内河航运高质量发展政策 - 交通运输部等6部门印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，提出构建现代化内河航运体系，重点包括发展新能源船舶、打造绿色港口、建设绿色航道等任务 [1] - 内河航运是我国综合交通运输体系的重要组成部分，2024年内河货运量达49.5亿吨（2012年的2.2倍），货物周转量2.2万亿吨公里（2012年的2.9倍） [1] - 内河航运成本优势显著，吨公里运价仅为铁路的1/3、公路的1/7，且运能更大（一艘万吨级货船相当于100节火车车厢或400辆大型卡车） [1] 内河航运的环保优势与发展现状 - 水运单位货物碳排放仅为公路的1/10，国家正推进"公转水"、铁水联运等以降低碳排放 [2] - 2023年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化船舶，新能源内河船舶已超1000艘 [2] - 部分地区仍存在岸线管理粗放、港口污染治理不到位等问题 [2][3] 绿色船舶发展面临的挑战 - LNG燃料动力船舶成本比柴油动力船舶高40%，且燃料价格波动影响船东积极性 [3] - 需完善LNG加注站等配套设施，加大技术研发，出台优先靠离泊等支持政策 [3] - 部分地区存在港口违规占用岸线、废料露天堆放、污水处置不完善等问题 [3] 港口与航道绿色化措施 - 推进码头绿色改扩建，建设近零碳码头，鼓励使用风能、太阳能等分布式能源 [4] - 推动港口机械和运输工具使用新能源，大宗散货疏运优先使用铁路和新能源货车 [4] - 开展"美丽航道"建设行动，应用新结构新材料新工艺减少水资源污染 [4] 内河航运的战略意义 - 内河航运是连接东西南北的重要通道，对国内国际双循环具有重要支撑作用 [4] - 对内陆城市是实现通江达海的关键，对沿海地区可发展江海联运 [4] - 需实现内河航运与生态环境和谐共生 [4]

内河航运发展现状 - 内河亿吨大港数量达23个，是2012年的2.3倍 [2] - 2024年内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍 [2] - 货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍 [2] - 三级及以上航道里程达1.6万公里，比2012年增长62% [2] - 新能源内河船舶数量超过1000艘 [2] 船舶与运输服务提升 - 货船单船平均吨位从2012年不足700吨提升至1790吨 [3] - 2023年拆解老旧船舶2500艘，新建大型化、标准化船舶 [3] - 长三角集装箱河海直达运输时间平均缩短2天，单位物流成本降低约800元 [3] 绿色低碳与智慧转型 - 长江经济带船舶靠港岸电使用达1.9亿千瓦时，减少二氧化碳排放13.3万吨 [3] - 长江干线2800多公里航道实现电子航道图全覆盖 [3] - 全国电子航道图发布里程超过9950公里 [5] - 江苏、浙江等地实现船舶过闸"一次申报、一键过闸" [5] 政策体系与规划 - 构建"1+1+N"内河航运高质量发展政策体系 [4] - 包括《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》和《关于推动内河航运高质量发展的意见》 [4] - 实施长三角内河航运高质量发展先行区行动等专项 [4] 智慧港口建设 - 全国已建成自动化集装箱码头23座，自动化干散货码头29座 [5] - 5G无人驾驶集装箱卡车、智能闸口等技术广泛应用 [5] - 自动化码头应用规模、作业效率、技术水平世界领先 [5] 中国航海日活动 - 2025年航海日活动主题为"绿色航海向新图强" [7] - 将发布"引领航运绿色低碳智慧发展新趋势"倡议 [7] - 举办"航运新质生产力发展研讨会"探讨科技创新 [7] - 活动突出海南自贸港元素，宣介建设成果 [8]