财务表现 - 上半年营收同比大增67.6%至15.67亿元，毛利率高达65.4% [2] - 产品及解决方案业务收入同比翻3.5倍至7.78亿元，出货量198万套，其中中高阶产品解决方案出货量98万套，占总出货量的49.5%，贡献超八成收入 [4] - 软件及授权服务收入7.38亿元，同比增长6.9%，为超30家车企提供算法与软件 [5] - 研发投入高达23亿元，同比增加62%，重点投向城区智驾和云服务 [6] - 运营亏损15.92亿元，净亏损13.33亿元 [6] 业务里程碑 - 征程系列硬件出货突破1000万套，正式跨入千万级芯片出货量行列 [2] - 征程6E芯片已开启量产，首批搭载车型覆盖名爵、荣威、奇瑞等多款热门车型 [6] - 累计获得近400款新车型的定点，其中具有中高阶辅助驾驶功能的车型超过100款 [6] - 上半年有超过15款搭载中高阶辅助驾驶方案的车型成功量产上市 [6] 战略方法论 - 在没有竞争的地方竞争，避开英伟达中心计算领域，聚焦边缘计算如机器人、智能汽车等自主移动设备 [9] - 聚焦芯片细分领域中最难的车规级芯片，工艺难度和严苛远超工业级、消费级 [9] - 不在悬崖边跳舞，花80%精力考虑死门并避免，非常重视现金流，即使在2019年战略聚焦汽车业务、裁撤1200人时，账上依旧保留30多亿现金 [10] 发展历程与愿景迭代 - 2015年成立初期愿景为"成为边缘人工智能芯片的全球领导者"，但缺乏商业敏感，试水智能玩具、智能电器等多领域后处处碰壁 [15][16] - 2019年战略聚焦汽车业务，明确客户为汽车产业，愿景迭代为"让每一辆车都搭载地平线的智能计算方案"，更偏向To B [17] - 2022年底进一步迭代愿景为"打造人人爱用的智能驾驶产品"，更偏向To C的品牌塑造，从功能价值转向情绪价值 [18][19] - 最终目标为"给汽车和机器人时代打造计算平台"，软硬结合，通过软件连接供给和需求 [21] 行业洞察与商业哲学 - 汽车将成为继手机后的下一代智能终端，计算平台是核心基础设施 [17] - 商业的第一原理是明确客户是谁，而非技术本身 [17] - 遵循第一性原理，逻辑上成立的事必然会发生，创业要遵循商业的本质和商业设计的第一性原理 [12] - 软硬结合，通过软件连接芯片供给和市场需求，否则商业闭环无法成立 [21]

财务表现 - 上半年营收同比大增67.6%至15.67亿元 其中产品解决方案收入暴增250%至7.78亿元 [2] - 综合毛利率达65.4% 毛利润10.24亿元 同比增长38.6% [2][12] - 两大营收来源占比相当：产品解决方案收入7.78亿元 软件及授权服务收入7.38亿元 [4] 业务规模与里程碑 - 征程系列硬件累计出货量突破1000万套 成为中国首家达成该里程碑的智驾科技公司 [2][20] - 上半年车规级处理硬件出货量达198万套 同比实现翻倍增长 [8] - 已获得近400款新车型定点 其中100余款具备中高阶辅助驾驶功能 [10] 产品结构与技术进展 - 支持高速公路辅助驾驶的处理硬件出货量98万套 占总出货量49.5% 为去年同期六倍 [8] - 征程6E于8月28日开启量产交付 覆盖广汽埃安、名爵MG4、荣威M7 DMH及奇瑞等多品牌车型 [8] - HSD城区辅助驾驶系统在星途ET5实现全球首搭 进入大规模量产阶段 [13] 市场趋势与客户分布 - 中高阶辅助驾驶功能车型占比从去年底20%攀升至32% 每十辆乘用车超六辆搭载智驾配置 [10] - 比亚迪和理想为最大客户 合计占比超50% 但不过度依赖单一品牌 [12] - 10-15万价位车型未来可能标配城市NOA 该价位段年市场空间近2000万辆 [10] 研发投入与战略布局 - 上半年研发费用23亿元 同比增长62% 主要投入城区辅助驾驶系统方案 [12] - 与博世、电装、大陆等全球Tier 1合作 获2家日本车企海外车型定点 预计全生命周期交付750万辆 [17] - 布局Robotaxi领域 计划下半年与多家运营公司展开技术基础设施合作 [16] 技术优势与认证 - HSD系统覆盖城区/高速/乡间小路/停车场等多场景 具备复杂拓扑道路处理能力 [15] - 建成超3万个场景数据集 完成超1000万公里大里程回灌 获全球唯一ISO 8800 AI功能安全认证 [15] - 累计陪伴超600万家庭安全出行 用户行驶总里程超百亿公里 [15] 未来展望 - 全年出货量目标400万套 其中中高阶与低阶产品各占一半 [12] - HSD年出货量预计在未来2-3年达数百万套级别 [10] - 通过HSD量量和Robotaxi合作提升ASP 形成营收增长与研发投入的良性循环 [16]