实现技术突破的同时，民航二所也在积极践行数据标准，夯牢运营机制，不断推动引领行业范式创新。 基于数据应用实效反向推动数据标准革新，建立"实践－反馈－迭代"的标准验证闭环，一方面系统性响 应全国一体化数据市场要求，支持开展《民航公共/共享数据资源目录清单》《中国民航运行数据共享 协议》等清单、标准的编制和验证工作；另一方面积极推动与国际民用航空组织、国际航协的标准互 认，让"中国标准"走向世界。 与此同时，在民航局运行监控中心带领和支持下，依托民航运行数据共享联席大会和管理委员会工作机 制展开实践，持续探索产业协同发展之路。建立了具有民航特色的数据授权和业务协同机制，构建行业 级数据生态。目前，已与166家单位签订服务协议并完成全量数据引接，正积极探索建立基于数据流通 的市场化运营机制和基于贡献度的收益分配机制，进一步强化产业协同发展能力。 民航二所数据服务平台驾驶舱功能示意图（民航二所供图） 未来，民航航班运行服务高质量数据集将全面支持国内66家航空公司、261家运输机场和26家机场集团 数据需求，每日提供超1.7万架次航班运行数据，覆盖99.9%以上国内航班。同时，依托民航"十五五"规 划，推动与城市地面交 ...

零跑汽车智驾免费策略 - 零跑汽车自2025年4月10日起对含智能驾驶辅助功能车型全面免费开放智驾软件 包括高速智能领航辅助（NAP）功能 首任车主无需额外付费即可享受高阶智驾体验 针对此前已付费用户将在2025年5月31日前退还相关费用[2] 策略动机与行业背景 - 免费策略核心在于"以免费换市场" 通过降低使用门槛吸引用户体验 为车企积累海量真实路况数据 虽然短期需承担研发成本如激光雷达和芯片等硬件投入 但销量增长有望摊薄边际成本 长期或通过数据服务及车联网生态实现盈利[3] - 软件单独收费模式由特斯拉首创 其FSD在美国售价5.8万元 在中国售价6.4万元 比国产智驾贵出三四倍 若20%特斯拉车主选装FSD 特斯拉每年可多赚100亿美元[5] - 国内市场16家汽车品牌对高阶智驾采取买断或订阅收费 其中7个品牌将高阶智驾作为"标配"包含在车价内 买断价最高为特斯拉6.4万元 最低为华为鸿蒙智行和阿维塔ADAS基础版5000元 按期订阅包月价格在100元至720元不等 包年价格在1000元至7200元不等[5] - 2024年中国市场实际交付配置NOA功能新车197.47万辆 其中软件限期免费促销占比达25.44%[6] - 消费者对智驾接受度提升但付费意愿持续走低 44.4%用户最多愿为智驾支付2万元 37.8%用户明确表示不需要选装 特斯拉FSD开通率不足20% 蔚来NOP+订阅用户占比不到15%[7] 市场反应与竞争影响 - 免费策略显著提升销量 零跑B10车型订单激增 2025年3月交付量同比增长154% 公司主攻10万至20万元市场 与特斯拉和蔚来等形成错位竞争 直接冲击同级竞品溢价空间[3] - 免费政策导致软件收入损失 按5000元/车估算 零跑汽车2024年累计交付29万辆新车 意味着至少损失12.5亿元软件收入 叠加智驾硬件成本 主力车型起售价下探至12万元区间 单车利润空间被进一步压缩 若无法通过规模效应摊薄成本 现金流压力将陡增[4] - 智驾收费已从盈利手段变成促销工具 车企在价格战压力下用短期让利换取市场份额 竞争压力使许多车企在推广收费模式时格外谨慎[7] 数据生态与行业变革 - 用户使用数据将成为车企核心资产 用于优化算法和训练模型甚至向第三方提供服务 车企需在合规性与商业价值间找到平衡[8] - 车企角色将从交通工具制造商转变为移动服务提供商 胜负关键取决于谁能率先建立"数据—算法—服务"的闭环生态 在合规框架内最大化挖掘用户数据商业价值 并通过OTA持续创造体验黏性[8] 潜在挑战 - 用户基数暴增后若出现大规模系统误判可能反噬品牌信誉 对服务能力带来较大考验[7] - 消费者对高阶智驾技术安全性和实际效果抱有疑问 对不成熟技术付费意愿较低[7]