9471辆 欧洲和德国市场分别下降10%和34% 北美市场增长37% [9] - 中国消费者对西方品牌汽车兴趣减弱 美国市场因关税政策面临挑战 欧洲市场存在监管不确定性 [9][11] 产品线规划 - 将推出新SUV系列 同时配备燃油和混合动力系统 预计本十年末上市 [16] - 燃油版Macan计划2026年停产 电动版第二代Macan将继续生产 [16] - Cayenne系列将同时推出燃油版和电动版 电动版将于2024年底上市 燃油版将继续更新并搭载新V8发动机 [18] - 电动版718车型因电池供应问题推迟至2027年上市 原计划2026年推出 [20][22] - 电动版911可能推迟至2027年推出 因电池供应链问题 [24] 管理层与投资者关系 - CEO奥博姆因同时担任保时捷和大众CEO受到投资者质疑 被批评影响公司独立管理 [26] - 公司股价自2022年上市以来下跌约45% 投资者呼吁采取紧急措施应对中美市场挑战 [28] - 管理层表示双重CEO角色不会永久持续 最终决定权在非执行董事委员会 [28]