行业与公司 * 纪要涉及的行业为全球汽车零部件行业，具体公司为博格华纳[1][2] * 全球汽车零部件行业正经历从燃油时代向智能电动化时代的转变，以及全球化加速进程[5] * 在特斯拉带动下，中国零部件企业如拓普、新泉、伯特利等加速出海，在墨西哥等地建厂[5] * 中国公司在2024年全球零部件前50强中占比9%，前100强中占比11.7%，相较于中国乘用车销量全球占比37%，中国零部件企业仍有较大增长空间[5] 核心观点与论据 **业务结构与财务表现** * 博格华纳主营业务涵盖四大事业部门：涡轮增压及热管理技术部门（营收占比41.7%）、传动及摩斯系统部门（营收占比39.5%）、动力驱动系统部门（营收占比13.7%）和电池及充电系统部门（营收占比5.2%）[6] * 公司营业收入主要来自传统业务，但研发投入高度集中于新能源汽车领域，动力驱动系统相关研发费用占比达53.1%[2][6] * 截至2025年上半年，公司营收为515亿元，与去年基本持平；净利润为29亿元，相较于去年全年的38.9亿元有所提升[12] * 公司研发费用连年上涨，从2021年至今基本维持在50多亿元，费用率约为5%左右，处于行业中游水平[13] * 涡轮增压和传动两大传统业务贡献了公司超过80%的利润[9] **发展战略与成功因素** * 公司成功的关键因素包括强大的研发能力（2024年研发费用突破7.4亿美元）、果断的并购战略以及全球布局[3] * 公司未来发展重点包括继续加强新能源汽车领域的投入与创新、优化全球布局、加强与本土市场合作、以及推进战略性收并购以实现多元化发展[2][7] * 并购是公司发展的重要路径，例如2020年收购德尔福科技，以此锚定电动化方向，整合全产业链，打造技术壁垒[3][17][20] * 在战略层面，公司通过集成化产品降低客户成本，并拓展了新客户如理想汽车和现代汽车[9][10] * 公司各部门之间存在协同效应，提高了效率并节省供应链成本，使得传动及摩斯部门2024年的利润率较2023年提高了0.8个百分点[10] **技术产品与市场前景** * 核心产品技术亮点包括：混动车辆从2012年的6万辆增长到2024年的650万辆；800伏碳化硅技术通过双面水冷设计减少半导体面积30%，重量降低40%，功率密度提升25%[23] * 根据预测，到2033年全球涡轮增压器市场将达到2,800多亿人民币，保持接近10%的复合增长率；博格华纳在中国涡轮增压器市场占据30%份额，是龙头企业之一[15] * 到2033年全球传动系统市场规模预计将达到26,000亿人民币，中国市场占比超过40%[16] * 动力驱动系统领域到2034年的复合增长率预计可达15.8%，其中中国市场到2025年预计规模超过3,000亿人民币[17] 其他重要内容 **全球布局与区域策略** * 公司在24个国家设有96个制造与技术中心，根据不同区域制定本地策略，例如在欧洲聚焦传统业务，在中国强化新能源研发能力[4][24] * 亚洲市场成为新的增长引擎，占公司2024年营收的33.5%[4][14][25] * 中国武汉工厂年产30万台电驱系统，其中新能源业务占比50%[24] **绿色可持续发展目标** * 公司设定了范围一、二、三的减排目标，计划到2030年将碳排放较2021年水平降低85%，并在2035年实现碳中和[4][21] * 范围一和二主要推动交通领域低碳转型，范围三则通过产品组合、供应商选择及产品设计构建低碳生态体系[21] **治理与股权结构** * 公司股权结构中，机构投资者占主导地位，共同基金持股32.4%，其他机构投资者持股26%，前十大股东合计持有43.9%的股份[11] * 公司自2021年发布"蓄势前行"战略，预计到2023年公司电动车业务占比将达到45%[11]

行业背景与挑战 - 欧洲汽车制造业面临电动化转型和本土品牌销量下滑压力，导致博世、采埃孚、大陆等Tier 1供应商裁员 [1] - 马勒集团计划2025年对斯洛文尼亚生产基地裁员，并将部分产能转移至波黑和匈牙利 [1] - 公司进行组织架构调整，事业部从5个合并为3个，管理董事会缩减至4名成员 [1] 中国市场战略 - 马勒每年投入营收的5.4%用于研发，转型后重点加强本地研发能力建设 [2][4] - 中国区被赋予高度自主权，业务部门和职能部门全覆盖，项目团队可独立运作 [5] - 在上海和常熟设立技术中心，通过本地化研发快速响应客户需求 [2] 技术布局与创新 - 2030+战略聚焦电气化（智能充电、高效电驱动）和热管理业务，同时开发生物燃料/合成燃料技术 [2] - 提前5-7年布局800V高压平台，已开发车载充电器、DC转换器等系列产品 [6] - 应用AI技术加速开发流程，部分步骤效率提升100-1000倍 [3] 成本控制措施 - 建立"作战室"机制持续分析市场并改进，通过技术迭代平衡成本与性能 [4] - 整合本地与国际供应链资源，避免单纯降低材料成本带来的质量风险 [4] - 在热管理领域研发双系统解决方案，降低30%成本的同时减小体积和重量 [3] 全球供应链调整 - 实施区域化管理模式，亚洲市场以中国为核心，印度等地区同步调整 [5] - 公司支持自由贸易，认为长期关税战将损害全球汽车产量和经济网络 [5] - 无线充电技术已成为世界标准，被列为电动车发展的重要方向 [6]

碳化硅半导体模块技术突破 - 新产品通过内部电路设计改进，用电效率显著提升，与单独使用半导体相比安装面积减少50%，实现轻量化 [2] - 采用碳化硅材料使节能性能优于竞品，效率提升50%，有助于缩短纯电动车充电时间并延长续航里程 [2] - 模块化设计将4-6个功率半导体组合，支持22千瓦级大型电动车充电需求，推出13种不同耐压规格产品 [2][4] 市场应用与生产规划 - 产品覆盖车载充电器及充电站场景，样品定价1.65万日元/个，已获两家海外企业订单 [4] - 前工序在日本福冈县和宫崎县工厂完成，后工序在泰国工厂组装，目标月产能10万个 [4] - 公司碳化硅业务战略明确，力争年销售额达100亿日元 [2] 产业链合作与技术延伸 - 2024年开发出用于驱动装置"E-Axle"的马达控制模块，已向法雷奥集团等汽车零部件企业供货 [5] - 碳化硅技术持续拓展至电动车核心部件，强化在动力系统领域的布局 [5]