零跑汽车智驾免费策略 - 零跑汽车自2025年4月10日起对含智能驾驶辅助功能车型全面免费开放智驾软件 包括高速智能领航辅助（NAP）功能 首任车主无需额外付费即可享受高阶智驾体验 针对此前已付费用户将在2025年5月31日前退还相关费用[2] 策略动机与行业背景 - 免费策略核心在于"以免费换市场" 通过降低使用门槛吸引用户体验 为车企积累海量真实路况数据 虽然短期需承担研发成本如激光雷达和芯片等硬件投入 但销量增长有望摊薄边际成本 长期或通过数据服务及车联网生态实现盈利[3] - 软件单独收费模式由特斯拉首创 其FSD在美国售价5.8万元 在中国售价6.4万元 比国产智驾贵出三四倍 若20%特斯拉车主选装FSD 特斯拉每年可多赚100亿美元[5] - 国内市场16家汽车品牌对高阶智驾采取买断或订阅收费 其中7个品牌将高阶智驾作为"标配"包含在车价内 买断价最高为特斯拉6.4万元 最低为华为鸿蒙智行和阿维塔ADAS基础版5000元 按期订阅包月价格在100元至720元不等 包年价格在1000元至7200元不等[5] - 2024年中国市场实际交付配置NOA功能新车197.47万辆 其中软件限期免费促销占比达25.44%[6] - 消费者对智驾接受度提升但付费意愿持续走低 44.4%用户最多愿为智驾支付2万元 37.8%用户明确表示不需要选装 特斯拉FSD开通率不足20% 蔚来NOP+订阅用户占比不到15%[7] 市场反应与竞争影响 - 免费策略显著提升销量 零跑B10车型订单激增 2025年3月交付量同比增长154% 公司主攻10万至20万元市场 与特斯拉和蔚来等形成错位竞争 直接冲击同级竞品溢价空间[3] - 免费政策导致软件收入损失 按5000元/车估算 零跑汽车2024年累计交付29万辆新车 意味着至少损失12.5亿元软件收入 叠加智驾硬件成本 主力车型起售价下探至12万元区间 单车利润空间被进一步压缩 若无法通过规模效应摊薄成本 现金流压力将陡增[4] - 智驾收费已从盈利手段变成促销工具 车企在价格战压力下用短期让利换取市场份额 竞争压力使许多车企在推广收费模式时格外谨慎[7] 数据生态与行业变革 - 用户使用数据将成为车企核心资产 用于优化算法和训练模型甚至向第三方提供服务 车企需在合规性与商业价值间找到平衡[8] - 车企角色将从交通工具制造商转变为移动服务提供商 胜负关键取决于谁能率先建立"数据—算法—服务"的闭环生态 在合规框架内最大化挖掘用户数据商业价值 并通过OTA持续创造体验黏性[8] 潜在挑战 - 用户基数暴增后若出现大规模系统误判可能反噬品牌信誉 对服务能力带来较大考验[7] - 消费者对高阶智驾技术安全性和实际效果抱有疑问 对不成熟技术付费意愿较低[7]

国内行业政策 - 工信部将联合多部门推进新型储能产业发展，聚焦强化规范管理、加快技术创新等五方面，深入实施锂电池行业规范条件政策 [2] - 北京市印发方案，布局新兴终端生态，加速推进“5G上车”，激励车企集成5G通信模组 [3] - 成都市发布人工智能产业政策征求意见稿，每年开放不少于70个应用场景，对优秀场景提供主体给予奖励 [4] 国内企业动态 - 上海临港新片区管委会与斯泰兰蒂斯集团签约，建立汽车资源可持续利用中心，深化物流服务 [5] - 上汽新一代固态电池今年底量产应用，2027年首款全固态电池“光启电池”落地 [9] - 大众集团规划到2027年在华上市超20款电动化车型，2030年提供约30款纯电动车型，市占率超15%，80%为新能源产品 [10] - 长安汽车2024年营收1597.33亿元同比增长5.58%，净利润73.21亿元同比下降35.37%，拟10派2.95元 [11] - 3月江淮皮卡全球销售超7400辆，同比增长超40%，一季度国内市场销量同比增长15%，国际市场同比增长近20% [12] - 零跑汽车宣布智驾软件全面免费，退还已付费用户费用 [13] - 一汽奔腾董事长杨虓调任哈尔滨电气集团总会计师 [14] - 鸿海最晚2027年将在日本发售多款车型，2026年前后在大洋洲销售基于“Model B”开发的车型 [15] 国际企业动态 - 保时捷提前向美国运送库存规避关税，维持三月份订单价格，预计营运利润率低于年度指引 [6] - 欧盟发布“人工智能大陆行动计划”，简化法规，建设“人工智能工厂”网络 [7] - 特斯拉计划今年生产首批Optimus人形机器人，官网招聘约80个相关岗位 [8]