本院认为，本案的争议焦点是李某未按照约定型号供应货物的行为与甲公司主张的损失之间是否具有因 果关系。 【案例索引】 （2024）陕0528民初XXXX号民事判决书 （2024）陕05民终XXXX号民事判决书 【基本案情】 2023年2月19日，被告甲公司与被告乙公司签订《砂石料采购合同》，由甲公司给乙公司供应砂石料。 2023年3月12日原告李某与甲公司达成口头协议，由原告给甲公司供应砂石料（规格为12石，单价为85 元/吨），并负责按照甲公司要求将砂石料运送至乙公司仓库，当时约定送货后第二天付款。合同履行 至3月20日，甲公司未按照约定支付货款。原告随即停止供货，并清算了砂石料磅单，供货总量为 790.34吨，按照单价85元/吨计算，欠款总额为67178.9元。 被告甲公司辩称，不同意原告诉请。首先原告诉请的金额与实际不符，双方当时约定的结算价是每吨石 料83元，并非原告诉请的每吨85元。由于原告供应的石料并非双方指定的石料厂的石料，不符合乙公司 的要求，乙公司现场要求李某将石料运走，但是李某不愿将石料运走，且同意将来认领罚款，并同意二 被告自行协商罚款事宜。乙公司为了避免耽搁工期带来更大的损失遂使用了该石 ...

框架协议续签与更新 - 公司与云南建投续签2026-2028年度产品销售框架协议，涵盖建筑材料、固废、新材料等产品，协议于2026年1月1日生效至2028年12月31日 [1] - 公司与云南建投续签2026-2028年度原材料、产品及服务采购框架协议 [1] - 公司与云南建投统一签订2026-2028年度金融服务框架协议，以续签原有协议并扩充交易类型 [2] - 因附属公司新签租赁合同导致年度上限超出，需修改2025-2027年度土地、房屋租赁框架协议下的2025年年度上限 [2] 磷石膏综合利用项目进展 - 为有效利用资产并控制投资规模，安宁磷石膏综合利用项目由建材科技公司作为投资主体，提供土地及厂房设施进行改造 [3] - 项目由公司与云南建投等共同成立的磷石膏公司（已于2025年7月18日成立）负责全面项目管理工作 [3] - 项目投资主体建材科技公司于2025年10月10日获得安宁农信社草铺信用社不超过人民币8400万元的固定资产借款 [4] - 借款账户由建材科技公司与磷石膏公司共管，并由信用社监管，云南建投提供连带责任保证 [4] - 磷石膏公司作为保证人，于2025年11月17日签订保证合同，为上述借款提供连带责任保证 [4] 公司交易状态 - 公司股份自2025年11月19日上午9时正起恢复于联交所买卖 [5]

协议续签与更新 - 公司与云南建投续签2026-2028年度产品销售框架协议 涵盖建筑材料、固废及新材料等产品 协议于2026年1月1日生效至2028年12月31日 [1] - 公司与云南建投续签2026-2028年度原材料、产品及服务采购框架协议 以取代将于2025年12月31日届满的旧协议 [1] - 公司与云南建投统一签订2026-2028年度金融服务框架协议 续签原有金融服务协议并扩充交易类型 以满足未来持续获得金融及保理服务的需求 [2] 资产租赁与融资安排 - 公司附属磷石膏公司租赁云南建投附属建材科技公司位于云南省安宁市的土地及房屋 用于办公及生产生活 导致需修改2025年相关租赁框架协议的年度上限 [2] - 建材科技公司作为投资主体 获得安宁农信社草铺信用社不超过人民币8400万元的固定资产借款 [4] - 磷石膏公司作为项目管理方 与母公司云南建投共同为上述人民币8400万元借款提供连带责任保证 [4] 新项目投资与运营 - 安宁磷石膏综合利用项目由建材科技公司作为投资主体 提供土地及现有厂房设施进行改造 旨在建设磷石膏综合利用全产业链示范基地 [3] - 项目由公司、云南建投及基投公司共同成立的磷石膏公司负责管理 涵盖项目建设、设备购置、生产销售及日常经营 [3] - 项目布局遵循“临近原料端、贴近市场端”原则 以有效利用存量资产并控制投资规模 确保年内投产 [3]

货运超载现状 - 河南宝丰县311国道夜间频繁出现加装刺眼杠灯、遮挡号牌的"百吨王"货车，车货总重普遍超100吨，远超六轴货车49吨的法定限值[1] - 永顺铝土公司作为当地矿产龙头企业，其装料车间频繁放行超载车辆，5月24日记录显示一辆六轴货车实际总重达101.84吨，超限107%[5][8] - 唐河县鑫淼砂石有限公司存在"先标载后添装"的违规操作模式，两辆添装后货车分别达102吨和100吨[9] 超载产业链 - 车辆生产商形成专业化超载车定制市场：骏达车辆公司报价8.5万元可定制150吨承载力的挂车，宽度达2.8米（超国家标准0.25米）[28][29] - 豪骏汽车制造公司提供130吨承载力挂车报价9万元，昊搏专用汽车公司提供套牌解决方案[29][31] - 非标车占比超90%，主要通过套用合规车辆手续上路，形成有组织的违法产业链[25] 运输经济驱动 - 宝丰至周口400公里线路测算显示：标载运输每趟亏损94元，超载50%盈利421元，"百吨王"模式单趟利润达1020元[22] - 宝丰至渑池线路运价从两年前43元/吨降至37元/吨，超载车辆挤压合规车辆生存空间[23] - 中国物流与采购联合会报告指出超载导致运价恶性竞争，形成"劣币驱逐良币"市场环境[23] 监管失效 - 311国道郏县、襄城县段三处超限检测点设备未启用，漯河325省道检测点虽设备运行但未显示超载数据[10][12][13] - 超载车辆普遍采用遮挡号牌（罚款200元记9分）、安装自动翻牌器等方式规避执法[14][15][16] - 舞阳县329国道20分钟内记录16辆超载车通过，包括三辆"百吨王"（125.85吨、120.65吨、108.60吨）[18] 企业违规行为 - 永顺铝土公司设置弹性装载标准：管理宽松时执行108吨预装上限，严格时执行98吨[5] - 货运源头企业违反《河南省治超条例》规定，未履行"不放行超载车辆"义务，面临1-3万元罚款但实际未受处罚[9] - 平顶山众顺达运输公司因两辆"百吨王"（101吨和131.15吨）涉嫌危险作业罪，成为河南首例入刑案例[20]

交通基础设施建设进展 - 雄商高铁菏泽段预计2026年10月建成通车 菏泽至雄安新区时空距离缩短至3小时以内[2] - 公路通车总里程突破3万公里居全省第2位 农村公路通车里程和密度分别居全省第2位和第1位[4] - "十四五"以来累计完成交通固定资产规划投资约600亿元 机场高铁航道相继投运[3] 多式联运网络效能提升 - 新万福河航道实现煤炭砂石料玻璃制品等大宗货物出口 内河航运具运能大成本低优势[2] - 牡丹机场国际货站启用后企业物流成本降低30% 通关时间压缩至48小时以内每年节省成本超千万元[3] - 2024年牡丹机场旅客吞吐量突破95万人次 货邮吞吐量增长180%[3] 区域经济协同发展效应 - 高铁建设使菏泽成为京津冀与中原城市群黄金节点 促进区域经济协同发展与资源共享[2] - 内河航道使菏泽成为长江经济带与黄河流域重要连接点[2] - 2035年规划建成"米"字形综合运输通道 高速铁路城际铁路直达周边重要城市[4] 交通网络规划与覆盖目标 - 构建1-2-3小时交通圈：1小时直达济南郑州徐州 2小时覆盖北京上海等核心城市 3小时延伸至广州成都等全国城市[5] - 实现客运换乘零距离与货运无缝衔接 形成国际国内通道联通的综合立体交通网[4] - 以菏泽市区为核心建成辐射各县城的1小时交通圈 促进区域协同发展与资源流通[5]