文章核心观点 - 美国联邦电动汽车税收抵免政策于9月底结束，导致10月纯电动车销量出现暴跌，行业进入调整与冷静期 [1][3][6] - 车企已采取削减产量、裁员等措施应对需求放缓，并对未来销量持悲观态度，行业面临政策支持减弱、成本高企及需求增长放缓等多重挑战 [1][6][9] - 政策变动可能削弱美国电动汽车行业的长期竞争力，使其在与其他国家（尤其是中国）的竞争中处于不利地位 [9][10] 10月销量骤降 - 福特10月纯电动车销量同比下降25%，其中Mustang Mach-E跨界车销量下滑12%，F-150 Lightning皮卡销量下降17% [3] - 起亚和现代主力电动车型同比跌幅在52%至71%之间，环比跌幅更大；现代Ioniq 5和Ioniq 6销量分别环比暴跌80%和71% [3] - 销量下滑主因是消费者在补贴结束前提前完成购买，市场正回归由真正对电动车感兴趣的买家推动的更自然节奏 [3][6] 租赁市场影响 - 随着补贴到期，车企已上调在美国市场所有车型的租赁价格，例如特斯拉Model Y的月租金从529美元上调至最高约599美元 [4] 政策背景与市场反应 - 《通胀削减法》曾为符合条件的新车提供高达7500美元的税收抵免，但该政策于今年9月30日起终止 [5] - 政策终止前出现抢购潮，美国第三季度电动车销量达历史新高的438,487辆，环比增长40.7%，同比增长29.6% [6] - 特斯拉和通用汽车在美国电动车市场分别占据43.1%和13.8%的份额，并在第三季度创下国内销量纪录 [6] - 福特CEO预测，电动车市场份额可能从9月的10%-12%跌至约5%；分析机构预计四季度市场将迎来销量暴跌的冷静期 [6] 国际先例与长期展望 - 德国在2023年12月提前终止电动车补贴后，2024年纯电动汽车销量大跌27.4%至38.06万辆，为2021年以来最低 [7] - 有分析预计，美国电动汽车市场份额可能立即降至4%以下，并在2026年初稳定在约4%，反映出市场对政府激励措施的严重依赖 [7] 行业调整与生产计划 - 通用汽车在其底特律"零号工厂"实施临时裁员，约360名员工受影响，并暂停部分生产班次以削减悍马EV和凯迪拉克Escalade IQ产量 [9] - 特朗普政府还将削减电动汽车生产激励措施，并将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎抹去监管积分的市场价值 [8] - 从2024年开始，符合减免条件的新能源车不能含有由"受关注外国实体"制造或组装的电池组件，主要目标被认为是中国 [9] 行业竞争与前景担忧 - 有观点认为政策结束对试图赶上中国电动汽车行业的美国汽车制造商不利，是"特斯拉第一，其他人第二"的政策 [10] - 特斯拉CEO马斯克表示，由于美国政府取消扶持政策，公司未来几个季度可能会很艰难 [10]

主要车企电动皮卡战略调整 - Stellantis集团终止公羊1500纯电动皮卡研发项目，原因为北美市场对全尺寸电动皮卡需求放缓，将改为在2026年量产增程式皮卡公羊1500 REV [2] - 通用汽车削减电动皮卡领域投资，计划未来2年投资约40亿美元改造三家美国工厂，从生产电动皮卡转为生产燃油全尺寸SUV和轻型皮卡 [3] - 特斯拉将上线不到半年的Cybertruck后轮驱动版（入门版）从官网撤下，该版本比全轮驱动版便宜约1万美元，但因消费者不买账而取消 [3] 特斯拉Cybertruck市场表现与挑战 - Cybertruck自2023年12月开始交付，截至2025年3月20日累计交付量仅为4.6万辆，远低于此前超过100万辆的预订量 [6] - 2025年第一季度Cybertruck交付6406辆，较2024年第四季度12991辆大幅下滑50.8%；第二季度交付约4306辆，同比下降超50%，创上市以来最差季度表现 [7] - Cybertruck实际起售价超过7万美元（顶配版高达10万美元），相比2019年发布会承诺的“不超过4万美元”大幅上涨，导致目标用户群体缩水和大量预订用户退订 [7] - Cybertruck面临车身锈蚀、钢板脱落、续驶里程不达标等质量问题频发，并缺乏传统皮卡的多功能货箱设计，难以获得主流皮卡用户信任 [6][12] 美国电动皮卡市场环境变化 - 美国联邦电动汽车税收抵免于2025年9月30日正式终止，此前受补贴“末班车”效应影响，2025年第三季度美国电动汽车销量超过43.8万辆创下纪录，预计第四季度销量将大幅下降甚至腰斩 [8] - 根据美国汽车协会2025年6月调查报告，仅16%美国受访者表示可能购买纯电动汽车，高达63%受访者表示不太可能或完全不考虑购买，为2019年以来新低 [8] - 2024年美国皮卡总销量约为290万辆，占全美汽车销量15%，其中全尺寸皮卡（如福特F-150、雪佛兰Silverado）贡献约80%销量 [11] 电动皮卡产品定位与实用性挑战 - 传统皮卡用户主要为蓝领工人等实用主义者，看重车辆可靠性、功能性和性价比，而当前电动皮卡在实用性方面存在短板，无法满足其需求 [11][12] - 以雪佛兰Silverado为例，电动入门版起售价5.5万美元，续驶里程286英里（约460公里）；最便宜汽油版起售价约3.7万美元，加满油续航450英里（约724公里），性价比差异明显 [12] - 电动皮卡存在价格与性价比认知偏差、产品功能与用途偏差（如拖拽能力、载货能力欠佳）以及使用场景与基础设施偏差（偏远地区充电桩不足导致里程焦虑）等问题 [13]

美印贸易谈判破裂 - 美国对印度实施“对等关税”，双方进行五轮贸易谈判后破裂 [3] - 美国要求印度将信息技术产品关税从15%降至零，并开放乳制品市场允许美国牛肉进口 [3] - 印度乳制品行业年产值达1200亿美元，涉及6000万奶农，接受美方条件将动摇其政治基础 [5] - 特朗普签署行政令，将印度输美产品关税提高至50% [7][8] 中美稀土博弈与实力对比 - 美国对中国稀土产品加征245%关税，导致全球稀土氧化物价格周涨幅达83% [9] - 中国稀土加工能力占全球90%，美国唯一稀土矿的精矿仍需运往中国提纯 [9] - 中国采取“精准打击”策略，将稀土出口配额削减20%，并与欧盟在匈牙利建立年处理5万吨稀土的工厂 [18] - 中国在谈判中以稀土为杠杆，最终迫使美国同意延长24%关税暂停期90天，并放宽14纳米以下芯片制造设备的出口限制 [11][20] 印度经济与产业困境 - 美国关税导致印度对美出口竞争力下降，据野村证券测算，印度GDP增速将因此下降0.2个百分点 [11][14] - 印度纺织业可能流失15%的美国市场份额 [14] - 印度制造业占GDP比重仅为17%，远低于中国的27% [20] - 2025年7月印度出口额同比下降19%，卢比汇率跌至历史低点，外汇储备缩水至4200亿美元 [23] 印度外交战略的挑战 - 印度长期奉行“平衡外交”，试图在中美之间获取双重利益 [13] - 印度顶住美国压力，2024年从俄罗斯进口原油量同比增长217%，占其进口总量的45% [7] - 印度试图通过释放“中印走近”信号施压美国，但此举适得其反，激怒特朗普政府 [15][17] - 美国加速推动与越南、印尼的供应链合作，将印度排除在关键矿产联盟之外 [17] 全球经济秩序演变 - 人民币在印度跨境贸易结算中的占比从2023年的3%跃升至2025年上半年的12% [22] - 中国通过金砖国家新开发银行、上合组织银联体等机制构建平行于美元体系的金融网络 [22] - 全球治理体系正从单极霸权向多极共治转型 [22]

特斯拉Cybertruck销量下滑 - 特斯拉Cybertruck在2024年第二季度美国销量为4306辆，环比下降32%，同比下降51%，创下一年来最差纪录 [1] - 该车型自2019年发布以来，实际交付量远低于马斯克宣称的25万辆/年目标，2023年在美国仅交付3.9万辆 [1] - 销量下滑主因包括高昂价格和持续出现的制造质量问题 [1] 电动皮卡市场竞争格局 - 福特F-150 Lightning以5842辆销量保持美国最畅销电动皮卡地位，但环比出现下降 [2] - 通用汽车悍马EV系列（SUV+皮卡）销量4508辆，较上季度3479辆显著增长 [2] - 行业分析师指出电动汽车市场竞争激烈，未给特斯拉带来需求缓解 [2] 行业前景与政策影响 - 2024年下半年将成为电动汽车需求关键考验期，预计第三季度销量创新高后，第四季度可能出现崩盘 [2] - 美国联邦政府计划在2024年9月取消电动汽车购买税收抵免政策，可能刺激短期消费 [2] Cybertruck产品问题 - 2024年该车型已发生8次召回，并受到美国联邦交通安全部门两次官方调查 [2] - 最近召回涉及不锈钢外壳胶水脱落导致面板松动问题 [2] - 采用铝铸件替代传统钢制车架的设计被批评可能导致拖拽重物时断裂 [2]